十年前，第六代高爾夫正式由一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)，這款全球最暢銷的兩廂車來(lái)到了這片陌生的土地，打算在同門前輩們的信仰庇護(hù)下，大干一場(chǎng)，統(tǒng)治一方。彼時(shí)的媒體圈在激烈的探討“高爾夫6能不能刺激國(guó)內(nèi)的兩廂轎車市場(chǎng)？”這個(gè)問(wèn)題，他們喜歡在最后寫下“拭目以待”。

　　如今十年過(guò)去了，答案是不能，問(wèn)題的主語(yǔ)卻由高爾夫變成了思域。

　　本田在今年初的媒體大會(huì)上宣布兩廂思域?qū)?shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并于1月11日正式對(duì)外發(fā)布，從發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)的概念車來(lái)看，夸張的運(yùn)動(dòng)套件和超大的五輻式輪轂將其性能小鋼炮的戰(zhàn)斗氣息完全突顯出來(lái)。讓我們先來(lái)回顧一下這款即將國(guó)產(chǎn)的“騷氣小鋼炮”。

　　兩廂版本外觀部分與海外版基本一致，一身令人熱血沸騰的車身大包圍，使其看起來(lái)更像是思域Type-R。前臉部分，而相比海外車型，國(guó)產(chǎn)兩廂版概念車還增加了紅色前唇作為裝飾。

　　原本三廂版思域車尾就具有性感的溜背設(shè)計(jì)，變成兩廂后，車尾變得更加緊湊利落，并多了個(gè)小尾翼來(lái)連接兩側(cè)的“C”形尾燈，整體造型令人眼前一亮；而下方后保險(xiǎn)杠兩側(cè)也配備了大尺寸的導(dǎo)流孔以及中央擴(kuò)散器，不過(guò)最讓車迷腎上腺素飆升的要數(shù)中置雙出的排氣布局，戰(zhàn)斗感爆棚！輪轂部分，新車還提供新樣式的灰/黑輪圈，剎車卡鉗也變?yōu)榧t色涂裝。

　　顯然車迷們的熱情已經(jīng)被瞬間引爆了，即便發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)這個(gè)概念車上戰(zhàn)斗的外觀套件不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，但相比三廂車型依然有了更大的改裝模仿空間，讓車迷們距離擁有思域Type-R的夢(mèng)想更近了一步。

　　近日我們又從工信部獲得東風(fēng)本田思域兩廂版的申報(bào)圖。從申報(bào)圖來(lái)看，量產(chǎn)版本的兩廂思域外觀套件雖然沒(méi)有概念版那么激進(jìn)，但相比三廂版本還是更加戰(zhàn)斗，尤其是尾部下方的擴(kuò)散器和中置雙出排氣，一看就讓人腎上腺素狂飆。

　　思域兩廂版1.5T車型會(huì)提供手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型，這是確定的，發(fā)動(dòng)機(jī)為在售三廂版本上搭載的L15B系列1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)擋將為6MT，自動(dòng)擋估計(jì)也還會(huì)是CVT，具體車型版本和配置預(yù)計(jì)不會(huì)和三廂版有太大差別。

　　兩廂思域的國(guó)產(chǎn)是板上釘釘?shù)牧?，這對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)足以感動(dòng)得淚流滿面，已經(jīng)太久沒(méi)有迎來(lái)一款強(qiáng)大的新車型了，好在思域兩廂來(lái)了。那么思域兩廂的國(guó)產(chǎn)，會(huì)給中國(guó)合資緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)帶來(lái)什么，我們慢慢說(shuō)道。

　　在中國(guó)汽車史上，兩廂車始終不是主流，二十一世紀(jì)伊始，很多廠商把國(guó)外受寵的兩廂轎車和旅行車拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，但始終不溫不火。十年前當(dāng)我還是個(gè)在課桌底下偷偷翻汽車雜志的中學(xué)生時(shí)，封面文章里就在討論國(guó)產(chǎn)的第六代高爾夫國(guó)產(chǎn)能不能帶起國(guó)內(nèi)的兩廂熱。

　　然而，想不到這款全球最暢銷的大眾代表性兩廂家轎，在中國(guó)竟然干不過(guò)“德原朗”。如今過(guò)去十年有余，高爾夫在兩廂車市場(chǎng)中倒是能保持熱度，但它也沒(méi)能掀起浪潮，不怪這海水不夠洶涌，只怪這月球引力不夠兇猛。不像歐洲和日本這些兩廂車盛行的國(guó)家，中國(guó)人就是鐘愛(ài)三廂，任憑你國(guó)外再暢銷，進(jìn)了國(guó)內(nèi)依然造不了勢(shì)。

