【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】中國是汽車市場的后來者，卻又是集大成者。如今的中國擁有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)銷量多年穩(wěn)居全球第一，在這里你可以買到幾乎任何品牌任何級別的汽車——但這并不代表誰都可以輕松賣出手中的新車。林子大了，叢林法則越發(fā)明顯，物競天擇的規(guī)則更不會被打破。

　　有一些汽車品牌經(jīng)過多年慘淡經(jīng)營終于敗陣，比如2008年退出中國市場的美國百年老牌林肯（現(xiàn)已強勢回歸），以及2014年全面退出中國市場的歐洲百年老牌歐寶。有一些汽車品牌就算業(yè)績慘淡，也依然堅守著中國市場，它們是我們今天要討論的主角。更有一些小眾品牌，明知山有虎偏向虎山行，比如今年1月才正式在中國開直營店的美國改裝小廠賽麟。

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● 摩根（Morgan）

　　用一句話來形容摩根汽車，那就是“大不列顛的余暉”。作為老牌資本主義的主陣地，大不列顛的工業(yè)成就一直是全球首屈一指的模范，在汽車產(chǎn)業(yè)和賽車運動上的造詣也非歐陸、美國、日本所能比擬——當(dāng)然，這已是日不落帝國已經(jīng)走向沒落前的事了。維達利亞時代早已遠去，1910年成立的摩根汽車，則負(fù)責(zé)將當(dāng)年的榮光繼承下去。英雄的時代已經(jīng)消逝，英雄的靈魂仍在——但愿如此吧。

　　摩根汽車在華的銷售網(wǎng)絡(luò)非常破落（抱歉“網(wǎng)絡(luò)”這個詞很尷尬，因此只有青島一家經(jīng)銷商），當(dāng)然我們并不排除還有其他混合經(jīng)營的豪車經(jīng)銷商有從摩根這個英國小作坊提貨，只是……一直賣不出去的東西，貸款利息什么時候能賺回來呢？

　　摩根汽車在華主要產(chǎn)品

　　情懷作怪，摩根至今依然堅持手工打造三輪車，但在中國，“手工打造”+“三輪車”這個組合，就意味著“窮”。由于車體真的非常非常輕，這臺只擁有111PS動力（也就是還不如東南V3菱悅）的三輪車，得以在6.0秒破百，然后這并沒有什么卵用，下雨開車你還得讓副駕幫忙撐傘呢。

　　摩根Plus 4起碼擁有四個輪子、四個氣缸，這也是其先祖“摩根4/4”的命名來源。雪茄型車身設(shè)計超有英倫范，堅持使用5擋手動也足夠純粹，只不過……同樣是2.0L自吸敞篷跑車，為何不買臺馬自達MX-5呢？

　　摩根Roadster在結(jié)構(gòu)上與Plus 4并無并無根本區(qū)別，完全可以看作大功率版本，其5.5秒破百的成績和225km/h極速基本能跟25萬上下的歐美2.0T小鋼炮媲美了。即是說，為了情懷買臺摩根，你還得多花130萬。

　　堅持Less is more理念的摩根，其實還真有大V8車型給到。別看巨大的引擎和沉重的硬頂敞篷機構(gòu)增加了極多重量，這臺摩根Aero 8旗艦跑車也不過是1180kg空重，理論上很好開。為什么是理論上呢？因為世界上開過它的人比打噴嚏嗆死的還少。

　　贈予摩根的一句話

　　堅持自然吸氣（雖然不是自己造的引擎）、堅持后輪驅(qū)動、堅持手工打造、堅持敞篷風(fēng)騷，這四個堅持做下來，就得產(chǎn)生一個副作用——堅持不賺錢。

● 威茲曼（Wiesmann）

　　與摩根一樣，威茲曼同樣是個玩手工工藝的家族企業(yè)，而最大的不同是，這來自德國的復(fù)古跑車品牌，其實在1993年才建立的，要歷史沒歷史，要技術(shù)沒技術(shù)，要逼格……還真有喔。

　　威茲曼品牌是2012年才入華銷售的，暫時僅可知曉國內(nèi)有北京、上海兩家直營店，至于其他分店真心無從知曉，因為威茲曼中國官網(wǎng)已經(jīng)被某個網(wǎng)上賭場給黑掉了，不信你也查查看……

