【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】互聯(lián)網(wǎng)泡沫似乎逐漸開始涌向汽車制造業(yè)，眾多打著互聯(lián)網(wǎng)造車的旗號挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，拿人家百年的制造經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累不當(dāng)一回事，最終的結(jié)果是一敗涂地。或許世界上并沒有太多汽車品牌有著上百年的歷史，五十鈴是其中一家，卻依舊謙虛走著自家的柴油機(jī)路線。從1916年至2016年，世界上發(fā)生了不少事情，五十鈴也經(jīng)歷著不少風(fēng)雨起落，究竟這一百年以來五十鈴有著怎么樣的經(jīng)歷，由五十鈴腦殘粉帶你們細(xì)數(shù)。

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● 腦殘粉在日本五十鈴工廠的朝圣

　　熟悉青山小編的網(wǎng)友都知道，青山自購一臺五十鈴mu-X。大家都非常疑惑這小編為啥入手這么小眾的車。柴油機(jī)，又是非承載式車身，價格又是那么高。其中各種具體原因可以在下面的提車作業(yè)貼中窺探究竟，不過當(dāng)中深層次的情懷難以通過粗略的提車貼呈現(xiàn)出來。唯獨(dú)前往根源才能獲知答案。

　　乘坐五十鈴的巴士前往位于神奈川縣藤澤市的藤澤工廠，這種感覺似乎不太真實(shí)。提到五十鈴巴士，在2000年左右五十鈴在廣州設(shè)立工廠專門生產(chǎn)巴士，可惜售價過高以及與中方廣汽集團(tuán)目標(biāo)方向不一，最后便不和而終。

　　五十鈴的動力可靠性有口皆碑。其代號為4JB1發(fā)動機(jī)通過優(yōu)化依舊活躍在中國市場，甚至很多消費(fèi)者只認(rèn)可五十鈴的動力，五十鈴就是信心的保證�？上н@款4JJ1發(fā)動機(jī)并沒有完全進(jìn)入中國商用車市場，只搭載在mu-X上。

　　藤澤工廠是五十鈴最核心的工廠。藤澤工廠員工有8080名，平均年齡高達(dá)41.4歲，平均工齡長達(dá)14.4年。當(dāng)然員工的年齡水平也很大程度上和日本的社會年齡結(jié)構(gòu)有關(guān)。事實(shí)上，五十鈴流水線的員工上更多需要經(jīng)驗(yàn)的積累才能有資格被進(jìn)入。試問國內(nèi)有哪家工廠可達(dá)到這工齡水平？經(jīng)驗(yàn)保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，工廠并不是讓初出茅廬的小伙子學(xué)習(xí)的地方。這一點(diǎn)也是在國內(nèi)工廠無法媲美的。更多經(jīng)驗(yàn)老道的員工在流水線上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，也是對產(chǎn)品把控的一道關(guān)卡。

　　經(jīng)過簡單說明后，便進(jìn)入總裝工廠進(jìn)行正式的參觀學(xué)習(xí)�；�于保密原因，青山無法拍攝廠內(nèi)照片，下方工廠內(nèi)部圖片為官方提供。青山更多肉眼看到心靈感受到，通過文字分享給大家。

　　藤澤工廠的產(chǎn)能并沒有國內(nèi)一些大廠來得要高。最高的速度是1.62分/臺，即生產(chǎn)節(jié)拍為37JPH，但藤澤工廠并不是大批量生產(chǎn)同款車型，而是采用按客戶的要求進(jìn)行生產(chǎn)。貨車的用途廣泛，不同用途有則不同的組裝。因此，組裝線上有更多人工組裝方式。　　

　　國內(nèi)主機(jī)廠都拿生產(chǎn)線可以混合多少種車型生產(chǎn)說事，似乎與這里相比真的是小巫見大巫。由于各種產(chǎn)品并不一致，五十鈴將則優(yōu)化了零部件的配送減少質(zhì)量缺陷的發(fā)生。傳統(tǒng)生產(chǎn)線上，源源不斷的同種零件就在工人旁，由工人挑選零件進(jìn)行安裝，這種情況很容易出現(xiàn)漏裝的情況。而藤澤工廠則由專人按車型進(jìn)行選配零件，并隨著每臺車后進(jìn)行流動，每步驟的工人只需按需安裝零件便可，到最后若是有零件未安裝則說明產(chǎn)品有缺陷。

