【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從1999年9月1日第一輛寶馬X5下線開始算起，寶馬X5前三代車型累計銷售了210萬輛，這足以說明X5車型在寶馬家族中的重要地位，而第四代車型（G05）也在它二十歲生日到來之際來到了我們身邊，下文就來聊聊寶馬X5的發(fā)展簡史。

　　20世紀(jì)末，從美國開始吹起的SUV風(fēng)潮，在眾廠家的推波助瀾下開始席卷全球各大汽車市場。眾廠家都努力推出SUV產(chǎn)品，欲在日漸加溫的市場中取得先機，寶馬也不例外。

　　1994年，寶馬以超過8億英鎊的價格收購了英國航空航天公司（BAE）旗下包含路虎品牌的羅孚集團，寶馬希望移植SUV第一品牌造車技術(shù)的目標(biāo)很明顯。

　　在收購后，盡管羅孚集團的整體銷售額增長了35%，但仍難挽頹勢，擁有寶馬46%股權(quán)的Quandt家族開始提出了關(guān)于這項交易的異議。

　　六年后的2000年，羅孚就被寶馬分拆，將路虎品牌出售給了福特汽車公司。路虎劃歸寶馬旗下這六年間，財報上的數(shù)字可能不大漂亮，但長遠來看，這次收購對寶馬是有利的，因為這直接幫助寶馬創(chuàng)造了第一臺運動型多功能車——X5(E53)。

　　其實在收購羅孚集團之前，寶馬就一直在考慮生產(chǎn)豪華SUV車型，但該項目在收購計劃完成后才得以實現(xiàn)。

　　在寶馬的計劃書中，他們認為，消費者所喜愛的是SUV車輛較好的底盤通過性、更好的乘坐舒適性、更寬廣的視野以及更大的空間表現(xiàn)，而對于越野功能的需求可以說是少之又少。所以寶馬想打破產(chǎn)品邊界，推出不同于傳統(tǒng)SUV的車型，以SUV車身搭載專為道路行駛設(shè)計的底盤系統(tǒng)，以兼具SUV空間優(yōu)勢與轎車駕馭快感為訴求，并定出了SAV-Sport Activity Vehicle（運動型多功能車）的名號。

　　1996年，兩位美國設(shè)計師克里斯托•查普曼與克里斯•班戈共同主導(dǎo)完成了第一代寶馬X5的造型設(shè)計，新車的D柱設(shè)計和兩段式的尾門開啟方式便是受到了攬勝造型的啟發(fā)。除此以外，第一代寶馬X5還有很多技術(shù)和零部件都是直接從代號L322的第三代攬勝上獲得，例如Hill Descent System陡坡緩降、兩段式尾燈等。同時也共享了寶馬5系（E39）的發(fā)動機和車載娛樂系統(tǒng)。

　　1999年1月，第一代寶馬X5正式在底特律車展上亮相，新車采用4.4L汽油發(fā)動機和3.0L柴油發(fā)動機兩種動力總成，其中4.4L V8發(fā)動機最大功率282Ps，最大扭矩438N•m。還配有全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性。同時還配有DCS動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動車身水平系統(tǒng)與陡坡緩降系統(tǒng)等，以提供寶馬X5優(yōu)異的駕駛性能。

　　2001年，為豐富車型動力配置，提高燃油經(jīng)濟性，寶馬X5開始搭載3.0L直列六缸發(fā)動機。

　　2002年，寶馬推出了X5 4.6is車型，它配備了4.6L V8發(fā)動機，使其成為了當(dāng)時的“全球最快SUV”，此后這一名號在該時間段內(nèi)先后歸屬了奔馳ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保時捷卡宴Turbo等車型。

　　2003年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發(fā)動機被4.8L發(fā)動機（N62）取代。

　　從1999年9月1日，寶馬X5在位于美國南卡羅納州Spartanburg工廠下線，輸出全球超過120個市場進行銷售，到2001年8月23日，寶馬X5突破10萬輛銷量大關(guān)；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨過了累計銷售50萬輛的里程碑。寶馬X5的大賣以及其它車系的同樣熱銷，讓寶馬成為美國對非北美自由貿(mào)易區(qū)國家輸出車輛最多的品牌，總計有超過60%美國制造的寶馬車型，輸出至其它市場進行銷售。

