【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】互聯(lián)網(wǎng)泡沫似乎逐漸開(kāi)始涌向汽車(chē)制造業(yè)，眾多打著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的旗號(hào)挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，拿人家百年的制造經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累不當(dāng)一回事，最終的結(jié)果是一敗涂地�；蛟S世界上并沒(méi)有太多汽車(chē)品牌有著上百年的歷史，五十鈴是其中一家，卻依舊謙虛走著自家的柴油機(jī)路線。從1916年至2016年，世界上發(fā)生了不少事情，五十鈴也經(jīng)歷著不少風(fēng)雨起落，究竟這一百年以來(lái)五十鈴有著怎么樣的經(jīng)歷，由五十鈴腦殘粉帶你們細(xì)數(shù)。

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● 腦殘粉在日本五十鈴工廠的朝圣

　　熟悉青山小編的網(wǎng)友都知道，青山自購(gòu)一臺(tái)五十鈴mu-X。大家都非常疑惑這小編為啥入手這么小眾的車(chē)。柴油機(jī)，又是非承載式車(chē)身，價(jià)格又是那么高。其中各種具體原因可以在下面的提車(chē)作業(yè)貼中窺探究竟，不過(guò)當(dāng)中深層次的情懷難以通過(guò)粗略的提車(chē)貼呈現(xiàn)出來(lái)。唯獨(dú)前往根源才能獲知答案。

　　乘坐五十鈴的巴士前往位于神奈川縣藤澤市的藤澤工廠，這種感覺(jué)似乎不太真實(shí)。提到五十鈴巴士，在2000年左右五十鈴在廣州設(shè)立工廠專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)巴士，可惜售價(jià)過(guò)高以及與中方廣汽集團(tuán)目標(biāo)方向不一，最后便不和而終。

　　五十鈴的動(dòng)力可靠性有口皆碑。其代號(hào)為4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)優(yōu)化依舊活躍在中國(guó)市場(chǎng)，甚至很多消費(fèi)者只認(rèn)可五十鈴的動(dòng)力，五十鈴就是信心的保證。可惜這款4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有完全進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，只搭載在mu-X上。

　　藤澤工廠是五十鈴最核心的工廠。藤澤工廠員工有8080名，平均年齡高達(dá)41.4歲，平均工齡長(zhǎng)達(dá)14.4年。當(dāng)然員工的年齡水平也很大程度上和日本的社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)有關(guān)。事實(shí)上，五十鈴流水線的員工上更多需要經(jīng)驗(yàn)的積累才能有資格被進(jìn)入。試問(wèn)國(guó)內(nèi)有哪家工廠可達(dá)到這工齡水平？經(jīng)驗(yàn)保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，工廠并不是讓初出茅廬的小伙子學(xué)習(xí)的地方。這一點(diǎn)也是在國(guó)內(nèi)工廠無(wú)法媲美的。更多經(jīng)驗(yàn)老道的員工在流水線上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，也是對(duì)產(chǎn)品把控的一道關(guān)卡。

　　經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單說(shuō)明后，便進(jìn)入總裝工廠進(jìn)行正式的參觀學(xué)習(xí)。基于保密原因，青山無(wú)法拍攝廠內(nèi)照片，下方工廠內(nèi)部圖片為官方提供。青山更多肉眼看到心靈感受到，通過(guò)文字分享給大家。

　　藤澤工廠的產(chǎn)能并沒(méi)有國(guó)內(nèi)一些大廠來(lái)得要高。最高的速度是1.62分/臺(tái)，即生產(chǎn)節(jié)拍為37JPH，但藤澤工廠并不是大批量生產(chǎn)同款車(chē)型，而是采用按客戶(hù)的要求進(jìn)行生產(chǎn)。貨車(chē)的用途廣泛，不同用途有則不同的組裝。因此，組裝線上有更多人工組裝方式�！　�

