無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜。

目前，在道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)按現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)駕駛?cè)颂幚?。發(fā)生交通事故，按道路交通安全法律法規(guī)規(guī)章確定當(dāng)事人責(zé)任，依法處罰違法行為，構(gòu)成犯罪的追究刑事責(zé)任。

雖然暫無(wú)全國(guó)統(tǒng)一法規(guī)，但不少地方出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。部分地方立法與《管理規(guī)范》規(guī)定一致，按現(xiàn)行法規(guī)處理，確認(rèn)當(dāng)事人責(zé)任。部分地方明確了應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的“當(dāng)事人”，但范圍不同，如襄陽(yáng)市包括隨車(chē)駕駛?cè)?、?chē)輛所有人或管理人，北京市則為駕駛?cè)?、道路測(cè)試主體、商業(yè)示范主體。還有部分地方區(qū)分“有人駕駛”和“無(wú)人駕駛”，區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)也不同，有的簡(jiǎn)單分為“有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”和“完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”，有的以自動(dòng)駕駛模式是否激活為標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)駕駛按自動(dòng)化程度分為五個(gè)等級(jí)，L3 及以上可視為人工智能自動(dòng)駕駛，L3、L4 是弱人工智能，L5 是強(qiáng)人工智能。從理論和實(shí)踐看，人工智能不是法律上可歸責(zé)的“人”。

無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)生事故，如果歸責(zé)于無(wú)人駕駛汽車(chē)一方，應(yīng)由管理人、所有人擔(dān)責(zé)。若因行人或其他車(chē)輛過(guò)錯(cuò)導(dǎo)致，過(guò)錯(cuò)方擔(dān)責(zé)。進(jìn)一步責(zé)任劃分，依《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》等認(rèn)定，可追溯車(chē)輛生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者等。責(zé)任認(rèn)定流程參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》。

關(guān)于智能駕駛法律責(zé)任界定，有將系統(tǒng)設(shè)計(jì)者納入生產(chǎn)者范疇，設(shè)計(jì)者和制造商擔(dān)責(zé)；將系統(tǒng)設(shè)計(jì)者視為《侵權(quán)責(zé)任法》第 44 條規(guī)定的第三人，若設(shè)計(jì)系統(tǒng)有缺陷導(dǎo)致事故，設(shè)計(jì)者擔(dān)責(zé)；單獨(dú)列明設(shè)計(jì)者主體地位，共同承擔(dān)不真正連帶責(zé)任，受害人可向任一方索賠，各方按責(zé)任大小分擔(dān)賠償金額。