　　威茲曼汽車在華主要產(chǎn)品

　　威茲曼GT MF4 / MF4-S雙雄是威茲曼品牌的絕對中堅力量——說得好像它們真的賣得出去似的。接近300萬大關(guān)的售價，來自寶馬的4.4T V8（N63B44）雙渦輪增壓和5.0L V10（S85B50A）分別負(fù)責(zé)低配MF4和高配MF4-S的動力輸出，而那臺V10正是上一代M5的絕代自吸神機。問題來了，為何不買M5呢？

　　威茲曼GT MF5可就更厲害了，如今這一代的寶馬M5發(fā)動機到手，功率調(diào)至555PS，性能數(shù)據(jù)絕不含糊，當(dāng)然售價也是M5兩倍以上。

　　如果這個月爸爸又不小心多給了你25萬零花錢，那么威茲曼Roadster MF5能幫到你輕松花掉。這個25萬的軟頂敞篷讓MF5車系售價直接沖破400萬大關(guān)，開賓利歐陸GT低配的朋友都不好意思跟你打招呼。

　　贈予威茲曼的一句話

　　爭取一年賣2臺，第2臺是第1臺的二手。

● AC Schnitzer

　　AC Schnitzer改裝公司1987年創(chuàng)立于德國西部工業(yè)重鎮(zhèn)亞琛，其母公司其實早在1967年就已創(chuàng)立。AC Schnitzer如今是寶馬/寶馬M的御用改裝廠（進階改裝），相當(dāng)于Brabus與奔馳/AMG之間的關(guān)系。

　　AC Schnitzer在國內(nèi)的知名度遠不如Brabus，甚至有媒體錯將AC Schnitzer寫為“AC寶馬”。其實“AC寶馬”品牌并不存在，AC Schnitzer也并非只改寶馬，它家還改過MINI和路虎攬勝運動。一定要翻譯的話，AC Schnitzer可以譯作“亞琛 施納澤”，不過AC Schnitzer并未承認(rèn)這個譯名。AC Schnitzer如今在華擁有北京、上海、青島、長沙等直營門店，官網(wǎng)沒有，官博倒是有個。

　　AC Schnitzer汽車在華主要產(chǎn)品

　　從1987年開始（沒錯就是AC Schnitzer發(fā)家那年），AC Schnitzer就開始改裝ACS 7系（E32，第二代），如今引入中國的是上一代7系車型（F01，第五代）。不僅是車型老了一代，更重的車身還影響了性能，如今市售的寶馬40Li（118.8萬起）已能完美砍殺ACS7 4.0i，更別說還有750Li和M760Li了。

　　如何看出AC Schnitzer是一家小廠？它家的ACS5車系分別來自兩個毫不相干的寶馬車系——寶馬5系、寶馬X5……好了回到正題，今天我們要聊的國內(nèi)在售ACS5來自于上一代寶馬X5（暫且命名為ACS X5吧反正大家都這樣認(rèn)的），而其實他們已經(jīng)研發(fā)了新一代X5為基礎(chǔ)的新一代ACS5車系（沒入華而已）。國內(nèi)在售的ACS5，性能極其慘淡，306PS輸出喂貓都不夠吃。

　　貴也就算了，AC Schnitzer還把車子改得挺丑的，從個人觀點來看，完全比不上寶馬M套件（對，就說的套件）。ACS6的遭遇與ACS5基本一致，一來命名上遇ACS 6系沖突，二來動力來自一臺標(biāo)準(zhǔn)功率版3.0T配不上車價，三來車子實在太舊了居然不把換代的拿來。

　　贈予AC Schnitzer的一句話

　　產(chǎn)品陳舊、性能一般、誠意為零，買AC Schnitzer全憑情懷了，問題是AC Schnitzer在國人心目中連情懷都還沒有。

● 勞倫士（Lorinser）

　　雖然名不經(jīng)傳，勞倫士切切實實有著砍殺各大改裝小廠的悠長歷史。創(chuàng)始人機械工程師埃爾文·勞倫士在德國魏布林根創(chuàng)辦了一個汽修廠，那一年才1930。70年代中期，勞倫士開始為大廠提供外觀改裝套件，并在1981年正式注冊為獨立運動改裝品牌，目前在全球40多個國家有銷售網(wǎng)絡(luò)，中東土豪們特別喜歡。

