十年前，第六代高爾夫正式由一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)，這款全球最暢銷(xiāo)的兩廂車(chē)來(lái)到了這片陌生的土地，打算在同門(mén)前輩們的信仰庇護(hù)下，大干一場(chǎng)，統(tǒng)治一方。彼時(shí)的媒體圈在激烈的探討“高爾夫6能不能刺激國(guó)內(nèi)的兩廂轎車(chē)市場(chǎng)？”這個(gè)問(wèn)題，他們喜歡在最后寫(xiě)下“拭目以待”。

　　如今十年過(guò)去了，答案是不能，問(wèn)題的主語(yǔ)卻由高爾夫變成了思域。

　　本田在今年初的媒體大會(huì)上宣布兩廂思域?qū)?shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并于1月11日正式對(duì)外發(fā)布，從發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的概念車(chē)來(lái)看，夸張的運(yùn)動(dòng)套件和超大的五輻式輪轂將其性能小鋼炮的戰(zhàn)斗氣息完全突顯出來(lái)。讓我們先來(lái)回顧一下這款即將國(guó)產(chǎn)的“騷氣小鋼炮”。

　　兩廂版本外觀部分與海外版基本一致，一身令人熱血沸騰的車(chē)身大包圍，使其看起來(lái)更像是思域Type-R。前臉部分，而相比海外車(chē)型，國(guó)產(chǎn)兩廂版概念車(chē)還增加了紅色前唇作為裝飾。

　　原本三廂版思域車(chē)尾就具有性感的溜背設(shè)計(jì)，變成兩廂后，車(chē)尾變得更加緊湊利落，并多了個(gè)小尾翼來(lái)連接兩側(cè)的“C”形尾燈，整體造型令人眼前一亮；而下方后保險(xiǎn)杠兩側(cè)也配備了大尺寸的導(dǎo)流孔以及中央擴(kuò)散器，不過(guò)最讓車(chē)迷腎上腺素飆升的要數(shù)中置雙出的排氣布局，戰(zhàn)斗感爆棚！輪轂部分，新車(chē)還提供新樣式的灰/黑輪圈，剎車(chē)卡鉗也變?yōu)榧t色涂裝。

　　顯然車(chē)迷們的熱情已經(jīng)被瞬間引爆了，即便發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這個(gè)概念車(chē)上戰(zhàn)斗的外觀套件不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上，但相比三廂車(chē)型依然有了更大的改裝模仿空間，讓車(chē)迷們距離擁有思域Type-R的夢(mèng)想更近了一步。

　　近日我們又從工信部獲得東風(fēng)本田思域兩廂版的申報(bào)圖。從申報(bào)圖來(lái)看，量產(chǎn)版本的兩廂思域外觀套件雖然沒(méi)有概念版那么激進(jìn)，但相比三廂版本還是更加戰(zhàn)斗，尤其是尾部下方的擴(kuò)散器和中置雙出排氣，一看就讓人腎上腺素狂飆。

　　思域兩廂版1.5T車(chē)型會(huì)提供手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車(chē)型，這是確定的，發(fā)動(dòng)機(jī)為在售三廂版本上搭載的L15B系列1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)擋將為6MT，自動(dòng)擋估計(jì)也還會(huì)是CVT，具體車(chē)型版本和配置預(yù)計(jì)不會(huì)和三廂版有太大差別。

　　兩廂思域的國(guó)產(chǎn)是板上釘釘?shù)牧?，這對(duì)于車(chē)迷來(lái)說(shuō)足以感動(dòng)得淚流滿(mǎn)面，已經(jīng)太久沒(méi)有迎來(lái)一款強(qiáng)大的新車(chē)型了，好在思域兩廂來(lái)了。那么思域兩廂的國(guó)產(chǎn)，會(huì)給中國(guó)合資緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)什么，我們慢慢說(shuō)道。

　　在中國(guó)汽車(chē)史上，兩廂車(chē)始終不是主流，二十一世紀(jì)伊始，很多廠商把國(guó)外受寵的兩廂轎車(chē)和旅行車(chē)拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，但始終不溫不火。十年前當(dāng)我還是個(gè)在課桌底下偷偷翻汽車(chē)雜志的中學(xué)生時(shí)，封面文章里就在討論國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫國(guó)產(chǎn)能不能帶起國(guó)內(nèi)的兩廂熱。

　　然而，想不到這款全球最暢銷(xiāo)的大眾代表性?xún)蓭肄I，在中國(guó)竟然干不過(guò)“德原朗”。如今過(guò)去十年有余，高爾夫在兩廂車(chē)市場(chǎng)中倒是能保持熱度，但它也沒(méi)能掀起浪潮，不怪這海水不夠洶涌，只怪這月球引力不夠兇猛。不像歐洲和日本這些兩廂車(chē)盛行的國(guó)家，中國(guó)人就是鐘愛(ài)三廂，任憑你國(guó)外再暢銷(xiāo)，進(jìn)了國(guó)內(nèi)依然造不了勢(shì)。

中國(guó)人對(duì)三廂的迷之熱愛(ài)，和早期的車(chē)型有很大關(guān)系

　　按道理每年都有大量新車(chē)發(fā)布，品類(lèi)越來(lái)越豐富，近幾年市面上值得出手的合資兩廂緊湊型車(chē)卻是越來(lái)越少。那些大家叫得出名字的車(chē)型——騏達(dá)、高爾夫、福克斯、馬自達(dá)3、威朗、科魯茲、C4世嘉、標(biāo)致308S等等，如今還活躍著的也就剩下高爾夫和騏達(dá)了。

　　以第二代福克斯為例，它與馬自達(dá)3、沃爾沃S40同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，于2005年由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)，憑借動(dòng)感的溜背造型和運(yùn)動(dòng)化的操控感受，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)兩廂轎車(chē)的標(biāo)桿產(chǎn)品，風(fēng)靡一時(shí)。第三代車(chē)型上市后，銷(xiāo)量一度達(dá)到了高潮，沒(méi)曾想福特產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，逐漸被對(duì)手們甩開(kāi)了，?？怂挂惨虼私o耽誤了。

第二代?？怂箖蓭?/p>

　　緊湊型兩廂轎車(chē)是越來(lái)越不行了，倒是在小型車(chē)板塊中，受制于有限的尺寸，為了車(chē)內(nèi)空間最大化，兩廂始終是主旋律，以本田飛度、豐田YARiS致炫、大眾POLO為代表，相對(duì)三廂車(chē)型著更可觀的比重。