　　國(guó)內(nèi)主機(jī)廠都拿生產(chǎn)線可以混合多少種車(chē)型生產(chǎn)說(shuō)事，似乎與這里相比真的是小巫見(jiàn)大巫。由于各種產(chǎn)品并不一致，五十鈴將則優(yōu)化了零部件的配送減少質(zhì)量缺陷的發(fā)生。傳統(tǒng)生產(chǎn)線上，源源不斷的同種零件就在工人旁，由工人挑選零件進(jìn)行安裝，這種情況很容易出現(xiàn)漏裝的情況。而藤澤工廠則由專(zhuān)人按車(chē)型進(jìn)行選配零件，并隨著每臺(tái)車(chē)后進(jìn)行流動(dòng)，每步驟的工人只需按需安裝零件便可，到最后若是有零件未安裝則說(shuō)明產(chǎn)品有缺陷。

　　“人拼命做也有可能出錯(cuò)，解救它的結(jié)構(gòu)是必要的！”這也是五十鈴對(duì)品質(zhì)管理推進(jìn)的思想準(zhǔn)備。因此，五十鈴也承認(rèn)人會(huì)出錯(cuò)，但需通過(guò)改進(jìn)生產(chǎn)管理方法避免出錯(cuò)。五十鈴的生產(chǎn)技術(shù)核心—IMM（ISUZU Manufacturing Management）系統(tǒng)，將人出錯(cuò)的可能性減至最小。其一種措施是主要通過(guò)生產(chǎn)線上的檢查。由于藤澤工廠裝配的車(chē)型眾多，為了確保每臺(tái)車(chē)的質(zhì)量，必須要在生產(chǎn)線上設(shè)置多處檢查點(diǎn)，檢查每一輛車(chē)。其二也就是上文所說(shuō)的，零件挑揀和裝配分開(kāi)，減少工人經(jīng)驗(yàn)和出錯(cuò)的機(jī)會(huì)。除了人工自我檢測(cè)外，每天的10點(diǎn)鐘和13點(diǎn)鐘全線將會(huì)暫時(shí)停下來(lái)，讓機(jī)器進(jìn)行自檢，減少機(jī)器的出錯(cuò)。

　　IMM是五十鈴保證質(zhì)量的核心。除了工人的參與外，藤澤工廠也有著各種先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，如AGV自動(dòng)行駛車(chē)（特有趣的是，行駛時(shí)播放則五十鈴主題曲歌，點(diǎn)擊即可試聽(tīng)）、攝像頭定位、機(jī)器人安裝玻璃、川崎機(jī)器人安裝中控臺(tái)、小松機(jī)器手等等。五十鈴將更多乘用車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)用在貨車(chē)的生產(chǎn)上。

　　青山行走在組裝線上發(fā)現(xiàn)五十鈴零部件由各大知名的配套生產(chǎn)，Autoliv奧托立夫、Denso電裝、FB古河等等。即使生產(chǎn)貨車(chē)也無(wú)降低其品質(zhì)的嚴(yán)格要求，抑或是舒適性的追求�？吹教贊晒�廠所生產(chǎn)的貨車(chē)前橋并沒(méi)有采用整體橋式的結(jié)構(gòu)，而是采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。雙叉臂獨(dú)立懸架有助于提高舒適性。這一點(diǎn)也是五十鈴將舊時(shí)乘用車(chē)的制造經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在商用車(chē)的制造上。

　　在日本隨處可見(jiàn)的五十鈴，足以說(shuō)明五十鈴在日本是多么受歡迎。無(wú)論是7-11的上下貨，亦或是底盤(pán)建筑都用了五十鈴的貨車(chē)，這并不是夸張的描述。在藤澤工廠看到，馬自達(dá)的TITAN貨車(chē)在貼牌生產(chǎn)。這也可證明了五十鈴在商用車(chē)的領(lǐng)域令同行所信賴(lài)。通過(guò)五十鈴日本藤澤工廠的參觀，青山更多感受到五十鈴低調(diào)做實(shí)事的企業(yè)風(fēng)格。青山常被同事取笑，五十鈴就是貨車(chē)?yán)�。的確，五十鈴也毫不畏懼承認(rèn)自己的“運(yùn)輸”使命，換句話來(lái)說(shuō)就是運(yùn)輸工具。五十鈴提供更好更專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸工具是五十鈴的責(zé)任，也是五十鈴的發(fā)展方向。

