【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從1999年9月1日第一輛寶馬X5下線開始算起，寶馬X5前三代車型累計銷售了210萬輛，這足以說明X5車型在寶馬家族中的重要地位，而第四代車型（G05）也在它二十歲生日到來之際來到了我們身邊，下文就來聊聊寶馬X5的發(fā)展簡史。

　　20世紀末，從美國開始吹起的SUV風潮，在眾廠家的推波助瀾下開始席卷全球各大汽車市場。眾廠家都努力推出SUV產(chǎn)品，欲在日漸加溫的市場中取得先機，寶馬也不例外。

　　1994年，寶馬以超過8億英鎊的價格收購了英國航空航天公司（BAE）旗下包含路虎品牌的羅孚集團，寶馬希望移植SUV第一品牌造車技術的目標很明顯。

　　在收購后，盡管羅孚集團的整體銷售額增長了35%，但仍難挽頹勢，擁有寶馬46%股權的Quandt家族開始提出了關于這項交易的異議。

　　六年后的2000年，羅孚就被寶馬分拆，將路虎品牌出售給了福特汽車公司。路虎劃歸寶馬旗下這六年間，財報上的數(shù)字可能不大漂亮，但長遠來看，這次收購對寶馬是有利的，因為這直接幫助寶馬創(chuàng)造了第一臺運動型多功能車——X5(E53)。

　　其實在收購羅孚集團之前，寶馬就一直在考慮生產(chǎn)豪華SUV車型，但該項目在收購計劃完成后才得以實現(xiàn)。

　　在寶馬的計劃書中，他們認為，消費者所喜愛的是SUV車輛較好的底盤通過性、更好的乘坐舒適性、更寬廣的視野以及更大的空間表現(xiàn)，而對于越野功能的需求可以說是少之又少。所以寶馬想打破產(chǎn)品邊界，推出不同于傳統(tǒng)SUV的車型，以SUV車身搭載專為道路行駛設計的底盤系統(tǒng)，以兼具SUV空間優(yōu)勢與轎車駕馭快感為訴求，并定出了SAV-Sport Activity Vehicle（運動型多功能車）的名號。

　　1996年，兩位美國設計師克里斯托•查普曼與克里斯•班戈共同主導完成了第一代寶馬X5的造型設計，新車的D柱設計和兩段式的尾門開啟方式便是受到了攬勝造型的啟發(fā)。除此以外，第一代寶馬X5還有很多技術和零部件都是直接從代號L322的第三代攬勝上獲得，例如Hill Descent System陡坡緩降、兩段式尾燈等。同時也共享了寶馬5系（E39）的發(fā)動機和車載娛樂系統(tǒng)。

　　1999年1月，第一代寶馬X5正式在底特律車展上亮相，新車采用4.4L汽油發(fā)動機和3.0L柴油發(fā)動機兩種動力總成，其中4.4L V8發(fā)動機最大功率282Ps，最大扭矩438N•m。還配有全時四驅系統(tǒng)，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅特性。同時還配有DCS動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動車身水平系統(tǒng)與陡坡緩降系統(tǒng)等，以提供寶馬X5優(yōu)異的駕駛性能。

　　2001年，為豐富車型動力配置，提高燃油經(jīng)濟性，寶馬X5開始搭載3.0L直列六缸發(fā)動機。

　　2002年，寶馬推出了X5 4.6is車型，它配備了4.6L V8發(fā)動機，使其成為了當時的“全球最快SUV”，此后這一名號在該時間段內(nèi)先后歸屬了奔馳ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保時捷卡宴Turbo等車型。

　　2003年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發(fā)動機被4.8L發(fā)動機（N62）取代。

　　從1999年9月1日，寶馬X5在位于美國南卡羅納州Spartanburg工廠下線，輸出全球超過120個市場進行銷售，到2001年8月23日，寶馬X5突破10萬輛銷量大關；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨過了累計銷售50萬輛的里程碑。寶馬X5的大賣以及其它車系的同樣熱銷，讓寶馬成為美國對非北美自由貿(mào)易區(qū)國家輸出車輛最多的品牌，總計有超過60%美國制造的寶馬車型，輸出至其它市場進行銷售。

　　2006年11月，第二代寶馬X5（E70）正式發(fā)布，全面取代第一代寶馬X5（E53）車型。

　　對比第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀來看，似乎二者除了前大燈的形狀有所變化外，其它地方并無明顯區(qū)別。實際上這正是設計師的良苦用心，由于第一代寶馬X5的空前成功，寶馬并不愿意過多改變原有的設計風格，還是希望消費者通過這種視覺的延續(xù)性來保持對X5的好感。