中國(guó)人對(duì)三廂的迷之熱愛(ài)，和早期的車型有很大關(guān)系

　　按道理每年都有大量新車發(fā)布，品類越來(lái)越豐富，近幾年市面上值得出手的合資兩廂緊湊型車卻是越來(lái)越少。那些大家叫得出名字的車型——騏達(dá)、高爾夫、?？怂?/a>、馬自達(dá)3、威朗、科魯茲、C4世嘉、標(biāo)致308S等等，如今還活躍著的也就剩下高爾夫和騏達(dá)了。

　　以第二代福克斯為例，它與馬自達(dá)3、沃爾沃S40同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，于2005年由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)，憑借動(dòng)感的溜背造型和運(yùn)動(dòng)化的操控感受，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)兩廂轎車的標(biāo)桿產(chǎn)品，風(fēng)靡一時(shí)。第三代車型上市后，銷量一度達(dá)到了高潮，沒(méi)曾想福特產(chǎn)品更新節(jié)奏緩慢，逐漸被對(duì)手們甩開(kāi)了，?？怂挂惨虼私o耽誤了。

第二代?？怂箖蓭?/p>

　　緊湊型兩廂轎車是越來(lái)越不行了，倒是在小型車板塊中，受制于有限的尺寸，為了車內(nèi)空間最大化，兩廂始終是主旋律，以本田飛度、豐田YARiS致炫、大眾POLO為代表，相對(duì)三廂車型著更可觀的比重。

　　我們以東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉、一汽-大眾高爾夫、一汽奧迪A3這四款車型近兩年的銷量和市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，來(lái)大致分析一下合資緊湊型兩廂轎車市場(chǎng)近兩年的走勢(shì)。

　　從圖中你也許第一個(gè)看到的是騏達(dá)同比增長(zhǎng)了27.55%，但這成了可考數(shù)據(jù)中，唯一一款實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的合資兩廂緊湊型轎車。而高爾夫、奧迪A3和馬自達(dá)3昂克賽拉呈現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑，市占率也在萎縮。

　　尤其是馬自達(dá)3，購(gòu)買其兩廂版本的顧客在整個(gè)車系中占比一直很低，2019全年更是僅僅售出7700輛，差不多只相當(dāng)于三廂版本一個(gè)月的銷量，這也就不難解釋新一代馬自達(dá)3沒(méi)有將兩廂版同步引進(jìn)，對(duì)于馬自達(dá)粉絲來(lái)說(shuō)頗為遺憾。

長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉 兩廂

　　實(shí)際上朗逸也有兩廂版本，此前以朗行命名，如今已回歸朗逸車系并正式更名為“朗逸兩廂”，它的銷量和三廂朗逸比起來(lái)堪稱微不足道，2018年為35033輛，而2019年跌至8287輛。

　　兩廂車型聲勢(shì)漸弱的同時(shí)，同品牌下同價(jià)位的三廂車型，銷量雖說(shuō)在2019年受車市整體下滑影響而出現(xiàn)了增速降低甚至負(fù)增長(zhǎng)，但市場(chǎng)占比卻是齊刷刷地往上漲。比如速騰的全年銷量降低了0.83%，市場(chǎng)份額卻反而上升了近1個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了這些還有數(shù)據(jù)可查的車型之外，其他合資兩廂緊湊型車更加不堪，有的早已黯然離場(chǎng)，有的已不再單獨(dú)公布銷量。

　　2018年初悄然退市的標(biāo)致308S，其2017年全年銷量?jī)H有1141臺(tái)，這款在歐洲和高爾夫正面剛的經(jīng)典法式小車，熬了一年下來(lái)銷量還不如高爾夫在國(guó)內(nèi)一個(gè)星期賣得多。別克威朗也在2019年9月?lián)Q代時(shí)停止了兩廂版本的更新；而像起亞K3S，雪鐵龍C4世嘉，科魯茲兩廂這些就更沒(méi)存在感了。

東風(fēng)標(biāo)致 308S

　　曾經(jīng)亮點(diǎn)鮮明的福特?？怂?/a>由于產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、全系三缸、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)不明顯等問(wèn)題，月銷量從曾經(jīng)1-2萬(wàn)輛，變成了如今的4000左右，甚至已不再單獨(dú)公布兩廂版本銷量。

　　兩廂車市場(chǎng)萎靡不振的客觀因素

　　中國(guó)人有三廂情結(jié)，這是一個(gè)論證了很多年的命題，鐵一般的事實(shí)。除了天生適合兩廂的小型車之外，但凡稍微大一點(diǎn)的轎車，大家還是更普遍傾向于選擇三廂。