● 青山對(duì)五十鈴的理解

　　開(kāi)頭講到五十鈴并不是家族企業(yè)。那么五十鈴為什么叫五十鈴呢？五十鈴汽車(chē)公司名字源于一條名叫“五十鈴川”的河流，這條河流位于日本伊勢(shì)市中。五十鈴川在當(dāng)?shù)卮�表著運(yùn)輸財(cái)富和更美好的生活。這一點(diǎn)如恰恰是五十鈴的理念。

　　在我們的眼中，五十鈴的的確確是貨車(chē)企業(yè)。五十鈴對(duì)于辛勤致富的人民來(lái)說(shuō)就是可勤勞致富的代名詞。在90年代做生意的人若是能買(mǎi)得起五十鈴貨車(chē)進(jìn)行運(yùn)貨，就是意味著生意成功。所以那時(shí)開(kāi)得起五十鈴的都是一群憑借勤奮打拼的人，時(shí)至今日都一樣。

　　青山接觸五十鈴也就是可以接受義務(wù)教育之時(shí)。開(kāi)著五十鈴去豪華酒店飲茶，保安也會(huì)敬讓三分，“這人是做生意的，了不起”。時(shí)至今日，青山在擁有自家的五十鈴mu-X后，接觸到的車(chē)友也是有著大致相同的創(chuàng)業(yè)奮斗背景，不少人有著幾臺(tái)五十鈴貨車(chē)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一群怎樣的人開(kāi)著怎樣的車(chē)，大致可以反映則該品牌的調(diào)性。開(kāi)五十鈴的人大多是務(wù)實(shí)勤奮打拼的，五十鈴也正正給到他們可以信賴(lài)放心去打拼的伙伴，這些東西是相互相成的。這就是為何五十鈴能生存了一個(gè)世紀(jì)原因，并不是靠PPT就可以造車(chē)。

　　當(dāng)然以上都是青山的鄙見(jiàn)，若有不足或不妥，敬請(qǐng)多多包涵。五十鈴百年歷史下文將呈現(xiàn)。若對(duì)此不乏興致，點(diǎn)擊即可進(jìn)入閱讀總結(jié)。

● 混亂中茁壯成長(zhǎng)

　　與眾多日本車(chē)企不一樣，五十鈴并不是家族式企業(yè)，它更多的是在混亂的環(huán)境中所誕生，所謂適者生存更好印證五十鈴初期的發(fā)展。五十鈴就像那個(gè)年代一樣錯(cuò)綜復(fù)雜，其誕生也是從兩家互不相關(guān)的公司說(shuō)起。

　　1916年正是處于日本第一次對(duì)外擴(kuò)張空閑時(shí)期，恰逢石川島造船廠無(wú)需忙乎船艦的制造，便開(kāi)始策劃汽車(chē)制造。與此同時(shí)東京瓦斯電氣工業(yè)不約而同地也開(kāi)發(fā)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)這兩家企業(yè)開(kāi)發(fā)汽車(chē)更多為了滿足日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)所需。Ishikawajima石川島造船所汽車(chē)部門(mén)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：石汽，現(xiàn)在為石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社）和Tokyo Gas&Electric inc東京瓦斯電氣工業(yè)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)東氣）一開(kāi)始造車(chē)時(shí)也是參照歐美國(guó)家的車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)，石汽是購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)Wolseley沃爾斯利公司（于1975年停產(chǎn)）在日的制造權(quán)以及銷(xiāo)售權(quán)，生產(chǎn)沃爾斯利A9型乘用車(chē)，用現(xiàn)在的話來(lái)說(shuō)就合資。至于東氣則以美國(guó)卡車(chē)為模仿，制造出日本首款卡車(chē)。