　　“人拼命做也有可能出錯，解救它的結(jié)構(gòu)是必要的！”這也是五十鈴對品質(zhì)管理推進(jìn)的思想準(zhǔn)備。因此，五十鈴也承認(rèn)人會出錯，但需通過改進(jìn)生產(chǎn)管理方法避免出錯。五十鈴的生產(chǎn)技術(shù)核心—IMM（ISUZU Manufacturing Management）系統(tǒng)，將人出錯的可能性減至最小。其一種措施是主要通過生產(chǎn)線上的檢查。由于藤澤工廠裝配的車型眾多，為了確保每臺車的質(zhì)量，必須要在生產(chǎn)線上設(shè)置多處檢查點(diǎn)，檢查每一輛車。其二也就是上文所說的，零件挑揀和裝配分開，減少工人經(jīng)驗(yàn)和出錯的機(jī)會。除了人工自我檢測外，每天的10點(diǎn)鐘和13點(diǎn)鐘全線將會暫時停下來，讓機(jī)器進(jìn)行自檢，減少機(jī)器的出錯。

　　IMM是五十鈴保證質(zhì)量的核心。除了工人的參與外，藤澤工廠也有著各種先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，如AGV自動行駛車（特有趣的是，行駛時播放則五十鈴主題曲歌，點(diǎn)擊即可試聽）、攝像頭定位、機(jī)器人安裝玻璃、川崎機(jī)器人安裝中控臺、小松機(jī)器手等等。五十鈴將更多乘用車生產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)用在貨車的生產(chǎn)上。

　　青山行走在組裝線上發(fā)現(xiàn)五十鈴零部件由各大知名的配套生產(chǎn)，Autoliv奧托立夫、Denso電裝、FB古河等等。即使生產(chǎn)貨車也無降低其品質(zhì)的嚴(yán)格要求，抑或是舒適性的追求�？吹教贊晒�廠所生產(chǎn)的貨車前橋并沒有采用整體橋式的結(jié)構(gòu)，而是采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。雙叉臂獨(dú)立懸架有助于提高舒適性。這一點(diǎn)也是五十鈴將舊時乘用車的制造經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在商用車的制造上。

　　在日本隨處可見的五十鈴，足以說明五十鈴在日本是多么受歡迎。無論是7-11的上下貨，亦或是底盤建筑都用了五十鈴的貨車，這并不是夸張的描述。在藤澤工廠看到，馬自達(dá)的TITAN貨車在貼牌生產(chǎn)。這也可證明了五十鈴在商用車的領(lǐng)域令同行所信賴。通過五十鈴日本藤澤工廠的參觀，青山更多感受到五十鈴低調(diào)做實(shí)事的企業(yè)風(fēng)格。青山常被同事取笑，五十鈴就是貨車?yán)�。的確，五十鈴也毫不畏懼承認(rèn)自己的“運(yùn)輸”使命，換句話來說就是運(yùn)輸工具。五十鈴提供更好更專業(yè)的運(yùn)輸工具是五十鈴的責(zé)任，也是五十鈴的發(fā)展方向。

● 青山對五十鈴的理解

　　開頭講到五十鈴并不是家族企業(yè)。那么五十鈴為什么叫五十鈴呢？五十鈴汽車公司名字源于一條名叫“五十鈴川”的河流，這條河流位于日本伊勢市中。五十鈴川在當(dāng)?shù)卮�表著運(yùn)輸財富和更美好的生活。這一點(diǎn)如恰恰是五十鈴的理念。

　　在我們的眼中，五十鈴的的確確是貨車企業(yè)。五十鈴對于辛勤致富的人民來說就是可勤勞致富的代名詞。在90年代做生意的人若是能買得起五十鈴貨車進(jìn)行運(yùn)貨，就是意味著生意成功。所以那時開得起五十鈴的都是一群憑借勤奮打拼的人，時至今日都一樣。

