幾乎每一個大眾粉絲的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分為四門三廂版和五門旅行版，后者可以算是大眾所有R車型中最有情懷的車型。

　　敦實且性感的尾部是R36旅行版最令人著迷的地方，線條簡單卻又充滿力量與動感。對于設計，那時候的大眾雖然也是套娃，但顯然比現在更有想法和創(chuàng)意。

　　與普通版Passat相比，R36車型擁有運動款前后杠、18英寸十輻輪轂、高性能剎車系統(tǒng)、運動調校懸架等專屬配置以及大眾R車型標志性的比斯開藍配色。

　　國內很多人會把三廂版的R36錯認為是國產邁騰（B6），因為這兩款車的樣貌實在太過相像，大眾R系列共有的低調性格在它身上體現得淋漓盡致。

　　R36的內飾延續(xù)了普通版Passat的造型設計，換裝的帶有R36標識的方向盤、300km/h表底的藍針儀表、運動翻毛皮前排座椅等等將其內飾提升了到更高的格調。

　　3.6 VR6缸內直噴自然吸氣發(fā)動機是大眾車迷們的情懷之物，最大功率達到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm。300匹馬力對于這一排量的自然吸氣發(fā)動機來說不算是巔峰，但將自然吸氣引擎做出如同渦輪增壓機器一般的最大扭矩平臺，實在令人驚嘆，帶來了既順暢持久又不缺爆發(fā)力的發(fā)力表現。在密齒版DQ250 6速濕式雙離合變速箱與4MOTION四驅的幫助下，R36旅行版官方0-100km/h加速時間5.8s，四門三廂版0-100km/h的加速時間5.6s。

　　國內大多數車迷還未曾了解途銳R50，該車于2008年推出，未引入國內銷售，搭載5.0T V10柴油渦輪增壓引擎。不同于其它R車型注重的速度，途銳R50引以為傲的是強大無比的扭矩帶來的強悍越野能力。

　　與其它R車型一樣，途銳R50也是在前后包圍、輪轂輪胎、剎車等方面做文章，以此提升運動感和動態(tài)性能表現。作為高端中大型SUV，應有的空氣懸架沒有缺席，Sport模式下懸架將降低20mm，并且提供更強的支撐力。

　　內飾中，R標識出現在了變速箱擋把、座椅頭枕、鋁合金腳踏板等處。中控臺仍舊散發(fā)著與普通版途銳一樣豪華大氣又硬派的作風。

　　5.0T V10柴油發(fā)動機能爆發(fā)出258kW（350PS）的最大功率和850N·m的最大扭矩，匹配6速手自一體變速箱，全時四驅，官方0-100km/h為6.7s。以今天性能SUV的標準來看，途銳R50的加速表現只能勉強合格，但問題不大，因為驚人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。單獨拖動波音747飛機行駛150米是途銳R50的高光時刻。

　　T-ROC R是大眾R家族的新成員，2019年才推出市場，定位高性能緊湊型SUV，目前沒有引入國內銷售的計劃。國產的一汽-大眾T-ROC探歌使用的是1.2T和1.4T發(fā)動機，而T-ROC R直接用上了來自高爾夫MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驅的動力配置，成為一臺升高了底盤的“高爾夫R”。

　　T-ROC R的外觀秉承R車型一貫以來低調內斂的風格，沒有過于激進的元素，前/后杠的造型與探歌R-Line版只在細節(jié)處有所不同。其懸架高度相對于普通版T-ROC降低20mm，剎車系統(tǒng)、排氣則均取自高爾夫MK7 R。

　　馬力上T-ROC R比現款歐版高爾夫R少了10PS，最大馬力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N·m/1850-5300rpm，匹配密齒版DQ381 7速雙離合變速箱和4MOTION四驅，官方0-100km/h加速時間4.8s。

　　大眾R至今不足20年歷史，但早已在高性能車領域牢牢地占據一席之地。R車型貫徹了大眾品牌低調、簡單的特質，代表了大眾在量產車動態(tài)性能層面的最高造詣。如今的大眾汽車，正在順應大趨勢，逐步把發(fā)展重心轉移到新能源車上，未來新的燃油R車型或許屈指可數，純電R車型的誕生也不再遙遠。面臨“轉型”的R部門能否再續(xù)輝煌，我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網 吳昱初）