　　勞倫士品牌自2011年開始籌備進軍中國市場，如今在華銷售網(wǎng)絡(luò)僅限于北京的一家經(jīng)銷商（2014年10月開業(yè)），之后再無開新店的消息，據(jù)稱大部分車型已經(jīng)停售，但官網(wǎng)依然有更新。勞倫士曾經(jīng)為奧迪、英菲尼迪、雷克薩斯、奔馳、smart等品牌提供過改裝服務(wù)，而入華系列則全數(shù)為奔馳車型。

　　勞倫士汽車在華主要產(chǎn)品

　　勞倫士在中國市場沒有多少硬貨拿得出手，掐指一算就剩這個橫跨兩世紀(jì)都沒打算換代的G級算是無可替代了。奔馳那臺5.5L V8依然能在這里找到，當(dāng)然現(xiàn)在的奔馳G500早就換裝4.0T V8了。只不過，看到268萬這個售價時，你一定會跟我一樣想——為什么不買AMG G63呢？還能剩下30多萬加油。

　　勞倫士M級也算是“良心作品”之一，這也得益于奔馳M級只是大改款為奔馳GLE而未換代。陳舊的3.5L V6和5.5L V8完全無法滿足如今高端用戶對性能的需求，奔馳原廠早已毫不猶豫地為中高配SUV全面換裝3.0T V6雙渦輪增壓，未來還有更多的4.0T V8雙渦輪增壓為AMG服務(wù)。至于勞倫士，它能做的估計就是弄點外觀套件，再弄點珍稀皮飾木飾。

　　你沒看錯，勞倫士S級真的就是上一代S級（W221）改的，所以在動力層面上足以將各位看得目瞪口呆，而且它真不比同時期的Brabus便宜多少，在官網(wǎng)上一搜可供選裝的豪華配置，天呀，新一代奔馳S級（W222）上明顯更多啊。

　　贈予勞倫士的一句話

　　建議勞倫士把北京門店改建為品牌改裝車博物館，收20塊門票說不定還能撈點洗車錢……

● 西雅特（SEAT）

　　聊了那么久懷舊品牌和改裝品牌，我們來聊聊家用車品牌。西雅特是一個西班牙汽車品牌，它的起源要追溯到1940年，先是為菲亞特代工汽車玩了20多年，接下來開始自產(chǎn)自銷，并于1981年解除與菲亞特的聯(lián)盟關(guān)系。就在第二年，西雅特與大眾結(jié)盟，開始生產(chǎn)Passat、Polo等車型，并在1986年-1990年間，逐漸被大眾集團收購為全資子公司。

　　西雅特與中國市場的緣分并不十分好看，第一代Toledo到中國成了奇瑞風(fēng)云，第一代Ibiza到中國成了南京躍進英格爾，第一代Cordoba到中國成了大眾都市高爾夫，直至2011年才真正戴著第二代Leon和第四代Ibiza入華銷售，如今在華擁有西安、廣州、蘇州、南京等11個城市的直營門店。

　　西雅特汽車在華主要產(chǎn)品

　　你沒看錯，這臺跟Polo同平臺打造的第四代西雅特Ibiza，最高售價來到18.88萬，好一個吉利數(shù)字，已經(jīng)接近奧迪A1的價位了。要性能沒性能，要品牌沒品牌，要樣子那還算不賴吧。

　　第二代西雅特Leon入華的時候就開始提供2.0T的CUPRA性能版本，至今來到第三代西雅特Leon也沒改變。CUPRA可能是Leon在中國市場出現(xiàn)的唯一理由，但接近30萬大關(guān)的售價，讓任何鋼炮愛好者都提不起精神來。要知道，擁有神車VW車標(biāo)以及GTI尾標(biāo)的那臺高爾夫，也才24萬不到。

　　第二代西雅特Alhambra（歐悅搏）是個更奇葩的存在，這臺尺寸與夏朗幾乎一致（同平臺）但品牌定位要低上一大截的西班牙品牌MPV，居然開了一個比夏朗還要高的價格，問題是夏朗也是進口的呀。于是我們猜到了結(jié)局：進口夏朗賣不過國產(chǎn)奧德賽，進口Alhambra賣不過包括進口夏朗在內(nèi)的所有歐洲MPV。

