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前景并不悲觀 有投入才有回報(bào) 
自主研發(fā)概念車(chē)亮相2004北京國(guó)際車(chē)展
盡管目前國(guó)產(chǎn)概念車(chē)與國(guó)外遠(yuǎn)道前來(lái)同臺(tái)展出的概念車(chē)尚有一段距離，但也并非完全沒(méi)有自己的優(yōu)勢(shì)。近段時(shí)間汽油價(jià)格上漲，車(chē)用新能源的應(yīng)用也許在未來(lái)變得普及，沒(méi)有掌握下一代車(chē)用能源和新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)的廠商可能將在日后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。在這方面，比亞迪概念車(chē)中展示了國(guó)際最先進(jìn)的“四輪邊獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式”、全球首款串聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這方面的技術(shù)，是下一代清潔能源轎車(chē)的核心技術(shù)，可見(jiàn)我國(guó)在這方面的研究已經(jīng)取得了一定的突破。盡管我們表達(dá)了對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)恨鐵不成鋼的復(fù)雜感情，不過(guò)盡早將這些國(guó)產(chǎn)概念車(chē)轎車(chē)孵化為批量生產(chǎn)的車(chē)型，也成為國(guó)人的欣切期望。而我國(guó)第一輛概念車(chē)，即上海泛亞開(kāi)發(fā)的“麒麟”，在數(shù)度公開(kāi)展出后卻沒(méi)有下文，實(shí)在是惋惜。該車(chē)對(duì)我國(guó)實(shí)際的市場(chǎng)需求的針對(duì)性很強(qiáng)，至于為何未能轉(zhuǎn)化成量產(chǎn)車(chē)原因不明。而哈飛、長(zhǎng)安的概念超級(jí)跑車(chē)離轉(zhuǎn)化實(shí)際量產(chǎn)也有一段路子要走。在筆者看來(lái)，無(wú)論怎么說(shuō)概念車(chē)都是實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)量產(chǎn)車(chē)型的一個(gè)良好突破口。也許有一天，國(guó)產(chǎn)概念車(chē)也象奧迪TT一樣，受到熱烈歡迎而被迅速轉(zhuǎn)為量產(chǎn)，并大大改變國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌的形象；也許有一天，國(guó)產(chǎn)的概念車(chē)被某個(gè)國(guó)外品牌看上并孵化成產(chǎn)品，讓中國(guó)擁有自己的“平寧法利那”和“喬治亞羅”。至少希望若干年后華夏大街公路上奔馳的汽車(chē)，都脫胎于曾在車(chē)展中亮相的國(guó)產(chǎn)概念車(chē)。
“中國(guó)制造”≠“中國(guó)設(shè)計(jì)”，“中國(guó)制造”的強(qiáng)大只能體現(xiàn)我們是一個(gè)汽車(chē)工業(yè)大國(guó)地位，而“中國(guó)設(shè)計(jì)”才能體現(xiàn)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)地位，才能和我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)相吻合。要想獲得自主開(kāi)發(fā)的能力，就更不能回避客觀規(guī)律，只有有所投入為之付出才能得到回報(bào)，而且這種回報(bào)是一種“長(zhǎng)線投資”。只有擁有了一流的開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，才有足夠的能力在變化無(wú)常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中作出迅速的反應(yīng)。 在最后，希望每一位到場(chǎng)參觀的人們到相關(guān)的國(guó)產(chǎn)概念車(chē)展位為它們喝彩，國(guó)產(chǎn)概念車(chē)在國(guó)人的強(qiáng)力支持中會(huì)有一個(gè)美好的明天！祝愿國(guó)產(chǎn)概念車(chē)成為本界車(chē)展中的耀眼明星！
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