自主研發(fā)汽車操作系統(tǒng)難點不少。

首先是技術(shù)方面，操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)難度大、周期長，國內(nèi)長期缺乏自主的車用操作系統(tǒng)內(nèi)核。這是因為要實現(xiàn)高效安全，內(nèi)核至關(guān)重要，脫離內(nèi)核，技術(shù)不可控。

其次是規(guī)?；慨a(chǎn)上車難題。操作系統(tǒng)切換成本高，導致國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)難以大規(guī)模量產(chǎn)裝車，沒量產(chǎn)就接觸不到業(yè)務場景，產(chǎn)品迭代和工程經(jīng)驗不足，讓產(chǎn)業(yè)對其沒信心。

還有生態(tài)建設問題。產(chǎn)業(yè)生態(tài)、開發(fā)生態(tài)都受制于人，國產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)替代缺乏需求牽引，產(chǎn)業(yè)應用不足，上下游也難以打通，國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)和國產(chǎn)芯片沒形成強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，應用生態(tài)難以發(fā)展。

那怎么解決這些難點呢？

一是要重視內(nèi)核研發(fā)。我國已成為全球最大智能汽車市場，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展快，迫切需要開源開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐軟硬件協(xié)同創(chuàng)新，像中汽協(xié)會就發(fā)布了微內(nèi)核開源項目。

二是降低操作系統(tǒng)切換成本，想辦法讓國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)能順利規(guī)?；慨a(chǎn)裝車，多接觸業(yè)務場景，積累經(jīng)驗，增強產(chǎn)業(yè)信心。

三是加強生態(tài)建設。努力改變生態(tài)替代缺乏需求牽引和產(chǎn)業(yè)應用不足的狀況，打通上下游，強化國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)與國產(chǎn)芯片的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。