　　青山接觸五十鈴也就是可以接受義務(wù)教育之時。開著五十鈴去豪華酒店飲茶，保安也會敬讓三分，“這人是做生意的，了不起”。時至今日，青山在擁有自家的五十鈴mu-X后，接觸到的車友也是有著大致相同的創(chuàng)業(yè)奮斗背景，不少人有著幾臺五十鈴貨車。簡單來說，一群怎樣的人開著怎樣的車，大致可以反映則該品牌的調(diào)性。開五十鈴的人大多是務(wù)實(shí)勤奮打拼的，五十鈴也正正給到他們可以信賴放心去打拼的伙伴，這些東西是相互相成的。這就是為何五十鈴能生存了一個世紀(jì)原因，并不是靠PPT就可以造車。

　　當(dāng)然以上都是青山的鄙見，若有不足或不妥，敬請多多包涵。五十鈴百年歷史下文將呈現(xiàn)。若對此不乏興致，點(diǎn)擊即可進(jìn)入閱讀總結(jié)。

● 混亂中茁壯成長

　　與眾多日本車企不一樣，五十鈴并不是家族式企業(yè)，它更多的是在混亂的環(huán)境中所誕生，所謂適者生存更好印證五十鈴初期的發(fā)展。五十鈴就像那個年代一樣錯綜復(fù)雜，其誕生也是從兩家互不相關(guān)的公司說起。

　　1916年正是處于日本第一次對外擴(kuò)張空閑時期，恰逢石川島造船廠無需忙乎船艦的制造，便開始策劃汽車制造。與此同時東京瓦斯電氣工業(yè)不約而同地也開發(fā)汽車。當(dāng)時這兩家企業(yè)開發(fā)汽車更多為了滿足日本國內(nèi)生產(chǎn)所需。Ishikawajima石川島造船所汽車部門（下文簡稱：石汽，現(xiàn)在為石川島播磨重工業(yè)株式會社）和Tokyo Gas&Electric inc東京瓦斯電氣工業(yè)（下文簡稱東氣）一開始造車時也是參照歐美國家的車型進(jìn)行生產(chǎn)，石汽是購買了英國Wolseley沃爾斯利公司（于1975年停產(chǎn)）在日的制造權(quán)以及銷售權(quán)，生產(chǎn)沃爾斯利A9型乘用車，用現(xiàn)在的話來說就合資。至于東氣則以美國卡車為模仿，制造出日本首款卡車。

　　事實(shí)上合資并不是辦法，石汽也嘗試著自主生產(chǎn)，期間經(jīng)歷著1923年的關(guān)東大地震深川工廠（與1922年竣工）被夷為平地，自主生產(chǎn)過程并沒有停滯。1926年國產(chǎn)化了沃爾斯利車型，并取名為SUMIDA墨田川（現(xiàn)為東京墨田區(qū)）。同時衍生出卡車、巴士等車型。值得注意的是，這是車輛還是使用汽油發(fā)動機(jī)，也是石川島自主設(shè)計的汽油發(fā)動機(jī)，日本最早國產(chǎn)化。

　　憑借墨田川在日的名聲大振，石汽也石川島造船所獨(dú)立出來，1929年成立石川島汽車制作所，其之后于1933年與DATSUN汽車（日產(chǎn)汽車前身）合并成立汽車工業(yè)株式會社。名聲大噪后，當(dāng)然需要一個品牌來維持生命力。于1934年注冊了“五十鈴”的商標(biāo)，同時也作為在商標(biāo)在車輛上使用。事實(shí)上這也是五十鈴發(fā)展歷程的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)時新一代卡車TX40和BX40巴士就是首批使用五十鈴商標(biāo)的車型。

　　20世紀(jì)30年代，汽油車的生產(chǎn)規(guī)模日益成熟，而柴油車才剛剛起步。當(dāng)時的社長加納友看到柴油車可作為事業(yè)的轉(zhuǎn)機(jī)，并立下大力發(fā)展柴油機(jī)的方針。就在那時柴油機(jī)作為五十鈴的發(fā)展方向，加納友被后人稱為“柴油五十鈴”奠基人。1933年汽車株式會社便開始研究柴油機(jī)，并于1936年研制出首款的DA4/DA6的空冷柴油發(fā)動機(jī)。