　　事實(shí)上合資并不是辦法，石汽也嘗試著自主生產(chǎn)，期間經(jīng)歷著1923年的關(guān)東大地震深川工廠（與1922年竣工）被夷為平地，自主生產(chǎn)過(guò)程并沒(méi)有停滯。1926年國(guó)產(chǎn)化了沃爾斯利車(chē)型，并取名為SUMIDA墨田川（現(xiàn)為東京墨田區(qū)）。同時(shí)衍生出卡車(chē)、巴士等車(chē)型。值得注意的是，這是車(chē)輛還是使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是石川島自主設(shè)計(jì)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，日本最早國(guó)產(chǎn)化。

　　憑借墨田川在日的名聲大振，石汽也石川島造船所獨(dú)立出來(lái)，1929年成立石川島汽車(chē)制作所，其之后于1933年與DATSUN汽車(chē)（日產(chǎn)汽車(chē)前身）合并成立汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社。名聲大噪后，當(dāng)然需要一個(gè)品牌來(lái)維持生命力。于1934年注冊(cè)了“五十鈴”的商標(biāo)，同時(shí)也作為在商標(biāo)在車(chē)輛上使用。事實(shí)上這也是五十鈴發(fā)展歷程的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)時(shí)新一代卡車(chē)TX40和BX40巴士就是首批使用五十鈴商標(biāo)的車(chē)型。

　　20世紀(jì)30年代，汽油車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模日益成熟，而柴油車(chē)才剛剛起步。當(dāng)時(shí)的社長(zhǎng)加納友看到柴油車(chē)可作為事業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)，并立下大力發(fā)展柴油機(jī)的方針。就在那時(shí)柴油機(jī)作為五十鈴的發(fā)展方向，加納友被后人稱(chēng)為“柴油五十鈴”奠基人。1933年汽車(chē)株式會(huì)社便開(kāi)始研究柴油機(jī)，并于1936年研制出首款的DA4/DA6的空冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1937年基于資源的整合，對(duì)汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社和東京瓦斯電氣工業(yè)的汽車(chē)部門(mén)進(jìn)行整合，便誕生了“東京汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”，五十鈴商標(biāo)也繼續(xù)沿用。當(dāng)時(shí)也是第二次世界大戰(zhàn)期間，日本稍微有影響力的企業(yè)都被生產(chǎn)軍用物資，東京汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)的TX40卡車(chē)也是戰(zhàn)場(chǎng)上的常客。

　　另外，1941年日本政府為了規(guī)范汽車(chē)制造行業(yè)，批準(zhǔn)豐田、日產(chǎn)和東京汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社生產(chǎn)汽油機(jī)，而柴油機(jī)方面則只有東京汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社一間。由那時(shí)五十鈴更加注重柴油機(jī)的發(fā)展了。同時(shí)更名為DIESEL汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社，次年日野制造所分離出來(lái)，獨(dú)立并更名為“日野重工業(yè)”，也就是現(xiàn)在的日野汽車(chē)。

● 五十鈴竟然開(kāi)始就做乘用車(chē)

　　不可遺忘的歷史，1945年8月日本戰(zhàn)敗后國(guó)內(nèi)一團(tuán)亂，幾乎所有的汽車(chē)圖紙都被燒毀，所有日本汽車(chē)廠商被禁止生產(chǎn)汽車(chē)，這一限制在1949年解禁。當(dāng)時(shí)除了豐田自主研發(fā)外，其余的車(chē)廠都與國(guó)外廠商合資生產(chǎn)，五十鈴也不例外。為了更好迎接新時(shí)代到來(lái)，東京汽車(chē)工業(yè)株式會(huì)社正式改名為五十鈴汽車(chē)株式會(huì)社并沿用至今。

　　1949年后，五十鈴與英國(guó)汽車(chē)公司合作在日本生產(chǎn)名叫HILMAN MINKS的乘用車(chē)。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用車(chē)下線并銷(xiāo)售。將HILMAN MINKS所有零件國(guó)產(chǎn)化用了4年時(shí)間，但五十鈴在這次國(guó)產(chǎn)化的期間學(xué)習(xí)到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)、材料/零部件、成本管理等各方面的經(jīng)驗(yàn)，為今后發(fā)展奠定夯實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。HILMAN MINKS也是五十鈴生產(chǎn)的第一款乘用車(chē)。

