電車換電池的技術(shù)難度還是比較大的。

首先，判斷電池是否需要更換就不容易。像通過車輛大燈狀態(tài)，白色表明電池良好，紅黑相間則電量不足。啟動(dòng)器表現(xiàn)也很關(guān)鍵，正常工作且燈光明亮，電池通常還行；起動(dòng)困難、燈光暗淡，可能電池過度放電，得充電或保養(yǎng)，甚至要換。電池使用壽命一般 27 個(gè)月，家用車節(jié)省用電能堅(jiān)持 3 到 4 年，換一次后 2 年左右性能可能下降。出租車耗電多，更換周期短，8 到 10 個(gè)月可能就得換。

其次，換電技術(shù)有不少瓶頸。各廠家車載電池尺寸不同，同廠家不同車型也不一樣，得先統(tǒng)一規(guī)格才能換電。電池輸出指標(biāo)，像電流和電壓，決定汽車速度。還有持久性和穩(wěn)定性，輸出斷斷續(xù)續(xù)車就走走停停。新電池比舊電池耐用，這是放電深度問題。而且車載電池體積大，存放占空間，自放電導(dǎo)致維護(hù)成本高。

另外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，像電池的尺寸、接口、布置方式等，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)能降低制造成本。

總之，電車換電池不簡(jiǎn)單，需要綜合考慮很多因素。