目前汽車(chē)新技術(shù)的研發(fā)難點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)方面。

新能源汽車(chē)方面，BMS 工作電壓、單體電池電壓、溫度、SOC 計(jì)算功能、充放電控制、電池?zé)崞胶狻⒏邏喊踩δ?、通訊和故障診斷等系列測(cè)試面臨諸多挑戰(zhàn)。

采用真實(shí)電池組測(cè)試存在安全隱患，如過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫導(dǎo)致的電池爆炸，且極限工況模擬困難，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，制造細(xì)微 SOC 和溫度差異難。

MCU 研發(fā)需根據(jù)被控對(duì)象仿真，因電機(jī)工作原理基于電磁感應(yīng)，物理量變化快，為保證仿真精度需設(shè)置小仿真步長(zhǎng)。

新能源汽車(chē)的電池充電慢、續(xù)航短、維修成本高也是難點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，感知技術(shù)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性是關(guān)鍵，決策與控制的高效算法和系統(tǒng)設(shè)計(jì)有難度，通信技術(shù)要考慮信號(hào)延遲、數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，安全性與可靠性需防止系統(tǒng)故障和惡意攻擊，數(shù)據(jù)處理和算法優(yōu)化的復(fù)雜性也是挑戰(zhàn)。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨 NE 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)的極限運(yùn)轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速工況測(cè)試，主要考察發(fā)動(dòng)機(jī)的加工精度、缸體和附件材料的高溫耐久性能。

加工精度包括運(yùn)動(dòng)件匹配公差設(shè)計(jì)和制造公差能否達(dá)標(biāo)。額定轉(zhuǎn)速工況對(duì)高溫耐久性能要求高，尤其對(duì)渦輪增壓動(dòng)力，如渦輪增壓器和葉片軸承。

機(jī)油和冷卻液的抗高溫氧化性能及冷卻效能是不可控因素，影響測(cè)試結(jié)果。

解決這些難點(diǎn)，新能源汽車(chē)控制器測(cè)試需采用合理方案，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)要加強(qiáng)跨學(xué)科合作、加大研發(fā)資金投入、建立開(kāi)放平臺(tái)、加強(qiáng)國(guó)際合作。長(zhǎng)安藍(lán)鯨 NE 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)需提升加工精度，優(yōu)化材料性能，保障機(jī)油和冷卻液性能。