省油汽車的發(fā)動機技術(shù)具有多種特點。

首先是 VVT 可變氣門正時技術(shù)，它由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，能調(diào)節(jié)進氣排氣系統(tǒng)的重疊時間與正時，讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速合理分配進氣開啟時間，實現(xiàn)最佳燃燒效率。

EGR 廢氣再循環(huán)技術(shù)可把部分廢氣回送進氣歧管，延緩燃燒過程，減少氮氧化物排放。

可變壓縮比技術(shù)能隨發(fā)動機負載變化連續(xù)調(diào)節(jié)壓縮比，動態(tài)調(diào)整實現(xiàn)更高熱效率和燃油經(jīng)濟性。

發(fā)動機停缸技術(shù)在部分負荷運行時切斷部分氣缸工作，使剩余氣缸負荷率增大，提高效率降低燃油消耗。

長安的藍鯨 NE 1.4T 高壓直噴發(fā)動機有三大特點，一是動力強勁，其最大功率和峰值扭矩表現(xiàn)出色，應用多種先進技術(shù)降低渦輪遲滯。二是省油且環(huán)保，應用全可變排量機油泵、可控 PCJ 技術(shù)等實現(xiàn)油耗及排放優(yōu)化，實際表現(xiàn)如逸動藍鯨版百公里油耗低。三是靜謐性出色，整車怠速噪音低，得益于用料和技術(shù)。藍鯨 NE 動力平臺兼容多種設計，預設歐 7 升級路徑，集成眾多尖端技術(shù)，量產(chǎn)機型參數(shù)理想，且發(fā)動機經(jīng)歷長時間臺架驗證和道路耐久測試，生產(chǎn)有保障。

日系車省油技術(shù)中，VVT 技術(shù)利用進氣管中空氣慣性控制進氣量和時機提升效率，但只能控制氣門開關時機，對性能提升有限。

現(xiàn)代的 CVVD 技術(shù)能調(diào)節(jié)氣門開關持續(xù)時間，使發(fā)動機在不同循環(huán)中切換，實現(xiàn)性能提升和尾氣排放減少。

通用全新一代 Ecotec 發(fā)動機也有諸多亮點。智能雙噴 DPI 采用單缸雙噴油器，實現(xiàn)更廣噴射覆蓋和更高燃油霧化率，減少燃油濕壁，改善燃油經(jīng)濟性，平衡怠速和高負荷需求，不易積碳。電子執(zhí)行器渦輪增壓器結(jié)合低慣量渦輪增壓技術(shù)，智能控制放氣閥，提升低速扭矩和改善油耗。中置式 DVVT 雙可變正時系統(tǒng)能獨立控制進排氣門相位，保證最佳進排氣效果。智能熱管系統(tǒng)實現(xiàn)精準高效溫度分區(qū)控制，降低油耗。智能啟停管理系統(tǒng)監(jiān)測多參數(shù)，省油效果明顯。通用工廠擁有先進制造能力和工藝技術(shù)，保證發(fā)動機質(zhì)量。

豐田的 VVT-i 技術(shù)能自動搜尋最佳氣門正時并調(diào)整，有效提升功率和性能，減少油耗和排放，但低轉(zhuǎn)速時扭力不足，升級版 Dual-VVT-i 提升了低轉(zhuǎn)速扭力和油門靈敏度。

本田的 i-VTEC 技術(shù)通過改變進氣量和排氣量增加功率和性能，升級版增加智能調(diào)節(jié)功能。

馬自達的 SKYACTIV 提升壓縮比，改善燃燒條件，減少油耗和提升扭力。

福特的 Ecoboost 發(fā)動機融合燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)，用小排量取代大排量，駕駛體驗好。

大眾的 FSI 是燃油分層噴射技術(shù)，優(yōu)化充氣效率，實現(xiàn)稀薄燃燒，TFSI 增加渦輪增壓系統(tǒng)提升扭矩和動力輸出。