【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從1999年9月1日第一輛寶馬X5下線開(kāi)始算起，寶馬X5前三代車型累計(jì)銷售了210萬(wàn)輛，這足以說(shuō)明X5車型在寶馬家族中的重要地位，而第四代車型（G05）也在它二十歲生日到來(lái)之際來(lái)到了我們身邊，下文就來(lái)聊聊寶馬X5的發(fā)展簡(jiǎn)史。

　　20世紀(jì)末，從美國(guó)開(kāi)始吹起的SUV風(fēng)潮，在眾廠家的推波助瀾下開(kāi)始席卷全球各大汽車市場(chǎng)。眾廠家都努力推出SUV產(chǎn)品，欲在日漸加溫的市場(chǎng)中取得先機(jī)，寶馬也不例外。

　　1994年，寶馬以超過(guò)8億英鎊的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)航空航天公司（BAE）旗下包含路虎品牌的羅孚集團(tuán)，寶馬希望移植SUV第一品牌造車技術(shù)的目標(biāo)很明顯。

　　在收購(gòu)后，盡管羅孚集團(tuán)的整體銷售額增長(zhǎng)了35%，但仍難挽頹勢(shì)，擁有寶馬46%股權(quán)的Quandt家族開(kāi)始提出了關(guān)于這項(xiàng)交易的異議。

　　六年后的2000年，羅孚就被寶馬分拆，將路虎品牌出售給了福特汽車公司。路虎劃歸寶馬旗下這六年間，財(cái)報(bào)上的數(shù)字可能不大漂亮，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這次收購(gòu)對(duì)寶馬是有利的，因?yàn)檫@直接幫助寶馬創(chuàng)造了第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型多功能車——X5(E53)。

　　其實(shí)在收購(gòu)羅孚集團(tuán)之前，寶馬就一直在考慮生產(chǎn)豪華SUV車型，但該項(xiàng)目在收購(gòu)計(jì)劃完成后才得以實(shí)現(xiàn)。

　　在寶馬的計(jì)劃書(shū)中，他們認(rèn)為，消費(fèi)者所喜愛(ài)的是SUV車輛較好的底盤(pán)通過(guò)性、更好的乘坐舒適性、更寬廣的視野以及更大的空間表現(xiàn)，而對(duì)于越野功能的需求可以說(shuō)是少之又少。所以寶馬想打破產(chǎn)品邊界，推出不同于傳統(tǒng)SUV的車型，以SUV車身搭載專為道路行駛設(shè)計(jì)的底盤(pán)系統(tǒng)，以兼具SUV空間優(yōu)勢(shì)與轎車駕馭快感為訴求，并定出了SAV-Sport Activity Vehicle（運(yùn)動(dòng)型多功能車）的名號(hào)。

　　1996年，兩位美國(guó)設(shè)計(jì)師克里斯托•查普曼與克里斯•班戈共同主導(dǎo)完成了第一代寶馬X5的造型設(shè)計(jì)，新車的D柱設(shè)計(jì)和兩段式的尾門(mén)開(kāi)啟方式便是受到了攬勝造型的啟發(fā)。除此以外，第一代寶馬X5還有很多技術(shù)和零部件都是直接從代號(hào)L322的第三代攬勝上獲得，例如Hill Descent System陡坡緩降、兩段式尾燈等。同時(shí)也共享了寶馬5系（E39）的發(fā)動(dòng)機(jī)和車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　1999年1月，第一代寶馬X5正式在底特律車展上亮相，新車采用4.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力總成，其中4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率282Ps，最大扭矩438N•m。還配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用38：62的固定扭矩分配，保持了寶馬一貫的后驅(qū)特性。同時(shí)還配有DCS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)車身水平系統(tǒng)與陡坡緩降系統(tǒng)等，以提供寶馬X5優(yōu)異的駕駛性能。