　　1937年基于資源的整合，對汽車工業(yè)株式會社和東京瓦斯電氣工業(yè)的汽車部門進(jìn)行整合，便誕生了“東京汽車工業(yè)株式會社”，五十鈴商標(biāo)也繼續(xù)沿用。當(dāng)時也是第二次世界大戰(zhàn)期間，日本稍微有影響力的企業(yè)都被生產(chǎn)軍用物資，東京汽車工業(yè)株式會社生產(chǎn)的TX40卡車也是戰(zhàn)場上的�？汀�

　　另外，1941年日本政府為了規(guī)范汽車制造行業(yè)，批準(zhǔn)豐田、日產(chǎn)和東京汽車工業(yè)株式會社生產(chǎn)汽油機(jī)，而柴油機(jī)方面則只有東京汽車工業(yè)株式會社一間。由那時五十鈴更加注重柴油機(jī)的發(fā)展了。同時更名為DIESEL汽車工業(yè)株式會社，次年日野制造所分離出來，獨(dú)立并更名為“日野重工業(yè)”，也就是現(xiàn)在的日野汽車。

● 五十鈴竟然開始就做乘用車

　　不可遺忘的歷史，1945年8月日本戰(zhàn)敗后國內(nèi)一團(tuán)亂，幾乎所有的汽車圖紙都被燒毀，所有日本汽車廠商被禁止生產(chǎn)汽車，這一限制在1949年解禁。當(dāng)時除了豐田自主研發(fā)外，其余的車廠都與國外廠商合資生產(chǎn)，五十鈴也不例外。為了更好迎接新時代到來，東京汽車工業(yè)株式會社正式改名為五十鈴汽車株式會社并沿用至今。

　　1949年后，五十鈴與英國汽車公司合作在日本生產(chǎn)名叫HILMAN MINKS的乘用車。1953年第一部CKD的HILMAN MINKS的乘用車下線并銷售。將HILMAN MINKS所有零件國產(chǎn)化用了4年時間，但五十鈴在這次國產(chǎn)化的期間學(xué)習(xí)到設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)、材料/零部件、成本管理等各方面的經(jīng)驗(yàn)，為今后發(fā)展奠定夯實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。HILMAN MINKS也是五十鈴生產(chǎn)的第一款乘用車。

　　有了HILMAN MINKS的國產(chǎn)化基礎(chǔ)，五十鈴開始自主開發(fā)乘用車系列，用了5年時間開發(fā)BELLEL這款中型乘用車，并且用上了2.0L柴油發(fā)動機(jī)，并于1962年在藤澤工廠生產(chǎn)。這款車為五十鈴乘用車奠定基礎(chǔ)。之后在東京奧運(yùn)會的推動下，開發(fā)比BELLEL更小的BELLET車型（這兩車名字看到青山都眼花了）。這款車在1963年-1973年4年間共生產(chǎn)了18萬輛，這數(shù)目在當(dāng)時是相當(dāng)龐大的，因此這也是相當(dāng)經(jīng)典的車系。

　　除了BELLEL走高級路線以及BELLET走運(yùn)動路線外，面向家庭五十鈴也有所照顧啊，開發(fā)了FLORIAN的車型。三廂、兩廂、旅行版。這款車共銷售了15年，生產(chǎn)了14.6萬輛。五十鈴在20世紀(jì)50年代至70年底，致力于發(fā)展乘用車系列。同時最帥的車型莫過于117 Coupe系列，這款車由Giorgetto Giugiaro喬治亞羅設(shè)計，當(dāng)時亮相深受好評。甚至放在現(xiàn)在也是相當(dāng)時尚。117 Coupe也演變成為Piazza。

　　這段時間除了發(fā)展乘用車事業(yè)外，五十鈴并沒有忘記老本行商用車的制造，這也是五十鈴的核心。戰(zhàn)后日本國內(nèi)大量生產(chǎn)建設(shè)，貨運(yùn)量水漲船高。短途城市間運(yùn)輸需要小型貨車，五十鈴在這樣的環(huán)境下1959年推出ELF精靈貨車，這也是我們勤勞致富白手起家的國人熟悉的N系列或天皇貨車，至今仍在中國大陸、港澳臺地區(qū)發(fā)光發(fā)熱。現(xiàn)在ELF推出第6代車型，占日本小型貨車近半壁江山，并貼牌生產(chǎn)馬自達(dá)的TITAN貨車。除了ELF小型貨車，當(dāng)時還發(fā)展出Forward中型系列貨車，也就是國人熟悉的F系列。

