早期試驗(yàn)車的成本通常比量產(chǎn)車高很多。

像小米汽車 SU7 測試車初期成本超 200 萬元，這是因?yàn)樵囼?yàn)車在很多方面都需要大量投入。

試驗(yàn)車是新研制的，外型、內(nèi)部設(shè)置、各部性能、安全性等都沒定型，還得不斷完善和改進(jìn)。

比如長城全球首款橫置 9DCT 變速箱，在研發(fā)時(shí)就得考慮如何縮小體積，采用內(nèi)置集成式 TCU 等技術(shù)。

而且試驗(yàn)車往往小批量定制軟模具生產(chǎn)，這成本就極高了，可能是量產(chǎn)車的 10 倍。為節(jié)約成本，會(huì)大量應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真手段。

汽車安全研發(fā)也很復(fù)雜，像在正面碰撞測試中，車身前端要盡可能吸能；偏置碰實(shí)驗(yàn)里，車得比較硬和結(jié)實(shí)。這都得不斷測試改進(jìn)，增加成本。

而量產(chǎn)車經(jīng)過反復(fù)測試，從外形到內(nèi)部設(shè)置，各部性能、安全性均已達(dá)標(biāo)，符合國家規(guī)定并獲批生產(chǎn)，企業(yè)也正式成批生產(chǎn)，所以成本相對(duì)較低。