特斯拉車的價(jià)格與其他品牌同級(jí)別車相比，情況較為復(fù)雜。

在中國市場(chǎng)，特斯拉本土生產(chǎn)車型價(jià)格在 25 萬至 40 萬，進(jìn)口的 X 系列和 S 系列位于 80 萬至 150 萬的高端市場(chǎng)。

與比亞迪相比，比亞迪車型價(jià)格 10 萬至 30 多萬不等，20 萬至 30 多萬價(jià)格區(qū)間有部分重疊，比亞迪 60%產(chǎn)品線與特斯拉不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。同價(jià)位區(qū)間，比亞迪某些車型在續(xù)航、空間、功能配置方面可能更具優(yōu)勢(shì)，特斯拉在品牌影響力和輔助駕駛方面表現(xiàn)較好。

與寶馬 3 系相比，國產(chǎn)特斯拉 Model 3 補(bǔ)貼后售價(jià)與寶馬 3 系相當(dāng)。在空間配置方面，寶馬 3 系整體空間有優(yōu)勢(shì)，配置各有特色。動(dòng)力方面，Model 3 直線加速更快，駕乘體驗(yàn)上寶馬 3 系更好。

與奧迪相比，奧迪 Q5L 等車型價(jià)格與特斯拉 Model Y 有重疊部分，奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的品牌影響力和消費(fèi)者認(rèn)知度可能使其在價(jià)格和排面上更具優(yōu)勢(shì)。

與豐田相比，特斯拉 Model 3 價(jià)格與豐田卡羅拉相當(dāng)，但車型定位和技術(shù)特點(diǎn)差異明顯。

從全球銷量看，Model 3 和 Model Y 表現(xiàn)領(lǐng)先。Model 3 入門級(jí)在美國比入門級(jí)寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)便宜。在中國市場(chǎng)價(jià)格合理，基本 0 溢價(jià)。擁有成本方面，考慮聯(lián)邦稅收抵免和燃油費(fèi)用節(jié)省，Model 3 實(shí)際擁有成本與豐田卡羅拉相當(dāng)，一年使用成本比燃油車省。

性能方面，全新 Model 3 高性能版直線加速比寶馬 M3 有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格卻不到其一半。Model S Plaid 與保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 性能接近，價(jià)格僅約為其三分之一。

單從價(jià)格看，Model 3 比豐田凱美瑞有優(yōu)勢(shì)，門檻更低，可上綠牌，加速、操控、駕駛輔助和車機(jī)系統(tǒng)更強(qiáng)，凱美瑞則在市場(chǎng)口碑、可靠性和保值率上更優(yōu)。

總之，特斯拉在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)，但在與不同品牌同級(jí)別的車對(duì)比時(shí)，空間、動(dòng)力、駕乘體驗(yàn)和保值率等方面各有優(yōu)劣，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自身需求選擇。