【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】從2009年開始，蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo挑戰(zhàn)賽就已經(jīng)在歐洲開展了；而到了今年，本項(xiàng)賽事正式進(jìn)入亞洲。帶著蘭博基尼“極致、純粹、永不妥協(xié)”的品牌精神，誕生元年的SuperTrofeo亞洲挑戰(zhàn)賽已經(jīng)來到了第四站的肇慶；而究竟18臺(tái)Garllado SuperTrofeo賽車在路窄彎多的肇慶賽道會(huì)上演怎樣精彩的一番爭斗？PCauto帶你一起直擊！

● 到達(dá)賽道

　　本次筆者與讀者們一同見證的是蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo亞洲挑戰(zhàn)賽肇慶站周六的賽事，在上午十點(diǎn)鐘左右，筆者到達(dá)肇慶廣東國際賽車場。當(dāng)天天朗氣清，陽光普照，實(shí)在是賽車的好天氣。而在比賽開始之前，我們首先來到發(fā)布會(huì)舉辦地點(diǎn)，也就是賽事的接待區(qū)。在這里，筆者感受到了蘭博基尼和寶珀作為奢侈品牌的氣派。

　　發(fā)布會(huì)上，蘭博基尼和寶珀的賽事負(fù)責(zé)人們都一一介紹了各自品牌與SuperTrofeo之間的故事。

　　2009年在歐洲創(chuàng)立，今年第一次來到亞洲和中國，SuperTrofeo亞洲挑戰(zhàn)賽不采用增設(shè)亞洲分站的做法，而是在亞洲重新開辟系列賽；任何人只要持有FIA C級(jí)駕照，并支付21萬歐元（車輛）+4萬歐元（比賽費(fèi)用）即可參賽；賽制定位周六日各一場，每場50分鐘，需更換車手（即使不做更換也要停站相應(yīng)時(shí)間）；賽事排名分開專業(yè)組與業(yè)余組，只要兩名車手中有一位職業(yè)車手，則不能獲得業(yè)余組的名次；這樣種種規(guī)章，可以看出SuperTrofeo性質(zhì)更像是單一品牌的賽車嘉年華、Track day，或者用歐洲地區(qū)賽事負(fù)責(zé)人Roberto Vaglietti的話說，車主俱樂部。而亞洲系列賽有過半分站定在了中國境內(nèi)這點(diǎn)，則說明了這個(gè)俱樂部所面向的客戶群體。

　　事實(shí)上，當(dāng)天的比賽是與CTCC、中國青年方程式以及某改裝車Track day捆綁舉行的，因此比賽開始前，筆者在溜達(dá)時(shí)也有了不少收獲。

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● 練習(xí)賽

　　與歐洲方面的賽事有所區(qū)別的是SuperTrofeo亞洲挑戰(zhàn)賽提供更多的練習(xí)賽時(shí)間，以讓身份多為業(yè)余車手的參賽者能有更多時(shí)間熟悉賽車和賽道，因此在一大早，一群猛獸便出籠了！

　　由于是單品牌賽事，因此技術(shù)保密的要求不高，整個(gè)比賽過程Pit Lane都對媒體開放，我們也有機(jī)會(huì)一起來了解一下這臺(tái)據(jù)說與街車分別不大，但完全符合FIA參賽車輛標(biāo)準(zhǔn)的SuperTrofeo賽車。

● 排位賽

　　緊張時(shí)刻來臨，不同于練習(xí)賽時(shí)的散漫，綠燈亮起前的十幾分鐘以前，維修站通道出口就已經(jīng)排起了長隊(duì)，大家都希望爭取盡量多的時(shí)間，去刷新出更快的單圈成績，以求在正賽時(shí)得到一個(gè)更好的發(fā)車位置。

　　一旦大家都在為零點(diǎn)零零幾秒而拼命的時(shí)候，往往意外就難以避免了，特別是在路窄彎多而且高溫的肇慶賽道，在這里人和車都游走在極限的刀鋒之上。

● 正賽（周六場）

　　排位賽很快就結(jié)束了，隨后所有的賽車都回到維修站，為馬上開始的正式比賽作最后的微調(diào)。當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)候，賽道上也開始真正熱鬧起來了：

