扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面的表現(xiàn)不能一概而論。

總體來(lái)說(shuō)，相對(duì)獨(dú)立懸架，它在舒適性上存在一定的不足。

這是因?yàn)閮蓚€(gè)車輪通過(guò)一根剛性連桿連接，在行駛過(guò)程中，路面的震動(dòng)和沖擊會(huì)較為直接地傳遞到車內(nèi)，從而影響乘坐的舒適感，可能會(huì)產(chǎn)生較多的震動(dòng)和噪音。

不過(guò)，也不能完全否定其在舒適性方面的努力和改進(jìn)。如今一些廠家通過(guò)優(yōu)化調(diào)校，比如調(diào)整減震器的阻尼、優(yōu)化彈簧的剛度等方式，在一定程度上彌補(bǔ)了扭力梁式非獨(dú)立懸架舒適性的短板。

而且在一些特定的路況和行駛速度下，其舒適性表現(xiàn)也并非特別糟糕。

對(duì)于價(jià)格較為親民的小型車和中型車而言，由于成本限制，采用扭力梁式非獨(dú)立懸架可以在保證車輛基本性能的同時(shí)，降低車輛售價(jià)，讓更多消費(fèi)者能夠承受。

而且在城市道路中，車速相對(duì)較低，路面狀況較好的情況下，它的舒適性表現(xiàn)也能基本滿足日常出行的需求。

另外，在評(píng)價(jià)懸架的舒適性時(shí)，不能僅僅看懸架的類型，還需要考慮車輛的整體調(diào)校、座椅的舒適度、輪胎的性能等因素。如果車輛的隔音降噪做得好，座椅的減震效果佳，也能在一定程度上提升乘坐的舒適性。

總之，扭力梁式非獨(dú)立懸架在舒適性方面有一定挑戰(zhàn)，但通過(guò)合理的調(diào)校和車輛整體配置的優(yōu)化，還是能滿足一定的舒適需求。