　　2001年，為豐富車型動(dòng)力配置，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，寶馬X5開(kāi)始搭載3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2002年，寶馬推出了X5 4.6is車型，它配備了4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使其成為了當(dāng)時(shí)的“全球最快SUV”，此后這一名號(hào)在該時(shí)間段內(nèi)先后歸屬了奔馳ML55 AMG、英菲尼迪FX45、保時(shí)捷卡宴Turbo等車型。

　　2003年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)（N62）取代。

　　從1999年9月1日，寶馬X5在位于美國(guó)南卡羅納州Spartanburg工廠下線，輸出全球超過(guò)120個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，到2001年8月23日，寶馬X5突破10萬(wàn)輛銷量大關(guān)；在推出5年半之后的2005年的6月10日，便跨過(guò)了累計(jì)銷售50萬(wàn)輛的里程碑。寶馬X5的大賣以及其它車系的同樣熱銷，讓寶馬成為美國(guó)對(duì)非北美自由貿(mào)易區(qū)國(guó)家輸出車輛最多的品牌，總計(jì)有超過(guò)60%美國(guó)制造的寶馬車型，輸出至其它市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

　　2006年11月，第二代寶馬X5（E70）正式發(fā)布，全面取代第一代寶馬X5（E53）車型。

　　對(duì)比第一代寶馬X5和第二代寶馬X5的外觀來(lái)看，似乎二者除了前大燈的形狀有所變化外，其它地方并無(wú)明顯區(qū)別。實(shí)際上這正是設(shè)計(jì)師的良苦用心，由于第一代寶馬X5的空前成功，寶馬并不愿意過(guò)多改變?cè)械脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，還是希望消費(fèi)者通過(guò)這種視覺(jué)的延續(xù)性來(lái)保持對(duì)X5的好感。

　　最實(shí)在的改變還是在車身尺寸上，第二代寶馬X5的長(zhǎng)寬高分別為4854/1933/1766mm，軸距為2933mm，比第一代車型大了一圈。車側(cè)的腰線也已經(jīng)由之前的寬厚內(nèi)斂改變?yōu)槊黠@上揚(yáng)的趨勢(shì)，視覺(jué)感受更為敦實(shí)有力。

　　第二代寶馬X5的尾燈組件在LED水平燈帶上采用了透明的玻璃燈罩，同時(shí)從尾門(mén)向下到保險(xiǎn)杠處有了一條水平線條，從尾部來(lái)看還是很容易與第一代車型區(qū)別開(kāi)來(lái)的。

　　內(nèi)飾部分，第二代寶馬X5更注重豪華感，木質(zhì)裝飾板明顯增多。同時(shí)寶馬的許多科技配置，也都集中應(yīng)用到它的身上，如抬頭顯示器、iDrive系統(tǒng)、倒車影像以及后座DVD等。

　　第二代寶馬X5在全球范圍內(nèi)共有4種動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，其中三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)分別為3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)、4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一款3.0L直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)銷售的第二代寶馬X5車型只匹配3.0L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4.8L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.0L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率272Ps，最大扭矩315N•m；4.8L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率355Ps，最大扭矩475N•m。

　　第二代寶馬X5還創(chuàng)造了幾個(gè)同級(jí)別車型的先例，比如主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛模式選擇系統(tǒng)、標(biāo)配防爆胎等都是在同級(jí)別中首次運(yùn)用。

　　從2008年底開(kāi)始，寶馬推出了新的車型命名方案，例如X5 3.0si被改為X5 xDrive30i，X5 4.8i被稱為X5 xDrive48i。

　　2010年，上市四年之久的第二代寶馬X5（E70）進(jìn)行了改款升級(jí)，官方稱為L(zhǎng)CI更新。此次改款外觀方面的變化并不大，按照寶馬以往的慣例，只是針對(duì)前臉部分細(xì)節(jié)和尾部進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)。最重要的改變來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整，汽油車型和柴油車型都使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括四款動(dòng)力系統(tǒng)，其中兩款為汽油版車型，另外兩款為柴油版車型。