　　毫無意外，SuperTrofeo的安全車是蘭博基尼Garllado，這可能也是安全車與賽車之間差距最小的賽事之一。

　　福利時(shí)間到：

　　說時(shí)遲那時(shí)快，正式比賽終于要開始了！五分鐘倒數(shù)、三分鐘倒數(shù)、一分鐘倒數(shù)、三十秒倒數(shù)、然后是最后五秒的燈光信號(hào)、18臺(tái)賽車終于整齊地沖出了發(fā)車線，開始了50分鐘的爭斗！

　　50分鐘說長不長，說短不短，但對于在場的所有人，包括車手、團(tuán)隊(duì)與觀眾來說，都是激動(dòng)人心的大半個(gè)小時(shí)；而18支車隊(duì)的眾多車手和工作人員，在經(jīng)過練習(xí)賽、排位賽以及正賽這整整一天的拼搶后，終于得到了屬于自己的成績。

　　新加坡選手Charlz（99號(hào)車）在周六的比賽中首次登上冠軍寶座，Ramli（9號(hào)車）獲得亞軍，來自香港的Lok（2號(hào)車）首次進(jìn)入前三獲得季軍；不過在業(yè)余組的排名中，來自香港的Lok（2號(hào)車）則直登冠軍寶座，而他也是頒獎(jiǎng)臺(tái)上最快樂的人。

● 附：蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo歐洲挑戰(zhàn)賽負(fù)責(zé)人Roberto Vaglietti專訪

　　問：請您介紹一下舉辦Super Trofeo賽事的初衷。

　　答：蘭博基尼最早開展賽車運(yùn)動(dòng)是在1997年，第一次比賽采用的車型是Diablo，此后有一段時(shí)間中斷，到了2009年決定開始Super Trofeo比賽，采用的車型是Gallardo。我們對車型做了一些改動(dòng)，把公路版改成了賽車版，目的是希望客戶能夠在賽道這種相對安全的環(huán)境下體驗(yàn)蘭博基尼的魅力和賽車的魅力。還有一個(gè)目的是對于那些內(nèi)心非常熱愛賽車運(yùn)動(dòng)并且有這種渴望來參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的客戶，給他們一個(gè)邁出第一步的機(jī)會(huì)。

　　問：亞洲挑戰(zhàn)賽采用的車型和歐洲賽事有什么不同？

　　答：在技術(shù)方面是完全相同的，也就是采用的車型是完全一樣的，但在比賽形式上亞洲與歐洲有一點(diǎn)不同。比如說歐洲的比賽自由練習(xí)的時(shí)間會(huì)更長一些，但是具體到正式比賽兩場50分鐘的比賽是完全一樣的。之所以在歐洲的練習(xí)時(shí)間會(huì)長一點(diǎn)，因?yàn)樵跉W洲選擇的賽道都是標(biāo)準(zhǔn)的F1賽道，包括蒙扎、銀石、斯帕等，我們也限制了專業(yè)車手參賽，因此現(xiàn)在有越來越多的業(yè)余車手參加歐洲的比賽，他們需要更多的時(shí)間適應(yīng)賽道情況以及車輛駕駛，因此在歐洲包括自由練習(xí)以及資格賽和最后正式的比賽總共有230分鐘。

　　另外一點(diǎn)，蘭博基尼比賽跟其他單一品牌賽事有很大的不同，就是我們有兩個(gè)車手，中間有更換車手的環(huán)節(jié)。

　　問：中國的年輕人也希望參加一些業(yè)余比賽，您有什么建議給他們，比如說怎么樣獲得國際承認(rèn)的賽車入門資格？

　　答：在取得參賽資格方面，其實(shí)賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在每個(gè)國家都是隸屬于當(dāng)?shù)氐钠囘\(yùn)動(dòng)組織所管轄，所以取得資格的流程每個(gè)國家都有所不同，但是總的來說包含了三個(gè)部分：首先是有一定的駕駛能力，還要確保能夠安全駕駛，因?yàn)橘惖郎喜恢褂幸慌_(tái)車。另外還要證明你有足夠的控制賽車的能力。從執(zhí)照來看的話，由于你所要參加的比賽類型不同，你需要取得的駕照資格也有所不同。對于亞洲的Super Trofeo比賽，需要獲得FIA的C級(jí)駕照，至于取得的流程每個(gè)國家也有所不同，據(jù)我所知在意大利是需要參加一定的課程，參與駕駛實(shí)踐，最后還要有專業(yè)人員評判你是否具有這樣的資格，但總的來說不會(huì)太難。如果你參加了Super Trofeo并且取得了勝利以后，你的駕駛執(zhí)照就可以獲得升級(jí)，最高可以升到F1，這是最高級(jí)別。