　　如果對(duì)空間有更強(qiáng)烈的需求，消費(fèi)者二話不說(shuō)就投向了SUV的懷抱，要知道中國(guó)人除了喜歡三廂車，SUV也是無(wú)法抗拒的啊，塊頭大有面兒！更何況如今SUV車型的不斷增多和細(xì)分，15萬(wàn)級(jí)別已有很多不錯(cuò)的小型SUV選擇。要空間有空間，比起兩廂車通過(guò)性還更好，你給我一個(gè)理由不選SUV。

　　在大環(huán)境不樂(lè)觀的前提下，本田將思域兩廂國(guó)產(chǎn)的底氣（或者說(shuō)勇氣）是什么？

　　思域火爆的銷量

　　思域本身就是一款面面俱到的品學(xué)兼優(yōu)生，空間寬敞顏值高，動(dòng)力澎湃輸出平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，價(jià)格也算公道，這樣的車簡(jiǎn)直擺在80后90后面前，確實(shí)很誘惑。

　　它本身確實(shí)也是本田在華銷量最高的車型之一，單月2萬(wàn)輛，甚至一度需要加價(jià)。2018年售出21.81萬(wàn)輛，2019年為24.39萬(wàn)輛，增漲了11.84%，如果不是產(chǎn)能有限，銷量還可以更上一層樓，因此思域有足夠的群眾基礎(chǔ)。

　　紐北最速前驅(qū)Type-R的精神加成

　　三廂的思域，實(shí)際上是一款非常實(shí)用的家轎，懸掛舒適空間大，若不是馬力強(qiáng)勁加速快，它開(kāi)起來(lái)可并不運(yùn)動(dòng)。但它的性感轎跑造型圈粉了無(wú)數(shù)年輕人，這也是十代思域最大的亮點(diǎn)，成了很多改裝玩家的首選，隨便加個(gè)尾翼?yè)Q個(gè)輪轂low低車身改個(gè)排氣，你的思域就變成了一輛既實(shí)用又拉風(fēng)的“跑車”。

　　而兩廂版本的加入無(wú)疑會(huì)為這高漲的改裝氛圍再添一把柴，以紐北最速前驅(qū)車Type-R為背書，進(jìn)一步強(qiáng)化思域的精神屬性（就像飛度GK5在GIC一戰(zhàn)成名之后從此有了“超跑”屬性），借助粉絲群體之間的話題傳播效應(yīng)，輻射更多普通消費(fèi)群體，以此反哺整車市場(chǎng)，從更深入的層面，起到帶動(dòng)三廂車銷量的作用。

　　擴(kuò)充車型陣容，搶占市場(chǎng)

　　國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)中已經(jīng)太久沒(méi)有注入新鮮血液，此時(shí)本田憑借一款成功的爆款車型，順勢(shì)引入兩廂版去搶奪這個(gè)體量不大且少有勁敵的市場(chǎng)，成本不高且風(fēng)險(xiǎn)不大。反之，如果是引進(jìn)一款全新的兩廂車型顯然缺乏理智，既不合時(shí)宜，也無(wú)必要，吃力不討好。

　　即便思域兩廂版本在可預(yù)期的未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境中十有八九不會(huì)大賣，東本也騰不出太大產(chǎn)能來(lái)供應(yīng)市場(chǎng)，但它對(duì)于擴(kuò)充本田的產(chǎn)品矩陣，搶占合資緊湊型兩廂轎車市場(chǎng)還是起到積極作用的。

　　思域兩廂憑借一己之力，會(huì)給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)一些變化嗎？會(huì)不會(huì)有其他廠商把足夠競(jìng)爭(zhēng)力的兩廂車型拿過(guò)來(lái)和思域?qū)?，比?a class="cmsLink" target="_blank">卡羅拉兩廂？

　　首先我們來(lái)看看從未在中國(guó)投放緊湊型兩廂轎車的豐田。在2018年中，有消息傳出豐田在華注冊(cè)了“Corolla Cross”商配，一時(shí)被很多人解讀為卡羅拉即將迎來(lái)兩廂版本的國(guó)產(chǎn)。

　　2019年?yáng)|京車展上亮相的Corolla Cross是一臺(tái)車長(zhǎng)5米的SUV，外形設(shè)計(jì)上也和新一代卡羅拉/雷凌不是同一個(gè)調(diào)調(diào)，因此不排除豐田在中國(guó)注冊(cè)此商配只是為這款SUV提前鋪路，實(shí)際上這個(gè)商標(biāo)將用于什么車型上還是個(gè)迷。

　　兩廂卡羅拉會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)？個(gè)人認(rèn)為概率基本為零。以注冊(cè)了“Corolla Cross”商標(biāo)來(lái)推測(cè)豐田要投產(chǎn)兩廂卡羅拉，未免有些聽(tīng)風(fēng)就是雨。

