扭力梁式后懸架在舒適性方面的表現(xiàn)是不少朋友關心的。

它的結(jié)構(gòu)通常由一根橫梁和兩側(cè)的縱向拖曳臂構(gòu)成，這種簡單結(jié)構(gòu)帶來了成本低和占用底部空間小的優(yōu)勢，為車輛其他設計提供了更多靈活度。

在舒適性上，處理較小顛簸和震動時能有一定過濾效果。

但要說舒適性，還不能單純看懸架類型。像多連桿扭力梁后懸架就兼顧舒適和操控穩(wěn)定，能讓車輪盡量與地面垂直，增強輪胎對地附著力。

多連桿式懸架結(jié)構(gòu)復雜，成本高，在中小型汽車里不常見，不過啟辰 T90 這款國產(chǎn)中型 SUV 用了多連桿后獨立懸架，體現(xiàn)對品質(zhì)的追求。

多連桿式懸架在變道、高速過彎時能提供側(cè)向支撐和剛性，降低顛簸沖擊，保證操控和舒適平衡。

而扭力梁式后懸架的舒適性不僅取決于自身結(jié)構(gòu)，還和車輛調(diào)校、輪胎、減震器等有關。

一些廠家精心調(diào)校能彌補其不足，讓操控和舒適性達較好平衡。

另外，車輛用途也影響對扭力梁式后懸架舒適性的評價。比如日常城市通勤，可能對舒適性要求不那么高，它的表現(xiàn)就還行；要是經(jīng)常跑復雜路況，可能舒適性體驗就沒那么好。

總之，扭力梁式后懸架在舒適性方面有一定表現(xiàn)，但要綜合多方面因素來評價。