【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】中國是汽車市場的后來者，卻又是集大成者。如今的中國擁有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)銷量多年穩(wěn)居全球第一，在這里你可以買到幾乎任何品牌任何級別的汽車——但這并不代表誰都可以輕松賣出手中的新車。林子大了，叢林法則越發(fā)明顯，物競天擇的規(guī)則更不會被打破。

　　有一些汽車品牌經(jīng)過多年慘淡經(jīng)營終于敗陣，比如2008年退出中國市場的美國百年老牌林肯（現(xiàn)已強勢回歸），以及2014年全面退出中國市場的歐洲百年老牌歐寶。有一些汽車品牌就算業(yè)績慘淡，也依然堅守著中國市場，它們是我們今天要討論的主角。更有一些小眾品牌，明知山有虎偏向虎山行，比如今年1月才正式在中國開直營店的美國改裝小廠賽麟。

更多《爛桃子侃車》系列文章：

● 摩根（Morgan）

　　用一句話來形容摩根汽車，那就是“大不列顛的余暉”。作為老牌資本主義的主陣地，大不列顛的工業(yè)成就一直是全球首屈一指的模范，在汽車產(chǎn)業(yè)和賽車運動上的造詣也非歐陸、美國、日本所能比擬——當然，這已是日不落帝國已經(jīng)走向沒落前的事了。維達利亞時代早已遠去，1910年成立的摩根汽車，則負責將當年的榮光繼承下去。英雄的時代已經(jīng)消逝，英雄的靈魂仍在——但愿如此吧。

　　摩根汽車在華的銷售網(wǎng)絡(luò)非常破落（抱歉“網(wǎng)絡(luò)”這個詞很尷尬，因此只有青島一家經(jīng)銷商），當然我們并不排除還有其他混合經(jīng)營的豪車經(jīng)銷商有從摩根這個英國小作坊提貨，只是……一直賣不出去的東西，貸款利息什么時候能賺回來呢？

　　摩根汽車在華主要產(chǎn)品

　　情懷作怪，摩根至今依然堅持手工打造三輪車，但在中國，“手工打造”+“三輪車”這個組合，就意味著“窮”。由于車體真的非常非常輕，這臺只擁有111PS動力（也就是還不如東南V3菱悅）的三輪車，得以在6.0秒破百，然后這并沒有什么卵用，下雨開車你還得讓副駕幫忙撐傘呢。

　　摩根Plus 4起碼擁有四個輪子、四個氣缸，這也是其先祖“摩根4/4”的命名來源。雪茄型車身設(shè)計超有英倫范，堅持使用5擋手動也足夠純粹，只不過……同樣是2.0L自吸敞篷跑車，為何不買臺馬自達MX-5呢？

　　摩根Roadster在結(jié)構(gòu)上與Plus 4并無并無根本區(qū)別，完全可以看作大功率版本，其5.5秒破百的成績和225km/h極速基本能跟25萬上下的歐美2.0T小鋼炮媲美了。即是說，為了情懷買臺摩根，你還得多花130萬。

　　堅持Less is more理念的摩根，其實還真有大V8車型給到。別看巨大的引擎和沉重的硬頂敞篷機構(gòu)增加了極多重量，這臺摩根Aero 8旗艦跑車也不過是1180kg空重，理論上很好開。為什么是理論上呢？因為世界上開過它的人比打噴嚏嗆死的還少。

　　贈予摩根的一句話

　　堅持自然吸氣（雖然不是自己造的引擎）、堅持后輪驅(qū)動、堅持手工打造、堅持敞篷風(fēng)騷，這四個堅持做下來，就得產(chǎn)生一個副作用——堅持不賺錢。

● 威茲曼（Wiesmann）

　　與摩根一樣，威茲曼同樣是個玩手工工藝的家族企業(yè)，而最大的不同是，這來自德國的復(fù)古跑車品牌，其實在1993年才建立的，要歷史沒歷史，要技術(shù)沒技術(shù)，要逼格……還真有喔。

　　威茲曼品牌是2012年才入華銷售的，暫時僅可知曉國內(nèi)有北京、上海兩家直營店，至于其他分店真心無從知曉，因為威茲曼中國官網(wǎng)已經(jīng)被某個網(wǎng)上賭場給黑掉了，不信你也查查看……

　　威茲曼汽車在華主要產(chǎn)品

　　威茲曼GT MF4 / MF4-S雙雄是威茲曼品牌的絕對中堅力量——說得好像它們真的賣得出去似的。接近300萬大關(guān)的售價，來自寶馬的4.4T V8（N63B44）雙渦輪增壓和5.0L V10（S85B50A）分別負責低配MF4和高配MF4-S的動力輸出，而那臺V10正是上一代M5的絕代自吸神機。問題來了，為何不買M5呢？

　　威茲曼GT MF5可就更厲害了，如今這一代的寶馬M5發(fā)動機到手，功率調(diào)至555PS，性能數(shù)據(jù)絕不含糊，當然售價也是M5兩倍以上。

　　如果這個月爸爸又不小心多給了你25萬零花錢，那么威茲曼Roadster MF5能幫到你輕松花掉。這個25萬的軟頂敞篷讓MF5車系售價直接沖破400萬大關(guān)，開賓利歐陸GT低配的朋友都不好意思跟你打招呼。

　　贈予威茲曼的一句話

　　爭取一年賣2臺，第2臺是第1臺的二手。