　　蘭博基尼還有一個(gè)金字塔模式，在金字塔塔底就是每當(dāng)有新車型我們會(huì)有規(guī)律地舉辦一些賽道日活動(dòng)，邀請客戶進(jìn)行試駕體驗(yàn)最新的車型。如果參加過了這些活動(dòng)并且你有興趣取得進(jìn)一步提升就可以參加駕駛學(xué)院活動(dòng)，在駕駛學(xué)院活動(dòng)中會(huì)配備自己的教練傳授賽道駕駛技能。這個(gè)駕駛學(xué)院并不能直接頒發(fā)國際標(biāo)準(zhǔn)的駕駛執(zhí)照給學(xué)員，但可以通過這種學(xué)習(xí)來完善自己的技術(shù)，之后再去考相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)駕照。在完成了駕駛學(xué)院的學(xué)習(xí)后如果能力可以的話，可以參加Super Trofeo這樣的比賽。金字塔塔頂是GT3，這是最高級(jí)別的比賽。我們希望通過這樣的金字塔模式讓客戶能夠從第一級(jí)開始一直往上走。

　　問：目前有一些賽事，如保時(shí)捷的卡雷拉杯，已經(jīng)走到比較商業(yè)化的地步。到現(xiàn)在Super Trofeo對車身和車隊(duì)的廣告方面的管理還是比較寬松的，我想問是不是最后這個(gè)也會(huì)被推廣為一個(gè)比較商業(yè)化的賽事？因?yàn)閾?jù)我觀察Super Trofeo還是比較像客戶俱樂部或賽車嘉年華的形式，商業(yè)化的意思就是有更加專業(yè)的車手，更富有競技性，就像其他的專業(yè)賽事GT3一樣。

　　答：由于Super Trofeo是公路版車型進(jìn)行小規(guī)模改裝而來，在改裝過程中我們考慮了兩個(gè)最關(guān)鍵的因素。第一個(gè)是安全因素，因此我們采用的是全尺寸的防滾架還有六點(diǎn)式的安全帶以及滅火器還有燃料電池等。第二個(gè)是在懸掛系統(tǒng)調(diào)整方面，我們只是在完全必要的情況下才會(huì)進(jìn)行，這是為了最大可能的降低車輛成本，現(xiàn)在Super Trofeo賽車的價(jià)格是21萬歐元，相對來說是一個(gè)非常合理的價(jià)位，所以通過最小的改動(dòng)來讓它符合賽道的需求。如果是要打造GT3這樣的高競技性的商業(yè)比賽的話情況就會(huì)完全不同，因?yàn)镾uper Trofeo本質(zhì)上是一個(gè)四驅(qū)車型，而GT3是兩驅(qū)車型。這并不是說Super Trofeo不具有競爭力，我們可以說它是世界上最快的單品牌賽事之一，因?yàn)槲覀兛磫稳r(shí)間的話，它確實(shí)是非?？斓模?yàn)樗歉鶕?jù)Gallardo車型衍生而來。

　　至于說商業(yè)化的問題，我們都知道這個(gè)比賽要持續(xù)生存下去必須要有資金支持，但是我們終極的目的并不是為了賺錢，而是為了滿足客戶的需求。

　　問：接下來蘭博基尼在推進(jìn)中國的賽事方面有沒有什么重大舉措？

　　答：今年是Super Trofeo第一年來到中國，其實(shí)除了Super Trofeo外，在GT3賽車購買客戶的百分比來看，亞洲占據(jù)了最大的百分比，所以我們也很期望能夠進(jìn)入亞洲、進(jìn)入中國。但是就目前來說明年將會(huì)繼續(xù)在中國舉辦Super Trofeo賽事，因?yàn)槲覀兌己芟矚g中國。