海外卡羅拉兩廂本

　　豐田為什么不會(huì)引進(jìn)兩廂卡羅拉？

　　定價(jià)容易高不成低不就

　　卡羅拉兩廂引進(jìn)后，按道理會(huì)與三廂版同配同價(jià)，這樣大部分消費(fèi)者還是傾向于選擇三廂版，其定價(jià)就顯得沒(méi)有誠(chéng)意。即便是在三廂的基礎(chǔ)上略有降低，對(duì)消費(fèi)者的吸引力并不大。

　　但如果價(jià)格太低，又會(huì)對(duì)YARiS致炫和威馳FS構(gòu)成威脅，帶走了一部分愿意加錢升級(jí)的顧客，擠占了這對(duì)姐妹車型在小型車市場(chǎng)中本就不高的市場(chǎng)份額。當(dāng)然了，受制于成本和定位，它的價(jià)格也不可能會(huì)比三廂版低太多。

　　豐田在華產(chǎn)能緊張

　　截至2019年3月，豐田在中國(guó)的八個(gè)工廠總產(chǎn)能僅為110萬(wàn)輛左右，而2018年一汽豐田和廣汽豐田的銷量總和近150萬(wàn)輛，顯然豐田面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，各大工廠都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　提升產(chǎn)能依然是豐田今年在華的一大重要課題，因此在旗下凱美瑞、雷凌、漢蘭達(dá)、亞洲龍、卡羅拉、RAV4等多款車型熱銷這樣一手好牌的前提下，后續(xù)跟上的產(chǎn)能自然也是優(yōu)先釋放主力車型的訂單壓力，萬(wàn)一兩廂卡羅拉國(guó)產(chǎn)后銷量不佳，那么對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)無(wú)疑是白養(yǎng)了母雞去下滯銷的蛋。

　　缺乏兩廂文化背景

　　國(guó)內(nèi)從不盛行旅行車文化，兩廂轎車始終被封印在緊湊型市場(chǎng)的這一小方天地里，難以翻出圍墻，越是邊緣化，就越是容易讓人對(duì)其產(chǎn)生入門代步車的低端印象，這與卡羅拉/雷凌強(qiáng)調(diào)品質(zhì)和高價(jià)值的理念不符。

卡羅拉旅行版，你這輩子都等不到它國(guó)產(chǎn)了

　　此外，卡羅拉雖然在中國(guó)和思域一樣也是一個(gè)爆款車型，算上雷凌，Corolla車系在國(guó)內(nèi)的銷量甚至是思域的好幾倍，但它缺乏思域Type-R這樣的高性能版本作為精神圖騰，驅(qū)使車迷們退而求其次選擇務(wù)實(shí)的普通版，好離夢(mèng)想更接近。作為一件商品，卡羅拉兩廂能夠給你帶來(lái)的心里暗示和精神滿足就沒(méi)有思域兩廂那么強(qiáng)了。

　　那么其他品牌還會(huì)不會(huì)引進(jìn)兩廂車型？

　　前文提到，近幾年主流合資品牌旗下的兩廂車型并沒(méi)有一個(gè)能夠混得風(fēng)生水起的，不是停產(chǎn)退市就是銷量持續(xù)走低。既然連朗逸兩廂都不好賣，我實(shí)在想不出還有哪個(gè)品牌會(huì)去繼續(xù)埋頭試錯(cuò)，畢竟不是誰(shuí)都像思域這樣既有著廣泛的群眾呼聲，又有著不少改裝玩家潛在顧客。

　　曾經(jīng)很多品牌都想把旅行車帶到中國(guó)來(lái)造福消費(fèi)者，你看它又大又靚，既像轎車一樣好開(kāi)又像SUV一樣能裝。但中國(guó)老百姓更喜歡有“屁股”的三廂轎車，你們老說(shuō)旅行車很優(yōu)雅，我們卻覺(jué)得太臃腫，雙頭壓扁才更對(duì)稱更優(yōu)雅。幾十年過(guò)去了，旅行車來(lái)了一批又一批，死掉一批又一批?，F(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)人敢去挑戰(zhàn)這個(gè)難題了。

　　兩廂車正在經(jīng)歷一個(gè)旅行車曾經(jīng)歷過(guò)的階段，得不到認(rèn)同，步履維艱。它最終會(huì)不會(huì)像旅行車一樣，沒(méi)有品牌再愿意為了照顧一小部分需求而堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)，這很難說(shuō)，不過(guò)這款蛋糕真的不大，至少在短期的未來(lái)之中難有起色。思域兩廂的國(guó)產(chǎn)是長(zhǎng)夜里一顆閃亮的流星，但它的到來(lái)不是為了照亮夜空。

　　至于本文標(biāo)題那個(gè)問(wèn)句，不用拭目以待了，現(xiàn)在就可以回答：不會(huì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）