無人駕駛汽車的法律責(zé)任界定較為復(fù)雜。

目前在道路測(cè)試、示范應(yīng)用期間發(fā)生交通違法行為，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)駕駛?cè)颂幚?。發(fā)生交通事故，按道路交通安全法律法規(guī)規(guī)章確定當(dāng)事人責(zé)任，確定損害賠償責(zé)任，公安機(jī)關(guān)依法處罰道路交通安全違法行為，構(gòu)成犯罪的追究刑事責(zé)任。

雖然暫無全國統(tǒng)一法規(guī)，但不少地方出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，各地規(guī)定有差別。部分地方立法與《管理規(guī)范》一致，按現(xiàn)行法規(guī)處理，確認(rèn)當(dāng)事人責(zé)任。部分地方明確應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的“當(dāng)事人”，但范圍不同，如襄陽市包括隨車駕駛?cè)?、車輛所有人或管理人，北京市為駕駛?cè)恕⒌缆窚y(cè)試主體、商業(yè)示范主體。還有部分地方區(qū)分“有人駕駛”和“無人駕駛”，有的簡(jiǎn)單分為“有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”和“完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，有的以自動(dòng)駕駛模式是否激活為標(biāo)準(zhǔn)。

無人駕駛汽車發(fā)生事故，如果歸責(zé)于無人駕駛汽車一方，應(yīng)由管理人、所有人作為責(zé)任承擔(dān)主體。若因行人或其他車輛過錯(cuò)導(dǎo)致，過錯(cuò)方承擔(dān)責(zé)任。對(duì)于無人駕駛汽車一方的進(jìn)一步責(zé)任劃分，根據(jù)《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》等認(rèn)定，需委托專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定或由受害人另行主張救濟(jì)。

事故責(zé)任認(rèn)定流程應(yīng)參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》，《道路交通事故認(rèn)定書》載明關(guān)鍵必備信息。

自動(dòng)駕駛按自動(dòng)化程度分為五個(gè)等級(jí)，L3 及以上視作人工智能自動(dòng)駕駛，L3、L4 是弱人工智能，L5 是強(qiáng)人工智能。從理論和實(shí)踐看，人工智能不算法律上可歸責(zé)的“人”。

無人駕駛汽車事故責(zé)任歸屬復(fù)雜敏感，需綜合考慮技術(shù)、法律、倫理等因素，現(xiàn)行交通法規(guī)雖未專門規(guī)定，但已明確車輛責(zé)任主體包括車輛所有權(quán)人和駕駛員，對(duì)于無人駕駛汽車，責(zé)任主體應(yīng)擴(kuò)展至管理人、所有人及可能涉及的車輛生產(chǎn)商、系統(tǒng)開發(fā)者等。