　　有了HILMAN MINKS的國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)，五十鈴開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)乘用車(chē)系列，用了5年時(shí)間開(kāi)發(fā)BELLEL這款中型乘用車(chē)，并且用上了2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1962年在藤澤工廠生產(chǎn)。這款車(chē)為五十鈴乘用車(chē)奠定基礎(chǔ)。之后在東京奧運(yùn)會(huì)的推動(dòng)下，開(kāi)發(fā)比BELLEL更小的BELLET車(chē)型（這兩車(chē)名字看到青山都眼花了）。這款車(chē)在1963年-1973年4年間共生產(chǎn)了18萬(wàn)輛，這數(shù)目在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)龐大的，因此這也是相當(dāng)經(jīng)典的車(chē)系。

　　除了BELLEL走高級(jí)路線以及BELLET走運(yùn)動(dòng)路線外，面向家庭五十鈴也有所照顧啊，開(kāi)發(fā)了FLORIAN的車(chē)型。三廂、兩廂、旅行版。這款車(chē)共銷(xiāo)售了15年，生產(chǎn)了14.6萬(wàn)輛。五十鈴在20世紀(jì)50年代至70年底，致力于發(fā)展乘用車(chē)系列。同時(shí)最帥的車(chē)型莫過(guò)于117 Coupe系列，這款車(chē)由Giorgetto Giugiaro喬治亞羅設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)亮相深受好評(píng)。甚至放在現(xiàn)在也是相當(dāng)時(shí)尚。117 Coupe也演變成為Piazza。

　　這段時(shí)間除了發(fā)展乘用車(chē)事業(yè)外，五十鈴并沒(méi)有忘記老本行商用車(chē)的制造，這也是五十鈴的核心。戰(zhàn)后日本國(guó)內(nèi)大量生產(chǎn)建設(shè)，貨運(yùn)量水漲船高。短途城市間運(yùn)輸需要小型貨車(chē)，五十鈴在這樣的環(huán)境下1959年推出ELF精靈貨車(chē)，這也是我們勤勞致富白手起家的國(guó)人熟悉的N系列或天皇貨車(chē)，至今仍在中國(guó)大陸、港澳臺(tái)地區(qū)發(fā)光發(fā)熱�，F(xiàn)在ELF推出第6代車(chē)型，占日本小型貨車(chē)近半壁江山，并貼牌生產(chǎn)馬自達(dá)的TITAN貨車(chē)。除了ELF小型貨車(chē)，當(dāng)時(shí)還發(fā)展出Forward中型系列貨車(chē)，也就是國(guó)人熟悉的F系列。

　　基于BELLET基礎(chǔ)的，車(chē)頭為轎車(chē)化設(shè)計(jì)，車(chē)身為貨車(chē)的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出WASP。這一款車(chē)也是Faster的前身，這種商用與轎車(chē)化結(jié)合，符合不少人的口味。當(dāng)時(shí)日本對(duì)這類(lèi)車(chē)還沒(méi)有區(qū)分卡車(chē)和皮卡，WASP更多的以1噸位的卡車(chē)身份銷(xiāo)售。時(shí)至今日的，中國(guó)大陸對(duì)此也沒(méi)有明確的區(qū)分，將皮卡（粵語(yǔ)地區(qū)俗稱(chēng)：的士頭）更多定義為貨車(chē)，限行強(qiáng)制報(bào)廢，高速不公平待遇很大程度限制這多功能車(chē)型的發(fā)展。

● 通用插一腳

　　在20世紀(jì)70年代日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)也進(jìn)行資本的強(qiáng)化。1971年五十鈴和通用集團(tuán)達(dá)成全面合作協(xié)定包括技術(shù)援助、出口協(xié)助等等，通用向五十鈴出資130億日元，占當(dāng)時(shí)五十鈴股份比例為34.21%。由于有了通用的協(xié)助，五十鈴便向北美出口了以Florian為基礎(chǔ)的皮卡車(chē)Faster,不過(guò)是掛雪佛蘭的商標(biāo)。然而這一款車(chē)在日本則叫作Wasp。

　　自通用進(jìn)來(lái)后，五十鈴業(yè)務(wù)重新開(kāi)始有些偏移，逐漸想LCV小型商務(wù)車(chē)（皮卡和SUV）上發(fā)展。國(guó)人相當(dāng)熟悉的慶鈴TF皮卡也正是Faster的第四代車(chē)型，依然在國(guó)內(nèi)發(fā)光發(fā)熱，只不過(guò)售價(jià)有點(diǎn)過(guò)高。現(xiàn)在的江西五十鈴D-MAX則是第六代產(chǎn)品。

　　要說(shuō)五十鈴最為火爆的轎車(chē)乘用車(chē)也是在于通用緊密合作期產(chǎn)生的�；�于通用旗下的歐寶OPEL設(shè)計(jì)的GEMINI。在1974年-1993年之間共生產(chǎn)了192.3萬(wàn)輛，成為五十鈴歷史上乘用車(chē)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。其火爆程度不亞于iPhone手機(jī)剛上市的熱追。有意思的是，這款車(chē)在第二代發(fā)售時(shí)拍了一個(gè)夸張的廣告。

【第二代GEMINI廣告】

　　GEMINI廣告至今都無(wú)法超越的廣告創(chuàng)意，毫無(wú)電腦特技直接在巴黎市區(qū)街道、地鐵站等公共場(chǎng)所直接干。通過(guò)廣告制作難度之大，可看到五十鈴當(dāng)時(shí)對(duì)這款車(chē)充滿了信心，甚至在有著在乘用車(chē)市場(chǎng)大展宏圖的雄心。

　　在通用集團(tuán)引導(dǎo)下，五十鈴也生產(chǎn)這全球化車(chē)型，ASKA以及Piazza作為117 coupe的后續(xù)車(chē)型。除此之外，五十鈴開(kāi)始注意到多用途乘用車(chē)的市場(chǎng)，研發(fā)出BIG HORN這款車(chē)，從1981年生產(chǎn)-2002年停產(chǎn)。這款車(chē)開(kāi)拓了日本的RV市場(chǎng)，甚至還為本田貼牌生產(chǎn)。與BIG HORN同期的還有MU/WIZARD這款車(chē)，通過(guò)時(shí)尚外形，短軸距來(lái)吸引年輕人的注意。這款車(chē)也是陸風(fēng)X9的原車(chē)型。

● 經(jīng)濟(jì)奔潰，成就五十鈴專(zhuān)注柴油機(jī)、商用車(chē)以及LCV事業(yè)

　　上世紀(jì)90年代，日本快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)崩盤(pán)，各行各業(yè)迅速不景氣。五十鈴為了顧存大局，被迫放棄乘用車(chē)市場(chǎng)，專(zhuān)注柴油機(jī)為核心的商用車(chē)市場(chǎng)以及LCV(皮卡/SUV市場(chǎng))。為了拓展東南亞為核心的市場(chǎng)，將LCV事業(yè)轉(zhuǎn)移至泰國(guó)，并逐漸向大陸性國(guó)家擴(kuò)展，如中國(guó)、澳洲、南美洲等等。

　　這段期間，五十鈴真的沒(méi)有任何乘用車(chē)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是轎車(chē)的產(chǎn)品。只有著幾款對(duì)其他車(chē)廠影響甚大的產(chǎn)品。Vehi CROSS相信對(duì)越野族來(lái)時(shí)候是相當(dāng)熟悉的產(chǎn)品，其古怪的造型是讓喜愛(ài)的人愛(ài)不惜手，讓討厭的人無(wú)法容忍。這只是五十鈴一位年輕的工程師設(shè)計(jì)，僅作為一種好玩得意的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然這段時(shí)候也有著失敗的產(chǎn)品。然而，這并不是指產(chǎn)品有什么產(chǎn)品缺陷，而是生不逢時(shí)。AXIOM是五十鈴于2001年面向北美市場(chǎng)推出的產(chǎn)品，在2001年-2005年的4年里共計(jì)出口2萬(wàn)輛。然而，這2萬(wàn)輛真的都向北美出口。若是五十鈴那時(shí)在國(guó)內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)，必定風(fēng)生水起，不至于讓長(zhǎng)城牛氣沖天。