　　最實在的改變還是在車身尺寸上，第二代寶馬X5的長寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比第一代車型大了一圈。車側的腰線也已經(jīng)由之前的寬厚內(nèi)斂改變?yōu)槊黠@上揚的趨勢，視覺感受更為敦實有力。

　　第二代寶馬X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩，同時從尾門向下到保險杠處有了一條水平線條，從尾部來看還是很容易與第一代車型區(qū)別開來的。

　　內(nèi)飾部分，第二代寶馬X5更注重豪華感，木質裝飾板明顯增多。同時寶馬的許多科技配置，也都集中應用到它的身上，如抬頭顯示器、iDrive系統(tǒng)、倒車影像以及后座DVD等。

　　第二代寶馬X5在全球范圍內(nèi)共有4種動力總成供消費者選擇，其中三款汽油發(fā)動機分別為3.0L直列六缸發(fā)動機、4.4L V8發(fā)動機、4.8L V8發(fā)動機，還有一款3.0L直列6缸柴油發(fā)動機。

　　來到中國市場銷售的第二代寶馬X5車型只匹配3.0L直列六缸汽油發(fā)動機和4.8L V8汽油發(fā)動機，其中3.0L直列六缸汽油發(fā)動機最大功率272Ps，最大扭矩315N•m；4.8L V8汽油發(fā)動機最大功率355Ps，最大扭矩475N•m。

　　第二代寶馬X5還創(chuàng)造了幾個同級別車型的先例，比如主動轉向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標配防爆胎等都是在同級別中首次運用。

　　從2008年底開始，寶馬推出了新的車型命名方案，例如X5 3.0si被改為X5 xDrive30i，X5 4.8i被稱為X5 xDrive48i。

　　2010年，上市四年之久的第二代寶馬X5（E70）進行了改款升級，官方稱為LCI更新。此次改款外觀方面的變化并不大，按照寶馬以往的慣例，只是針對前臉部分細節(jié)和尾部進行相應的改動。最重要的改變來自于動力系統(tǒng)的調(diào)整，汽油車型和柴油車型都使用了渦輪增壓發(fā)動機，包括四款動力系統(tǒng)，其中兩款為汽油版車型，另外兩款為柴油版車型。

　　汽油版車型中，X5 xDriver35i使用N55單增壓3.0L 六缸發(fā)動機，最大功率306Ps，最大扭矩400N•m，百公里加速6.8秒，極速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率407Ps，峰值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒，極速250km/h。

　　柴油版車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發(fā)動機，最大功率245Ps，最大扭矩540N•m，百公里加速7.6秒，極速222km/h。X5 xDrive40d搭載6擋增壓柴油發(fā)動機，最大功率306Ps，最大扭矩600N•m，百公里加速6.6秒，極速236km/h。

　　改款后的第二代寶馬X5所有車型都匹配了8擋自動變速箱，全面取代了6擋自動變速箱。

　　改款后推出的2011款車型無疑是成功的，在當年的寶馬品牌銷量排行中，它是排在寶馬3系（E90）和寶馬5系（F10）之后第3暢銷的車型。

　　為了對抗保時捷卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG，寶馬在E70這臺X5上還推出了兼具SUV越野性以及公路賽道競速能力的全能車型，寶馬X5 M。

　　寶馬X5 M配備了一臺4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為555Ps，最大扭矩678N•m，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值，官方0-100km/h加速時間為4.7秒，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的各項性能指標與同級別的競爭對手相比均處于領先位置。

　　2013年，隨著競爭對手們紛紛改款、換代，第二代寶馬X5(E70)也已略顯疲態(tài)，是時候推出第三代(F15)車型了。

　　第三代寶馬X5在設計上融入了更多的家族化設計，例如扁平化的“天使眼“、開眼角的設計等，同時車身采用了很多的硬朗的折線，這讓它看起來更為剛勁有力也更為方正了些。

　　第三代寶馬X5的長寬高和軸距分別為4909/1938/1772mm、2933mm，其中車長增長了47mm，車寬增長了5mm，而車高和軸距則保持不變。

　　第三代寶馬X5采用了L型全LED尾燈，與第二代車型相比，車尾線條更為柔和，同時也缺少了些厚重感。此外它還采用了非常多的輕量化設計，相比第二代車型車身重量輕了90公斤。