　　贈予西雅特的一句話

　　降低定位并進行大規(guī)模國產(chǎn)化才是唯一希望，其余方法都只等同于燒錢玩。

● 道奇（Dodge）

　　道奇可不是一個肌肉發(fā)達頭腦簡單的家伙。早在1900年，主營發(fā)動機和底盤配件制造的道奇兄弟公司就已經(jīng)成立了，1914年成為整車廠并在1917年達到了年銷量10萬的記錄。可惜道奇兩兄弟英年早逝，其繼承人決定賣掉這家車廠，最終在1928年被克萊斯勒全資收購。克萊斯勒是什么家伙，中國人特別有話語權(quán)，所以在克萊斯勒的“關(guān)照”之下，道奇過得也并不咋滴。道奇經(jīng)歷了1998年“戴姆勒-克萊斯勒”的合并大業(yè)，又見證了2014年“菲亞特-克萊斯勒”的合并大業(yè)，如今，道奇成為了菲亞特旗下的全資子公司的全資子公司，兩個字說完就是——沒權(quán)。

　　道奇在中國的日子過得怎么樣，相信大家深有體會，因為其母公司克萊斯勒也過得一塌糊涂。由于道奇酷搏、道奇鋒哲、道奇凱領(lǐng)這三臺落伍到掉渣的車型停止進口，目前道奇品牌在華只有一款大貿(mào)車可選（另有小貿(mào)車Ram），這也很好地解釋了為何你幾乎找不到道奇4S店（一個店只擺一款車怎么個賣法），而只能在廣菲克、Jeep和一些進口車專營店里面購入道奇。

　　道奇汽車在華主要產(chǎn)品

　　道奇酷威（Journey R/T）是道奇品牌在華的唯一中流砥柱，打開道奇中國官網(wǎng)時甚至能發(fā)現(xiàn)官網(wǎng)就叫“道奇酷威”，好一個孤膽英雄。只是，中國市場真心不缺中型SUV，如今連漢蘭達都不能號令天下了，道奇哪有實力讓勁敵們莫敢不從？

　　道奇公羊（Ram）大名鼎鼎，如今在北上廣深時不時能見到小貿(mào)進口的道奇Ram1500，5.7L大排量、Hemi V8、自然吸氣，三大要素詮釋了傳統(tǒng)思維下的美國車必備修養(yǎng)。 不過要提到走量的話，這車當(dāng)我沒說過。

　　贈予道奇的一句話

　　請問：你家的Challenger呢？你家的Charger呢？你家的Viper呢？

● 光岡（Mitsuoka）

　　回到改裝品牌這頭，我們來說說成立于1968年的日本光岡汽車。光岡是一家主營車身制造的小作坊，主打復(fù)古風(fēng)改裝（精確點來講是英倫復(fù)古風(fēng)），原材料主要來自日本本土現(xiàn)售車輛，當(dāng)然英美等國的現(xiàn)售車輛也不會放過。光岡歷史上改過很多驚世駭俗的作品（那感覺就像把軒逸偽裝成幻影），各位有興趣可以去了解一下。

　　2010年進入中國市場的光岡汽車，在華幾乎不存在專營銷售網(wǎng)點一說（網(wǎng)上居然有個常州4S店真不知道常州人民為什么需要光岡），中國官網(wǎng)當(dāng)然也是不存在的，但我們的的確確能在某些大城市里頭看到光岡的身影，甚至實體或網(wǎng)上二手車市時不時也能巧遇這些怪誕的玩意。

　　光岡汽車在華主要產(chǎn)品

　　光岡嘉路（Galue）是光岡品牌的主銷車型，1996年至今擁有三代車型，第一代改自日產(chǎn)Crew，第二代改自日產(chǎn)Cedric（公爵王），第三代改自日產(chǎn)Fuga（風(fēng)雅），而現(xiàn)售嘉路敞篷版居然改自上一代福特Mustang敞篷版，當(dāng)然那臺3.7L V6自吸不再是日產(chǎn)的VQ37了，剛好福特也有一臺Duratec 37。

　　光岡女王（Himiko）這名字起得賊好，從上圖可能比較難認(rèn)出其原型車。稍微透露一下，光岡女王搭載的是一臺MZR系列2.0L自然吸氣發(fā)動機，配備6速手自一體變速箱，后輪驅(qū)動……好了，這不就是一臺馬自達MX-5嗎？底盤代號NC的第三代，被光岡把軸距從2.3米拉長到3.0米。

　　光岡大蛇（Orochi）是光岡的旗艦“超跑”，至少他們自己是如此認(rèn)為的。那臺3.3L V6自然吸氣來自遠古時代的豐田3MZ-FE，底盤來自第一代本田NSX，你沒看錯，日本國寶級跑車其實復(fù)活了。