　　汽油版車型中，X5 xDriver35i使用N55單增壓3.0L 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306Ps，最大扭矩400N•m，百公里加速6.8秒，極速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率407Ps，峰值扭矩600N•m，百公里加速5.5秒，極速250km/h。

　　柴油版車型中，X5 xDrive30d搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245Ps，最大扭矩540N•m，百公里加速7.6秒，極速222km/h。X5 xDrive40d搭載6擋增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306Ps，最大扭矩600N•m，百公里加速6.6秒，極速236km/h。

　　改款后的第二代寶馬X5所有車型都匹配了8擋自動(dòng)變速箱，全面取代了6擋自動(dòng)變速箱。

　　改款后推出的2011款車型無(wú)疑是成功的，在當(dāng)年的寶馬品牌銷量排行中，它是排在寶馬3系（E90）和寶馬5系（F10）之后第3暢銷的車型。

　　為了對(duì)抗保時(shí)捷卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG，寶馬在E70這臺(tái)X5上還推出了兼具SUV越野性以及公路賽道競(jìng)速能力的全能車型，寶馬X5 M。

　　寶馬X5 M配備了一臺(tái)4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為555Ps，最大扭矩678N•m，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比均處于領(lǐng)先位置。

　　2013年，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛改款、換代，第二代寶馬X5(E70)也已略顯疲態(tài)，是時(shí)候推出第三代(F15)車型了。

　　第三代寶馬X5在設(shè)計(jì)上融入了更多的家族化設(shè)計(jì)，例如扁平化的“天使眼“、開(kāi)眼角的設(shè)計(jì)等，同時(shí)車身采用了很多的硬朗的折線，這讓它看起來(lái)更為剛勁有力也更為方正了些。

　　第三代寶馬X5的長(zhǎng)寬高和軸距分別為4909/1938/1772mm、2933mm，其中車長(zhǎng)增長(zhǎng)了47mm，車寬增長(zhǎng)了5mm，而車高和軸距則保持不變。

　　第三代寶馬X5采用了L型全LED尾燈，與第二代車型相比，車尾線條更為柔和，同時(shí)也缺少了些厚重感。此外它還采用了非常多的輕量化設(shè)計(jì)，相比第二代車型車身重量輕了90公斤。

　　第三代寶馬X5的內(nèi)飾與第二代整體風(fēng)格類似，功能區(qū)劃分很明確，只是在細(xì)節(jié)之處做出了諸多改進(jìn)，例如中控屏幕開(kāi)始采用立式寬屏設(shè)計(jì)，空調(diào)控制面板收緊，方向盤(pán)金屬條更為寬大等，都讓其看起來(lái)有了很明顯的變化。

　　動(dòng)力方面，第三代寶馬X5車型先期推出了xDrive50i和xDrive35i兩款汽油車型，其中xDrive50i搭載4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了擁有雙渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Double VANOS可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)之外，還加入了Valvetronic電子氣門(mén)技術(shù)，最大功率為450Ps，最大扭矩為650N•m。X5 xDrive35i則搭載3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此車型也是最走量的車型。除此之外，第三代寶馬X5還推出了xDrive30d、xDrive40d和M50d等多款柴油動(dòng)力車型。

　　在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，各大廠商都在努力研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)以取代單純的內(nèi)燃機(jī)，在這個(gè)過(guò)渡階段，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)似乎就成了更多廠商的選擇，而寶馬X5也躋身實(shí)踐當(dāng)中。2015年前后，寶馬推出了插電式混合動(dòng)力車型X5 xDrive40e，以及小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型X5 xDrive28i，成為了首批吃螃蟹的廠家。

　　2015年，第三代寶馬X5（F15）的M版車型發(fā)布，命名為F85 X5 M，搭載了S63B44T2 4.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率575Ps，最大扭矩750N•m。

　　駕乘感受與乘坐品質(zhì)是第三代寶馬X5重點(diǎn)提升的地方，電子助力讓低速挪車時(shí)更加方便，CDC可變電磁懸架系統(tǒng)讓它有了更好的舒適性，不再像第二代寶馬X5車型一樣是個(gè)只重視公路行駛性能的偏科生了。

　　2018年，寶馬明顯加快X5的換代周期，快速推出了第四代寶馬X5（G05），以保證車型競(jìng)爭(zhēng)力。新車基于Cluster Architecture（CLAR）平臺(tái)打造而來(lái)。

　　外觀方面，全新寶馬X5與寶馬X7的整體造型較為相似，說(shuō)它是縮小版的X7也不為過(guò)。而相比前三代車型，它也應(yīng)該算最有棱角的一位，輪廓非常硬朗。寶馬標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計(jì)，同時(shí)也變得越來(lái)越大；搭配兩側(cè)立體的天使眼前大燈，讓它看上去兇了不少。頭燈升級(jí)為全LED和全LED+激光遠(yuǎn)光燈結(jié)構(gòu)，激光燈最大照射距離為500米。

　　車身尺寸全面增長(zhǎng)，全新寶馬X5的長(zhǎng)寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到了2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長(zhǎng)42mm。

　　車身材料則進(jìn)一步增大了鋁型材的比例，前翼子板、車門(mén)以及車架前部都為鋁制。

　　在車身側(cè)面的表現(xiàn)上，新的設(shè)計(jì)加入了多組風(fēng)格線，其中一組風(fēng)格線由前大燈貫穿車身匯聚在車尾門(mén)把手上，靈動(dòng)的線條為這個(gè)肌肉大塊頭增加了柔美的一面。

　　而尾部同樣營(yíng)造出肌肉的視覺(jué)效果，搭配全新的立體浮雕造型尾燈以及內(nèi)部整體式LED燈帶，設(shè)計(jì)上要顯得更加干練一些。全新寶馬X5不僅上尾門(mén)是電動(dòng)的，下尾門(mén)現(xiàn)在同樣也是電動(dòng)的，其開(kāi)合機(jī)構(gòu)隱藏在門(mén)板內(nèi)。

　　內(nèi)飾方面，全新寶馬X5繼續(xù)堅(jiān)持“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表顯示信息更為豐富，尺寸較大的中控液晶屏幕也微微向駕駛員側(cè)傾斜。電子擋把和iDrive控制區(qū)域采用透光玻璃打造，營(yíng)造出以往寶馬車型上少見(jiàn)的奢華感。

　　動(dòng)力方面，xDrive40i車型將搭載B58B30M1 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340Ps，最大扭矩450N•m；B58B30M1發(fā)動(dòng)機(jī)較此前的B58發(fā)動(dòng)機(jī)在缸徑、行程與壓縮比上保持了一致，主要變化在缸蓋設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以及正時(shí)鏈條設(shè)計(jì)上。

　　xDrive50i將會(huì)搭載N63B44M3 4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率462Ps，最大扭矩650N•m。傳動(dòng)方面，與之匹配的均為8擋自動(dòng)變速箱。

　　此外，全新寶馬X5的駕駛輔助系統(tǒng)也升級(jí)到了最新水平，車身四角配有中波段雷達(dá)，駕駛輔助所用的攝像頭也從雙目目升級(jí)到三目，可實(shí)現(xiàn)擁堵路段的自動(dòng)駕駛以及自動(dòng)變道功能。

　　二十年，對(duì)一個(gè)單一車型來(lái)說(shuō)可能不算很長(zhǎng)，畢竟擁有四五十年歷史的車型比比皆是，但二十年對(duì)于寶馬X5來(lái)說(shuō)，卻意味著一段開(kāi)創(chuàng)并專注于運(yùn)動(dòng)型多功能車的光輝歲月；二十弱冠，第四代寶馬X5在前三代前輩堅(jiān)實(shí)的步伐下，已經(jīng)逐步向世人展現(xiàn)它的實(shí)力，向市場(chǎng)證明強(qiáng)者更強(qiáng)。二十歲生日快樂(lè)，寶馬X5。（文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó)）