　　基于BELLET基礎(chǔ)的，車頭為轎車化設(shè)計，車身為貨車的結(jié)構(gòu)，設(shè)計出WASP。這一款車也是Faster的前身，這種商用與轎車化結(jié)合，符合不少人的口味。當(dāng)時日本對這類車還沒有區(qū)分卡車和皮卡，WASP更多的以1噸位的卡車身份銷售。時至今日的，中國大陸對此也沒有明確的區(qū)分，將皮卡（粵語地區(qū)俗稱：的士頭）更多定義為貨車，限行強(qiáng)制報廢，高速不公平待遇很大程度限制這多功能車型的發(fā)展。

● 通用插一腳

　　在20世紀(jì)70年代日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車工業(yè)也進(jìn)行資本的強(qiáng)化。1971年五十鈴和通用集團(tuán)達(dá)成全面合作協(xié)定包括技術(shù)援助、出口協(xié)助等等，通用向五十鈴出資130億日元，占當(dāng)時五十鈴股份比例為34.21%。由于有了通用的協(xié)助，五十鈴便向北美出口了以Florian為基礎(chǔ)的皮卡車Faster,不過是掛雪佛蘭的商標(biāo)。然而這一款車在日本則叫作Wasp。

　　自通用進(jìn)來后，五十鈴業(yè)務(wù)重新開始有些偏移，逐漸想LCV小型商務(wù)車（皮卡和SUV）上發(fā)展。國人相當(dāng)熟悉的慶鈴TF皮卡也正是Faster的第四代車型，依然在國內(nèi)發(fā)光發(fā)熱，只不過售價有點(diǎn)過高�，F(xiàn)在的江西五十鈴D-MAX則是第六代產(chǎn)品。

　　要說五十鈴最為火爆的轎車乘用車也是在于通用緊密合作期產(chǎn)生的�；�于通用旗下的歐寶OPEL設(shè)計的GEMINI。在1974年-1993年之間共生產(chǎn)了192.3萬輛，成為五十鈴歷史上乘用車最暢銷的車型。其火爆程度不亞于iPhone手機(jī)剛上市的熱追。有意思的是，這款車在第二代發(fā)售時拍了一個夸張的廣告。

【第二代GEMINI廣告】

　　GEMINI廣告至今都無法超越的廣告創(chuàng)意，毫無電腦特技直接在巴黎市區(qū)街道、地鐵站等公共場所直接干。通過廣告制作難度之大，可看到五十鈴當(dāng)時對這款車充滿了信心，甚至在有著在乘用車市場大展宏圖的雄心。

　　在通用集團(tuán)引導(dǎo)下，五十鈴也生產(chǎn)這全球化車型，ASKA以及Piazza作為117 coupe的后續(xù)車型。除此之外，五十鈴開始注意到多用途乘用車的市場，研發(fā)出BIG HORN這款車，從1981年生產(chǎn)-2002年停產(chǎn)。這款車開拓了日本的RV市場，甚至還為本田貼牌生產(chǎn)。與BIG HORN同期的還有MU/WIZARD這款車，通過時尚外形，短軸距來吸引年輕人的注意。這款車也是陸風(fēng)X9的原車型。

● 經(jīng)濟(jì)奔潰，成就五十鈴專注柴油機(jī)、商用車以及LCV事業(yè)

　　上世紀(jì)90年代，日本快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)崩盤，各行各業(yè)迅速不景氣。五十鈴為了顧存大局，被迫放棄乘用車市場，專注柴油機(jī)為核心的商用車市場以及LCV(皮卡/SUV市場)。為了拓展東南亞為核心的市場，將LCV事業(yè)轉(zhuǎn)移至泰國，并逐漸向大陸性國家擴(kuò)展，如中國、澳洲、南美洲等等。