　　21世紀(jì)初五十鈴在泰國(guó)似乎掌握了生存的技巧。皮卡系列大熱，讓Faster皮卡深入東南建設(shè)中。D-MAX與通用共同研發(fā)，五十鈴負(fù)責(zé)底盤(pán)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。同時(shí)基于D-MAX的基礎(chǔ)的mu-7/mu-X也在東南亞、澳洲大受歡迎。

　　除此之外，五十鈴商用車(chē)方面也是重點(diǎn)發(fā)展，ELF小型貨車(chē)經(jīng)歷著數(shù)次換代；Forward系列中型貨車(chē)也跟著換代。為了應(yīng)對(duì)物流需要，GIGA也與1994年被正式命名，至今更新至第二代車(chē)型，慶鈴汽車(chē)于2014年引入生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)名稱(chēng)為VC46。

　　因此，五十鈴現(xiàn)在產(chǎn)品集中為小型貨車(chē)ELF/N-series、中型貨車(chē)FORWARD/F-series、大型貨車(chē)GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同時(shí)五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)也是重要的產(chǎn)品，為各行各業(yè)，甚至其他汽車(chē)品牌提供恒久可靠的動(dòng)力。同時(shí)通用也在2006年從五十鈴中撤資，但兩家企業(yè)還有合作。因此很多產(chǎn)品有著互相的影子也不足為奇。

● 總結(jié)及期望

　　作為五十鈴腦殘粉時(shí)刻關(guān)注到五十鈴在國(guó)內(nèi)的情況�；�于國(guó)情，過(guò)去很長(zhǎng)國(guó)內(nèi)似乎并不著重發(fā)展柴油車(chē)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)以及能源消耗標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，未來(lái)大型乘用車(chē)（SUV、MPV等車(chē)輛）為了降低燃油水平，將會(huì)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的。五十鈴在這方面更應(yīng)加快產(chǎn)品的投放，同步全球產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，以及更迅速響應(yīng)國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)。青山最為熱切期待最新的1.9Ddi發(fā)動(dòng)機(jī)的引入。有了藤澤工廠的IMM管理系統(tǒng)相當(dāng)給力，五十鈴在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)品質(zhì)更應(yīng)該穩(wěn)步上揚(yáng)，越來(lái)越好。無(wú)論從配件乃至組裝更需嚴(yán)格要求，達(dá)至五十鈴的可靠運(yùn)輸，生活更美好的理念。

　　日本五十鈴之行的確能夠深入了解五十鈴這個(gè)品牌。恰逢五十鈴百周年，接下來(lái)將會(huì)有更多深入的活動(dòng)展現(xiàn)五十鈴百年歷史。遺憾的是，基于種種不可控的客觀原因，作為腦殘粉的青山無(wú)法深入五十鈴的重要市場(chǎng)-泰國(guó)的探訪，只能拜托兄弟同仁前往膜拜。五十鈴作為百年企業(yè)，經(jīng)歷過(guò)三次跌倒，但每一次的風(fēng)雨讓五十鈴更加認(rèn)清自身的發(fā)展道路，專(zhuān)注柴油機(jī)的發(fā)展，專(zhuān)注運(yùn)輸工具，也是未來(lái)不會(huì)改變的方向。當(dāng)然五十鈴也跟著時(shí)代的潮流發(fā)展油電混合的貨車(chē)車(chē)型。至于下一個(gè)百年五十鈴是怎樣的？相信五十鈴“運(yùn)輸”宗旨也不會(huì)變化。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰）