可能是在美國市場太成功了，第四代藍鳥加入了更濃郁的美式風(fēng)味，讓它直接從歐式風(fēng)格正式轉(zhuǎn)變成美式風(fēng)格。為了延續(xù)前三代的成功以及壓倒當(dāng)時候的豐田第四代Corona卡羅拉，日產(chǎn)汽車決定把第四代藍鳥造得更加大型和高級化，在1971年8月，第四代藍鳥正式誕生。

        在剛推出之際，Datsun 610的命名其實是Datsun Bluebird-U，其中“U”的含義為User Oriented(用戶導(dǎo)向)，表明了廠家想滿足消費者對汽車高級化的追求。這一代車系，發(fā)動機排量最小也是1.6L，往上則是1.8L、2.0L（這三款都是直列四缸發(fā)動機），再高配一點還有2.0L直列六缸發(fā)動機，可謂是相當(dāng)高級，變速箱則有三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。

       無奈當(dāng)時遇上了石油危機，美國消費者對高油耗的車型只能望而興嘆，并且第四代藍鳥相比起前輩而言，由于大型化和高級化的緣故，變得更大更重，從而操控性和運動性都有所下降，所以這一代的銷量并不算高。

       此外，該車還延伸出Violet初代 710車系（1973-1977年），用以補充日產(chǎn)在緊湊型車的空缺（畢竟第四代藍鳥開始大型化，而日產(chǎn)陽光又比較?。塑嚿沓叽缬休^為明顯的差異之外，兩車在外觀上很類似。

       第五代車型繼續(xù)向著大型化、高級化的趨勢發(fā)展，新車變得更加豐滿更美式，這很符合美國消費者的審美。除了高配車型配備了前麥弗遜后半拖曳臂的懸架設(shè)計之外，更低配的車型則采用了鋼板彈簧作為后懸掛，以降低成本。低配車型采用了鋼板彈簧作為后懸掛，意味著它們的操控性和舒適性會有所下降，這與曾經(jīng)以操控性和運動性圈粉無數(shù)的第三代藍鳥有很大的出入。

       車型方面，第五代藍鳥依然是四門Sedan、雙門Sedan、旅行車以及van。動力繼續(xù)沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L發(fā)動機，變速箱同樣為三速自動變速箱和四速/五速手動變速箱。

       1973年爆發(fā)的第一次石油危機，讓世界各地的車企都大受打機，所以向著大型化、豪華化發(fā)展的第四代/第五代藍鳥似乎有點生不逢時，銷量不及預(yù)期。但緊湊型車這塊市場蛋糕這么大，日產(chǎn)汽車又怎能輕易放棄。

       第六代藍鳥Datsun 910在1979年推出，它是該車系最后一款后驅(qū)平臺的作品。新車拋棄了第四代/第五代藍鳥的“可樂瓶”造型，重新回歸到第三代藍鳥那簡潔平直的風(fēng)格，并且變得更加銳利，而這也讓第六代藍鳥的造型更受歡迎。

       動力部分，第六代藍鳥專攻四缸發(fā)動機，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動機，最大馬力95匹；1.8L排量升級到了電噴Z18E型發(fā)動機，最大馬力115匹；2.0L排量車型使用化油器的Z20或電噴Z20E型直列四缸SOHC發(fā)動機，最大馬力分別為105匹和120匹。

       讓人驚喜的是，藍鳥910全系采用了前通風(fēng)盤剎車，這在當(dāng)時是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，該車首次推出搭載汽油渦輪增壓發(fā)動機的車型。這款代號為Z18ET型的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力135hp，在當(dāng)時也頗為亮眼，而曾出現(xiàn)在前兩代上的直列六缸發(fā)動機則不復(fù)存在（其實是由更高階的skyline車系來接替六缸發(fā)動機的位置）。

       憑借著更符合時代審美的外觀造型、更先進的技術(shù)、更準(zhǔn)確的定位以及在同級中優(yōu)秀的可靠性，第六代藍鳥Datsun 910獲得了不錯的銷量，一掃第四代以及第五代的銷量陰霾。