4月20日，上海國際車展正式開幕，搭載了目前全球最先進的渦輪增壓引擎的別克新君威2.0T車型正式登場亮相。這款源自薩博2.0Turbo的發(fā)動機，擁有缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓這兩項當前最為先進的發(fā)動機技術(shù)，相比其他渦輪增壓車型，從技術(shù)實力乃至數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，都有過之而無不及。

　　先從一組數(shù)據(jù)來看：新君威2.0T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機可輸出最大功率162Kw/5300rpm，升功率達到81Kw！最大扭矩350Nm/2000～4000rpm。在它的強力驅(qū)動下，別克新一代君威2.0T車型0到100km/h加速用時7.7秒，最高時速可達232公里。

　　就以上數(shù)據(jù)，目前市場上的自然吸氣式發(fā)動機，要想獲得接近的功率輸出，一般排量要在3.0L以上，要獲得同樣的扭矩輸出，排量就要設(shè)定在3.5L左右--而且還很難在如此低和寬泛的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)。即便是應(yīng)對渦輪增壓車型，這些參數(shù)仍然是頗具亮點，以350Nm的扭矩為例，足以超越所有的競爭對手。

　　這里舉兩個簡單的例子加以，對于自然吸氣引擎來說，寶馬著名的3.0L鋁鎂合金直列6缸發(fā)動機，最大扭矩為300Nm，并且要在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速時才能爆發(fā)，與新君威2.0T 350Nm的最大扭矩相去甚遠。而對于同為渦輪增壓發(fā)動機來說，邁騰2.0Tsi的最大扭矩為280Nm，奧迪A4L 2.0T的最大扭矩為320Nm，同樣比新君威也差了不少。由此可見新君威所搭載的這款2.0Turbo發(fā)動機的不俗實力。

　　除了最大功率和最大扭矩以外，還有一項指標能反映發(fā)動機的優(yōu)劣--每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，即“升功率”。目前市面上渦輪增壓車型發(fā)動機升功率平均在70Kw左右，而新君威所配備的這款 2.0T 直噴渦輪增壓發(fā)動機可以達到81Kw的升功率，使其成為目前市場上升功率最強勁的渦輪增壓發(fā)動機。更小的發(fā)動機排量獲得更高的輸出功率，相信是將來發(fā)動機發(fā)展的一種趨勢與潮流，新君威2.0T無疑已經(jīng)走在了潮流的前沿。

　　渦輪增壓發(fā)動機迷人之處在于充沛的扭力輸出以及隨手可得的爆發(fā)力，但由于渦輪增壓介入時間（過程）而出現(xiàn)的遲滯問題一直阻礙著此類發(fā)動機被大量運用。新君威2.0T智能直噴渦輪增壓發(fā)動機最大化的調(diào)整了介入時機，從1400rpm開始扭矩動力曲線攀升，扭力源源不斷地噴涌而出。在2000至4000轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭力峰值形成一個平直的輸出區(qū)域，無論這個區(qū)域的哪個結(jié)點，都可以充分刺激那些活躍分子們的腎上腺，加上VVT氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)的幫助，通過控制低速發(fā)動機氣門正時，保證燃油充分燃燒，有效避免了渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　據(jù)了解，這款Ecotec 2.0T 直噴渦輪增壓發(fā)動機采用VVT氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)、16氣門、頂置雙凸輪軸技術(shù)。把每兩個汽缸的排氣流分別整合，形成兩股獨立進入渦輪的推動氣流，極大地降低了渦輪遲滯效應(yīng)，同時缸內(nèi)直噴技術(shù)的運用，保證最大化的燃油利用率。先進的缸內(nèi)直噴技術(shù)加上渦輪增壓的共同作用，使其成為了全球最領(lǐng)先的四缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　上海車展作為每兩年一次的國際A級展會，各款新車頻頻亮相，足讓參觀者眼花繚亂。但新君威2.0T車型，憑借其所搭載的史上最強勁的渦輪增壓發(fā)動機--最大扭矩350Nm，最大功率162Kw，升功率81Kw，百公里加速7.7秒……傲視同級的數(shù)據(jù)參數(shù)以及科技實力，新君威2.0T必將成為車展眾多新車中最受關(guān)注車型。