無人駕駛的智能汽車的法律責任如何界定?

無人駕駛的智能汽車的法律責任界定較為復雜。

目前,在道路測試、示范應用期間發(fā)生交通違法行為,由公安機關交通管理部門按現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對駕駛?cè)颂幚?。發(fā)生交通事故,按道路交通安全法律法規(guī)規(guī)章確定當事人責任,依法處罰違法行為,構成犯罪的追究刑事責任。

雖然暫無全國統(tǒng)一法規(guī),但不少地方出臺相關規(guī)定。部分地方立法與《管理規(guī)范》規(guī)定一致,按現(xiàn)行法規(guī)處理,確認當事人責任。部分地方明確了應承擔責任的“當事人”,但范圍不同,如襄陽市包括隨車駕駛?cè)?、車輛所有人或管理人,北京市則為駕駛?cè)恕⒌缆窚y試主體、商業(yè)示范主體。還有部分地方區(qū)分“有人駕駛”和“無人駕駛”,區(qū)分標準也不同,有的簡單分為“有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”和“完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車”,有的以自動駕駛模式是否激活為標準。

自動駕駛按自動化程度分為五個等級,L3 及以上可視為人工智能自動駕駛,L3、L4 是弱人工智能,L5 是強人工智能。從理論和實踐看,人工智能不是法律上可歸責的“人”。

無人駕駛車輛發(fā)生事故,如果歸責于無人駕駛汽車一方,應由管理人、所有人擔責。若因行人或其他車輛過錯導致,過錯方擔責。進一步責任劃分,依《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》等認定,可追溯車輛生產(chǎn)者、銷售者等。責任認定流程參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》。

關于智能駕駛法律責任界定,有將系統(tǒng)設計者納入生產(chǎn)者范疇,設計者和制造商擔責;將系統(tǒng)設計者視為《侵權責任法》第 44 條規(guī)定的第三人,若設計系統(tǒng)有缺陷導致事故,設計者擔責;單獨列明設計者主體地位,共同承擔不真正連帶責任,受害人可向任一方索賠,各方按責任大小分擔賠償金額。

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