　　贈予光岡的一句話

　　英國老爺車文化就要徹底完蛋了，同為島國的日本想將其繼承和發(fā)揚，談何容易（最后四個字是對銀行卡說的）。

● 賽麟（Saleen）

　　1983年，大西洋方程式的退役賽車手Steve Saleen在美國特拉華州的一間車庫里創(chuàng)立了Saleen Autosport改裝公司，專改美國性能車。在90年代Saleen Autosport生產(chǎn)了一些還算不錯的改裝作品，直至2000年，驚天地泣鬼神的Saleen S7誕生，Saleen才真正成為一個擁有整車生產(chǎn)能力的廠家。

　　Saleen在2015年底才正式入華，而此前它已在坊間有了“賽麟”這個中文名稱。賽麟入華首推的三款車全數(shù)是美國產(chǎn)品，其中那臺擁有16年歷史的S7居然喊出了1200萬天價，保時捷918與邁凱倫P1對此表示震驚。至于經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面，作為中國市場的插班生，暫時只有上海一家直營店。

　　賽麟汽車在華主要產(chǎn)品

　　賽麟科邁羅（Saleen Camaro）是賽麟追熱點（變形金剛）弄出來的一臺改裝車，而賽麟其實是御改福特的主兒�？紤]到3.6L V6的雪佛蘭原版科邁羅也要去到49.98萬起售，加3萬多17PS動力和賽麟品牌的高逼格絕對超值。至于127.20萬的6.2SC V8車型，那是絕對的牛逼，絕對的沒必要買……

　　賽麟品牌的歷程基本都在魔改福特，而賽麟野馬（Saleen Mustang）更是賽麟的拳頭產(chǎn)品。外觀套件自然不必多說，最詭異的玩意得算賽麟把福特EcoBoost 2.3T都拿去改了，還真改到了350PS，也即是福克斯RS的調(diào)校水平，不過相比福特車標(biāo)的要貴上十幾萬。

　　賽麟S7橫空出世的時候嚇壞了各方車壇大佬，在那個沒有布加迪威航、沒有保時捷918 Spyder的年代，一臺7.0L V8的福特Windsor系列427引擎加上一個輕到可怕的車架（整車才1247kg），造就了S7紅遍民用市場與國際賽場的傳奇。賽麟如今正式入華了，并夢想著有一個或者多個中國人，會買這個16年前的傳奇故事。

　　贈予賽麟的一句話

　　賽麟大概是來抄底的，但很不好意思地要說聲抱歉了，中國的股市和車市均沒有底。

● 小眾品牌在華的困境

　　1、品牌認(rèn)同低：在中國，好車是身份的象征，大部分人都不認(rèn)識的好車除外。

　　2、玩車氛圍差：中國買家極少收藏古董車，復(fù)古車更看不上眼，一臺光岡大蛇絕不比一臺奔馳E級長軸版來得實際。

　　3、潛在買家少：無論是豪華性能改裝車還是消費級家用車，售價都遠遠高于大眾化產(chǎn)品，潛在買家自然少。

　　4、銷售網(wǎng)絡(luò)疏：買家少賣不出，經(jīng)銷商自然少；可替代產(chǎn)品的經(jīng)銷商越來越多，小眾品牌困境越陷越深。好一個惡性循環(huán)。

　　5、可替代品多：中國汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模全球第一，絕大部分的全球市售車都可買到，買小眾品牌的純粹“城會玩”。

　　6、保養(yǎng)維護難：配件死貴、保養(yǎng)死貴、網(wǎng)店死遠。

　　7、前景有憂慮：哪一天它就宣布退出中國市場了，找誰哭去？

● 編輯結(jié)語：

　　筆者曾經(jīng)自作聰明地認(rèn)為，小眾品牌賣的是情懷，所以在這塊汽車界的文化沙漠上，必然會被黃沙掩蓋，連“日漸式微”一詞都不會被用上。后來我發(fā)現(xiàn)錯了，西雅特與歐寶不賣情懷，但也折戟沉沙；阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂賣得是情懷（別問我為啥，問保時捷去），卻又能如日中天。所謂定律顯然是不通用的。

　　我并沒為之感到悲哀，物競天擇必然就會有輸家，而這些虧著大錢卻依然堅守中國市場的小眾品牌，它們是頑強還是頑固呢？留給時間去點評吧。反正筆者是不會嫌棄時不時出現(xiàn)的稀有車型，為馬路增添一道風(fēng)景線的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）