　　第三代寶馬X5的內(nèi)飾與第二代整體風格類似，功能區(qū)劃分很明確，只是在細節(jié)之處做出了諸多改進，例如中控屏幕開始采用立式寬屏設計，空調(diào)控制面板收緊，方向盤金屬條更為寬大等，都讓其看起來有了很明顯的變化。

　　動力方面，第三代寶馬X5車型先期推出了xDrive50i和xDrive35i兩款汽油車型，其中xDrive50i搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機除了擁有雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Double VANOS可變氣門正時技術之外，還加入了Valvetronic電子氣門技術，最大功率為450Ps，最大扭矩為650N•m。X5 xDrive35i則搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，此車型也是最走量的車型。除此之外，第三代寶馬X5還推出了xDrive30d、xDrive40d和M50d等多款柴油動力車型。

　　在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，各大廠商都在努力研發(fā)新的動力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機，在這個過渡階段，插電式混合動力系統(tǒng)和小排量發(fā)動機似乎就成了更多廠商的選擇，而寶馬X5也躋身實踐當中。2015年前后，寶馬推出了插電式混合動力車型X5 xDrive40e，以及小排量發(fā)動機車型X5 xDrive28i，成為了首批吃螃蟹的廠家。

　　2015年，第三代寶馬X5（F15）的M版車型發(fā)布，命名為F85 X5 M，搭載了S63B44T2 4.4L V8發(fā)動機，最大功率575Ps，最大扭矩750N•m。

　　駕乘感受與乘坐品質是第三代寶馬X5重點提升的地方，電子助力讓低速挪車時更加方便，CDC可變電磁懸架系統(tǒng)讓它有了更好的舒適性，不再像第二代寶馬X5車型一樣是個只重視公路行駛性能的偏科生了。

　　2018年，寶馬明顯加快X5的換代周期，快速推出了第四代寶馬X5（G05），以保證車型競爭力。新車基于Cluster Architecture（CLAR）平臺打造而來。

　　外觀方面，全新寶馬X5與寶馬X7的整體造型較為相似，說它是縮小版的X7也不為過。而相比前三代車型，它也應該算最有棱角的一位，輪廓非常硬朗。寶馬標志性雙腎進氣格柵采用了連體式設計，同時也變得越來越大；搭配兩側立體的天使眼前大燈，讓它看上去兇了不少。頭燈升級為全LED和全LED+激光遠光燈結構，激光燈最大照射距離為500米。

　　車身尺寸全面增長，全新寶馬X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到了2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　車身材料則進一步增大了鋁型材的比例，前翼子板、車門以及車架前部都為鋁制。

　　在車身側面的表現(xiàn)上，新的設計加入了多組風格線，其中一組風格線由前大燈貫穿車身匯聚在車尾門把手上，靈動的線條為這個肌肉大塊頭增加了柔美的一面。

　　而尾部同樣營造出肌肉的視覺效果，搭配全新的立體浮雕造型尾燈以及內(nèi)部整體式LED燈帶，設計上要顯得更加干練一些。全新寶馬X5不僅上尾門是電動的，下尾門現(xiàn)在同樣也是電動的，其開合機構隱藏在門板內(nèi)。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬X5繼續(xù)堅持“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表顯示信息更為豐富，尺寸較大的中控液晶屏幕也微微向駕駛員側傾斜。電子擋把和iDrive控制區(qū)域采用透光玻璃打造，營造出以往寶馬車型上少見的奢華感。

　　動力方面，xDrive40i車型將搭載B58B30M1 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340Ps，最大扭矩450N•m；B58B30M1發(fā)動機較此前的B58發(fā)動機在缸徑、行程與壓縮比上保持了一致，主要變化在缸蓋設計、發(fā)動機管理系統(tǒng)以及正時鏈條設計上。

　　xDrive50i將會搭載N63B44M3 4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率462Ps，最大扭矩650N•m。傳動方面，與之匹配的均為8擋自動變速箱。

　　此外，全新寶馬X5的駕駛輔助系統(tǒng)也升級到了最新水平，車身四角配有中波段雷達，駕駛輔助所用的攝像頭也從雙目目升級到三目，可實現(xiàn)擁堵路段的自動駕駛以及自動變道功能。

　　二十年，對一個單一車型來說可能不算很長，畢竟擁有四五十年歷史的車型比比皆是，但二十年對于寶馬X5來說，卻意味著一段開創(chuàng)并專注于運動型多功能車的光輝歲月；二十弱冠，第四代寶馬X5在前三代前輩堅實的步伐下，已經(jīng)逐步向世人展現(xiàn)它的實力，向市場證明強者更強。二十歲生日快樂，寶馬X5。（文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）