省油的車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上主要有以下特點(diǎn)。

通用全新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能雙噴 DPI 技術(shù)，一個(gè)氣缸兩個(gè)噴油器，提升燃油霧化率和噴射覆蓋，減少燃油濕壁，還配備電子執(zhí)行器渦輪增壓器和低慣量渦輪增壓技術(shù)，精確建立增壓壓力，改善油耗，中置式 DVVT 雙可變正時(shí)系統(tǒng)提高響應(yīng)速度，智能熱管系統(tǒng)精準(zhǔn)控制溫度，智能啟停管理系統(tǒng)省油 3 - 5%，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊實(shí)現(xiàn)性能和油耗統(tǒng)一。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有超高壓縮比，第二代壓縮比達(dá) 18:1，燃油熱效率高。

福特 Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)融合燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

豐田混動(dòng)技術(shù)能減少約 40%油耗，增加約 30%動(dòng)力，靜音好。

大眾 TSI + DSG 組合提高燃油效率，節(jié)省 20 - 30%燃油。

本田地球夢(mèng)科技融合可變氣門正時(shí)和升程等技術(shù)。

VVT 可變氣門正時(shí)技術(shù)能調(diào)節(jié)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)重疊時(shí)間與正時(shí)，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效率。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)延緩燃燒過(guò)程，減少氮氧化物排放。

可變壓縮比技術(shù)隨負(fù)載變化調(diào)節(jié)壓縮比。

發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)在部分負(fù)荷時(shí)切斷部分氣缸工作。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨 NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)、省油環(huán)保、靜謐性出色，兼容多種設(shè)計(jì)。

日系車的 VVT 技術(shù)利用進(jìn)氣管空氣慣性控制進(jìn)氣量和時(shí)機(jī)，現(xiàn)代的 CVVD 技術(shù)能調(diào)節(jié)氣門開(kāi)關(guān)持續(xù)時(shí)間。

通用全新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)的智能雙噴 DPI 減少燃油濕壁，電子執(zhí)行器渦輪增壓器提升低速扭矩，中置式 DVVT 雙可變正時(shí)系統(tǒng)保證最佳進(jìn)排氣效果，智能熱管系統(tǒng)降低油耗。

豐田的 VVT-i 技術(shù)自動(dòng)搜尋最佳氣門正時(shí)，本田的 i-VTEC 技術(shù)改變進(jìn)氣量和排氣量，馬自達(dá)的 SKYACTIV 提升壓縮比。

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有高效工況區(qū)間，可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性圖尋找節(jié)油工況區(qū)間。