● 混亂中茁壯成長

　　與眾多日本車企不一樣，五十鈴并不是家族式企業(yè)，它更多的是在混亂的環(huán)境中所誕生，所謂適者生存更好印證五十鈴初期的發(fā)展。五十鈴就像那個(gè)年代一樣錯(cuò)綜復(fù)雜，其誕生也是從兩家互不相關(guān)的公司說起。

　　1916年正是處于日本第一次對(duì)外擴(kuò)張空閑時(shí)期，恰逢石川島造船廠無需忙乎船艦的制造，便開始策劃汽車制造。與此同時(shí)東京瓦斯電氣工業(yè)不約而同地也開發(fā)汽車。當(dāng)時(shí)這兩家企業(yè)開發(fā)汽車更多為了滿足日本國內(nèi)生產(chǎn)所需。Ishikawajima石川島造船所汽車部門（下文簡稱：石汽，現(xiàn)在為石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社）和Tokyo Gas&Electric inc東京瓦斯電氣工業(yè)（下文簡稱東氣）一開始造車時(shí)也是參照歐美國家的車型進(jìn)行生產(chǎn)，石汽是購買了英國Wolseley沃爾斯利公司（于1975年停產(chǎn)）在日的制造權(quán)以及銷售權(quán)，生產(chǎn)沃爾斯利A9型乘用車，用現(xiàn)在的話來說就合資。至于東氣則以美國卡車為模仿，制造出日本首款卡車。

　　事實(shí)上合資并不是辦法，石汽也嘗試著自主生產(chǎn)，期間經(jīng)歷著1923年的關(guān)東大地震深川工廠（與1922年竣工）被夷為平地，自主生產(chǎn)過程并沒有停滯。1926年國產(chǎn)化了沃爾斯利車型，并取名為SUMIDA墨田川（現(xiàn)為東京墨田區(qū)）。同時(shí)衍生出卡車、巴士等車型。值得注意的是，這是車輛還是使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是石川島自主設(shè)計(jì)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，日本最早國產(chǎn)化。

　　憑借墨田川在日的名聲大振，石汽也石川島造船所獨(dú)立出來，1929年成立石川島汽車制作所，其之后于1933年與DATSUN汽車（日產(chǎn)汽車前身）合并成立汽車工業(yè)株式會(huì)社。名聲大噪后，當(dāng)然需要一個(gè)品牌來維持生命力。于1934年注冊了“五十鈴”的商標(biāo)，同時(shí)也作為在商標(biāo)在車輛上使用。事實(shí)上這也是五十鈴發(fā)展歷程的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)時(shí)新一代卡車TX40和BX40巴士就是首批使用五十鈴商標(biāo)的車型。

　　20世紀(jì)30年代，汽油車的生產(chǎn)規(guī)模日益成熟，而柴油車才剛剛起步。當(dāng)時(shí)的社長加納友看到柴油車可作為事業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)，并立下大力發(fā)展柴油機(jī)的方針。就在那時(shí)柴油機(jī)作為五十鈴的發(fā)展方向，加納友被后人稱為“柴油五十鈴”奠基人。1933年汽車株式會(huì)社便開始研究柴油機(jī)，并于1936年研制出首款的DA4/DA6的空冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1937年基于資源的整合，對(duì)汽車工業(yè)株式會(huì)社和東京瓦斯電氣工業(yè)的汽車部門進(jìn)行整合，便誕生了“東京汽車工業(yè)株式會(huì)社”，五十鈴商標(biāo)也繼續(xù)沿用。當(dāng)時(shí)也是第二次世界大戰(zhàn)期間，日本稍微有影響力的企業(yè)都被生產(chǎn)軍用物資，東京汽車工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的TX40卡車也是戰(zhàn)場上的�？�。

　　另外，1941年日本政府為了規(guī)范汽車制造行業(yè)，批準(zhǔn)豐田、日產(chǎn)和東京汽車工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)汽油機(jī)，而柴油機(jī)方面則只有東京汽車工業(yè)株式會(huì)社一間。由那時(shí)五十鈴更加注重柴油機(jī)的發(fā)展了。同時(shí)更名為DIESEL汽車工業(yè)株式會(huì)社，次年日野制造所分離出來，獨(dú)立并更名為“日野重工業(yè)”，也就是現(xiàn)在的日野汽車。