　　2006年11月，第二代寶馬X5（E70）正式發(fā)布，全面取代第一代寶馬X5（E53）車型。

　　對比第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀來看，似乎二者除了前大燈的形狀有所變化外，其它地方并無明顯區(qū)別。實際上這正是設(shè)計師的良苦用心，由于第一代寶馬X5的空前成功，寶馬并不愿意過多改變原有的設(shè)計風(fēng)格，還是希望消費者通過這種視覺的延續(xù)性來保持對X5的好感。

　　最實在的改變還是在車身尺寸上，第二代寶馬X5的長寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比第一代車型大了一圈。車側(cè)的腰線也已經(jīng)由之前的寬厚內(nèi)斂改變?yōu)槊黠@上揚的趨勢，視覺感受更為敦實有力。

　　第二代寶馬X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩，同時從尾門向下到保險杠處有了一條水平線條，從尾部來看還是很容易與第一代車型區(qū)別開來的。

　　內(nèi)飾部分，第二代寶馬X5更注重豪華感，木質(zhì)裝飾板明顯增多。同時寶馬的許多科技配置，也都集中應(yīng)用到它的身上，如抬頭顯示器、iDrive系統(tǒng)、倒車影像以及后座DVD等。

　　第二代寶馬X5在全球范圍內(nèi)共有4種動力總成供消費者選擇，其中三款汽油發(fā)動機分別為3.0L直列六缸發(fā)動機、4.4L V8發(fā)動機、4.8L V8發(fā)動機，還有一款3.0L直列6缸柴油發(fā)動機。

　　來到中國市場銷售的第二代寶馬X5車型只匹配3.0L直列六缸汽油發(fā)動機和4.8L V8汽油發(fā)動機，其中3.0L直列六缸汽油發(fā)動機最大功率272Ps，最大扭矩315N•m；4.8L V8汽油發(fā)動機最大功率355Ps，最大扭矩475N•m。

　　第二代寶馬X5還創(chuàng)造了幾個同級別車型的先例，比如主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標(biāo)配防爆胎等都是在同級別中首次運用。

　　從2008年底開始，寶馬推出了新的車型命名方案，例如X5 3.0si被改為X5 xDrive30i，X5 4.8i被稱為X5 xDrive48i。

　　2010年，上市四年之久的第二代寶馬X5（E70）進行了改款升級，官方稱為LCI更新。此次改款外觀方面的變化并不大，按照寶馬以往的慣例，只是針對前臉部分細節(jié)和尾部進行相應(yīng)的改動。最重要的改變來自于動力系統(tǒng)的調(diào)整，汽油車型和柴油車型都使用了渦輪增壓發(fā)動機，包括四款動力系統(tǒng)，其中兩款為汽油版車型，另外兩款為柴油版車型。

　　汽油版車型中，X5 xDriver35i使用N55單增壓3.0L 六缸發(fā)動機，最大功率306Ps，最大扭矩400N•m，百公里加速6.8秒，極速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率407Ps，峰值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒，極速250km/h。

　　柴油版車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發(fā)動機，最大功率245Ps，最大扭矩540N•m，百公里加速7.6秒，極速222km/h。X5 xDrive40d搭載6擋增壓柴油發(fā)動機，最大功率306Ps，最大扭矩600N•m，百公里加速6.6秒，極速236km/h。

　　改款后的第二代寶馬X5所有車型都匹配了8擋自動變速箱，全面取代了6擋自動變速箱。

　　改款后推出的2011款車型無疑是成功的，在當(dāng)年的寶馬品牌銷量排行中，它是排在寶馬3系（E90）和寶馬5系（F10）之后第3暢銷的車型。

　　為了對抗保時捷卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG，寶馬在E70這臺X5上還推出了兼具SUV越野性以及公路賽道競速能力的全能車型，寶馬X5 M。

　　寶馬X5 M配備了一臺4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為555Ps，最大扭矩678N•m，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值，官方0-100km/h加速時間為4.7秒，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的各項性能指標(biāo)與同級別的競爭對手相比均處于領(lǐng)先位置。