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前景并不悲觀 有投入才有回報 
自主研發(fā)概念車亮相2004北京國際車展
盡管目前國產概念車與國外遠道前來同臺展出的概念車尚有一段距離，但也并非完全沒有自己的優(yōu)勢。近段時間汽油價格上漲，車用新能源的應用也許在未來變得普及，沒有掌握下一代車用能源和新型驅動技術的廠商可能將在日后的市場競爭中處于不利的地位。在這方面，比亞迪概念車中展示了國際最先進的“四輪邊獨立驅動模式”、全球首款串聯(lián)式混合動力驅動系統(tǒng)，這方面的技術，是下一代清潔能源轎車的核心技術，可見我國在這方面的研究已經取得了一定的突破。盡管我們表達了對國產汽車恨鐵不成鋼的復雜感情，不過盡早將這些國產概念車轎車孵化為批量生產的車型，也成為國人的欣切期望。而我國第一輛概念車，即上海泛亞開發(fā)的“麒麟”，在數度公開展出后卻沒有下文，實在是惋惜。該車對我國實際的市場需求的針對性很強，至于為何未能轉化成量產車原因不明。而哈飛、長安的概念超級跑車離轉化實際量產也有一段路子要走。在筆者看來，無論怎么說概念車都是實現自主設計開發(fā)量產車型的一個良好突破口。也許有一天，國產概念車也象奧迪TT一樣，受到熱烈歡迎而被迅速轉為量產，并大大改變國產車品牌的形象；也許有一天，國產的概念車被某個國外品牌看上并孵化成產品，讓中國擁有自己的“平寧法利那”和“喬治亞羅”。至少希望若干年后華夏大街公路上奔馳的汽車，都脫胎于曾在車展中亮相的國產概念車。
“中國制造”≠“中國設計”，“中國制造”的強大只能體現我們是一個汽車工業(yè)大國地位，而“中國設計”才能體現我國的汽車工業(yè)強國地位，才能和我國汽車工業(yè)的發(fā)展目標相吻合。要想獲得自主開發(fā)的能力，就更不能回避客觀規(guī)律，只有有所投入為之付出才能得到回報，而且這種回報是一種“長線投資”。只有擁有了一流的開發(fā)隊伍，才有足夠的能力在變化無常的市場競爭中作出迅速的反應。 在最后，希望每一位到場參觀的人們到相關的國產概念車展位為它們喝彩，國產概念車在國人的強力支持中會有一個美好的明天！祝愿國產概念車成為本界車展中的耀眼明星！
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