WRC 2019賽季毫無疑問是現代汽車自2012年宣布重回WCR賽場以來的高光時刻，經過5年的耕耘，現代汽車作為廠隊問鼎了WRC 2019賽季的車隊總冠軍。而冠軍車，就是由N部門打造的現代i20 WRC賽車。

　　為實現規(guī)則下空氣動力學效益的最大化，2019年i20 WRC賽車擁有激進程度能媲美場地賽車的空氣動力學套件，包括更符合空氣動力學設計的寬體、后視鏡以及尺寸更大的尾翼以及后擴散器。機械規(guī)格上，i20 WRC賽車搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率283kW（385PS），峰值扭矩450N·m，匹配6速序列式變速箱，采用四輪驅動。雖然發(fā)動機排量不大，但卻能讓最大總重量（車重+車手重量）1350kg的i20 WRC賽車在4秒內完成0-100km/h的加速。

　　除了賽車性能出色，2019年現代車隊的車手陣容也不容忽視，諾伊維爾、米克爾森、索爾多以及9屆WRC世界冠軍勒布均為現代車隊效力（部分車手共享賽車）。這樣豪華的車手陣容也是現代問鼎車隊年度總冠軍不可或缺的一部分。

　　除了WRC，現代汽車在場地賽車方面也有傲人的成績，WTCR便是其中一個。由于賽規(guī)的改變，WTCR取消了汽車制造商的廠隊，車廠如果希望參加賽事，只能擔任技術支援的角色。即便如此，基于現代i30 N而來的現代i30 N TCR賽車在2018年為客戶車隊帶來了車隊以及車手的雙料冠軍，在2019年為客戶車隊帶來了車手冠軍。

　　i30 N TCR賽車搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率261kW（355PS），峰值扭矩450N·m，匹配6速序列式變速箱，前輪驅動。鑒于TCR賽車制造的規(guī)則，TCR賽車基本屬于原版車的強化車型，因此i30 N TCR賽車在賽場上穩(wěn)定的表現一定程度上反應了i30 N的性能潛力。

　　除了WTCR，現代N部門還參加了紐博格林24小時耐力賽。此前，i30 N測試車以及i30 N TCR賽車參加了該項賽事，以比賽代替測試，收集相關數據，為車輛調試提供參考。

　　2019年，N部門更是帶來了飛思N TCR、i30 N TCR以及i30 Fastback N參加比賽。其中飛思N TCR賽車屬于全新車款，于2019年一月正式發(fā)布。大量的賽道經驗對于N部門的性能車或是比賽用車的調校以及開發(fā)都有著重要的意義，同時也印證了N部門將汽車運動技術內化，并應用于民用車輛的立足根本。

　　另外，N部門在新能源賽車方面也開始發(fā)力，在2019年9月發(fā)布了飛思N ETCR賽車，該車基于飛思N TCR賽車而來，采用了中置電機后輪驅動的形式。據官方公布的信息，該車底部安裝了容量為65kWh的800伏特高壓電池組。目前官方尚未公布詳細的動力參數，預計需要ETRC賽例公布后其參數才能最終確定。

　　在2019年10月，現代發(fā)布了一臺十分獨特的N系列車型，就是擁有8個座位的iMax N（沒錯，這是一款MPV）。外觀上iMax N運用了現代N系列的設計元素，包括淺藍色車漆、前后保險杠紅色元素的點綴等。而該款車型最有趣的地方在于搭載了最大功率300kW（408PS），峰值扭矩555N·m的3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，采用后輪驅動，這樣的機械設定讓iMax N能讓車上8人一起玩漂移，而且當車廂滿座時，iMax N還擁有完美的50:50前后重量配比。除了這些，iMax N還配備了N系列剎車套件、高性能輪胎以及電子懸架等。不過比較可惜的是，iMax N并不會量產。

　　雖然現代N部門成立時間僅有7年，但在這7年內N部門的進步可謂突飛猛進，WRC以及WTCR雙雙開花更是將N部門推向了一個全新的高度。賽場上的成功對于N部門塑造的現代高性能車產品線有著推波助瀾的作用。或許，N部門并不能為現代賺多少錢，但對于提升現代品牌調性有著舉足輕重的地位。

　　眾所周知，目前現代汽車與汽車市場趨勢一樣，同樣在走年輕化路線，而賽車運動亦是不少年輕人所青睞的一項運動，現代N能在賽車運動中打響名堂，這無論對于N部門所推出的車型，還是現代品牌的車型都是一個強有力的宣傳。因此N部門是現代未來產品布局上不可或缺的一部分。雖然N部門并沒有悠久的歷史或者傳奇故事的加持，但相信作為后起之秀N部門有朝一日能成為比肩傳統(tǒng)高性能部門的一個存在。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）