　　這段期間，五十鈴真的沒有任何乘用車，準(zhǔn)確來說是轎車的產(chǎn)品。只有著幾款對其他車廠影響甚大的產(chǎn)品。Vehi CROSS相信對越野族來時候是相當(dāng)熟悉的產(chǎn)品，其古怪的造型是讓喜愛的人愛不惜手，讓討厭的人無法容忍。這只是五十鈴一位年輕的工程師設(shè)計，僅作為一種好玩得意的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然這段時候也有著失敗的產(chǎn)品。然而，這并不是指產(chǎn)品有什么產(chǎn)品缺陷，而是生不逢時。AXIOM是五十鈴于2001年面向北美市場推出的產(chǎn)品，在2001年-2005年的4年里共計出口2萬輛。然而，這2萬輛真的都向北美出口。若是五十鈴那時在國內(nèi)設(shè)廠生產(chǎn)，必定風(fēng)生水起，不至于讓長城牛氣沖天。

　　21世紀(jì)初五十鈴在泰國似乎掌握了生存的技巧。皮卡系列大熱，讓Faster皮卡深入東南建設(shè)中。D-MAX與通用共同研發(fā)，五十鈴負(fù)責(zé)底盤和內(nèi)飾設(shè)計。同時基于D-MAX的基礎(chǔ)的mu-7/mu-X也在東南亞、澳洲大受歡迎。

　　除此之外，五十鈴商用車方面也是重點(diǎn)發(fā)展，ELF小型貨車經(jīng)歷著數(shù)次換代；Forward系列中型貨車也跟著換代。為了應(yīng)對物流需要，GIGA也與1994年被正式命名，至今更新至第二代車型，慶鈴汽車于2014年引入生產(chǎn)，國內(nèi)名稱為VC46。

　　因此，五十鈴現(xiàn)在產(chǎn)品集中為小型貨車ELF/N-series、中型貨車FORWARD/F-series、大型貨車GIGA/C&E-series、巴士GALA和ERGA、皮卡D-MAX、SUV的mu-X和PANTHER。同時五十鈴發(fā)動機(jī)也是重要的產(chǎn)品，為各行各業(yè)，甚至其他汽車品牌提供恒久可靠的動力。同時通用也在2006年從五十鈴中撤資，但兩家企業(yè)還有合作。因此很多產(chǎn)品有著互相的影子也不足為奇。

● 總結(jié)及期望

　　作為五十鈴腦殘粉時刻關(guān)注到五十鈴在國內(nèi)的情況�；�于國情，過去很長國內(nèi)似乎并不著重發(fā)展柴油車。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級以及能源消耗標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，未來大型乘用車（SUV、MPV等車輛）為了降低燃油水平，將會使用柴油發(fā)動機(jī)的。五十鈴在這方面更應(yīng)加快產(chǎn)品的投放，同步全球產(chǎn)品進(jìn)入中國，以及更迅速響應(yīng)國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)。青山最為熱切期待最新的1.9Ddi發(fā)動機(jī)的引入。有了藤澤工廠的IMM管理系統(tǒng)相當(dāng)給力，五十鈴在國內(nèi)生產(chǎn)品質(zhì)更應(yīng)該穩(wěn)步上揚(yáng)，越來越好。無論從配件乃至組裝更需嚴(yán)格要求，達(dá)至五十鈴的可靠運(yùn)輸，生活更美好的理念。

　　日本五十鈴之行的確能夠深入了解五十鈴這個品牌。恰逢五十鈴百周年，接下來將會有更多深入的活動展現(xiàn)五十鈴百年歷史。遺憾的是，基于種種不可控的客觀原因，作為腦殘粉的青山無法深入五十鈴的重要市場-泰國的探訪，只能拜托兄弟同仁前往膜拜。五十鈴作為百年企業(yè)，經(jīng)歷過三次跌倒，但每一次的風(fēng)雨讓五十鈴更加認(rèn)清自身的發(fā)展道路，專注柴油機(jī)的發(fā)展，專注運(yùn)輸工具，也是未來不會改變的方向。當(dāng)然五十鈴也跟著時代的潮流發(fā)展油電混合的貨車車型。至于下一個百年五十鈴是怎樣的？相信五十鈴“運(yùn)輸”宗旨也不會變化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰）