新技術(shù)對(duì)扭力梁式非獨(dú)立懸架的改進(jìn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以往的扭力梁較為簡(jiǎn)單，現(xiàn)在像雪鐵龍的新一代扭力梁，其鐘型開口朝向地面，形成背弓形姿態(tài)，增加了支撐性。馬自達(dá)的SEB蝶形仿生后懸，獨(dú)特的形狀使它兼容了扭力梁和多連桿的雙重優(yōu)勢(shì)，兼顧彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。通用的瓦特連桿扭力梁懸架，通過瓦特連桿讓左右車輪受力相互補(bǔ)償，避免一側(cè)跳動(dòng)影響另一側(cè)。

其次是避震系統(tǒng)改進(jìn)，雪鐵龍凡爾賽 C5 X 全系搭載 PHC 自適應(yīng)液壓系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)掃描路面顛簸狀況，自動(dòng)調(diào)軟避震器阻尼，確保車內(nèi)舒適性。

在材料和工藝方面，馬自達(dá) SEB 蝶形仿生后懸對(duì)材料要求高，采用新的冷鍛工藝。

另外，還有電子控制方面的改進(jìn)，像謳歌 CDX 的扭力梁加入兩段式電磁可調(diào)擺度，由駕駛?cè)藛T控制駕駛模式，減少缺點(diǎn)。

總之，新技術(shù)讓扭力梁式非獨(dú)立懸架在性能和舒適性上有了很大提升，不再像過去那樣明顯遜色于多連桿獨(dú)立懸架。