不知道你有沒有想象過，能夠在大馬路上開一臺F1賽車這種事。你可能不敢想的，作為連莊四屆F1世界冠軍的梅賽德斯-AMG已經(jīng)替你準(zhǔn)備好了。他們將自家的F1賽車改成了量產(chǎn)車了！

　　這能讓更多人能在馬路上感受下開F1的快感。要知道，這種待遇連漢密爾頓都沒有，他也只能在賽道上開開自己的F1賽車。于是為了實(shí)現(xiàn)這個瘋狂的愿望，梅賽德斯-AMG的工程師們根據(jù)這幾年來在F1的成功中吸取的經(jīng)驗，打造了我們本文的主角AMG project ONE。

　　它在全世界僅僅打造275輛，而且在亮相前這款車早已被壕們搶購一空，雖然車主們再掏錢之前并沒有親眼見過這臺他們花了277萬歐元（也就是約1774萬元人民幣）買的車的樣子。

　　該車的混動系統(tǒng)由一臺與W06 Hybird(AMG F1車隊2015賽季用車)同款的1.6T V6引擎和4臺電動機(jī)組成，其整套動力總成最大輸出預(yù)計將超過746kW(1014PS),極速超過350km/h。

　　或許加速成績，極速它都不是最頂級的，但它一定是所有能合法上路的超跑里最接近賽車的，因為底子里，它真的就是一臺F1。

　　2017年9月20日，由德國車手拉斯·科恩（Lars Kern）和英國車手尼克·坦迪（Nick Tandy）駕駛的保時捷911 GT2 RS以6分47秒3成績刷新了紐北最快車圈速紀(jì)錄，實(shí)力就是該車最佳的代言。

　　0-100km/h的加速成績對于性能車來說只能算作入門的考驗，而在“真理之環(huán)”——紐博格林北環(huán)體驗出新車的極限操控，才是真正的“試金石”。由Radical SR8LM保持的紐北最快量產(chǎn)車圈速封塵7年后，保時捷已經(jīng)悄無聲息的將這一成績提升了將近1秒，新記錄足以讓保時捷在蘭博基尼等其他品牌前掙回臉面。

以上是保時捷911 GT2 RS紐北賽道視頻，敬請點(diǎn)擊觀看

　　這是一款能夠在德國紐柏林賽道跑出6分47秒3成績的高性能車，基本上全車都已經(jīng)用上一堆好料，本次挑戰(zhàn)中當(dāng)然包含了華麗的車技以及驚險的鏡頭來展現(xiàn)保時捷非凡的功力。誠如所有的偉大，源于勇敢的開始。這一成績，對于一條已經(jīng)經(jīng)受各大超級跑車以及職業(yè)車手長期蹂躪的賽道來說都很不簡單。

　　甚至在攻克高速賽道的過程當(dāng)中，車輛在過彎后幾乎失去重心而甩出路面，令人捏把冷汗，除熱血沸騰的極速奔馳鏡頭之外，也讓人領(lǐng)略到了車手過人的膽識�？破諘r間來了，試想7分鐘跑完20多公里的紐北，平均車速都要控制在170km/左右，而6分48秒這個分水嶺真不是開玩笑的存在。

　　該車以184.11km/h的平均速度問鼎“最速量產(chǎn)車”圈速，甚至比同門的大師兄918 Spyder快了將近10秒。值得注意的是，6分43秒的邁凱倫P1 LM和6分45秒9的蔚來EP9都不能算是量產(chǎn)車。

　　能讓該車在素有“綠色地獄”之稱的紐北賽道中隨心穿行，當(dāng)然少不了源自賽車技術(shù)的底盤，同時保時捷為其配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也自然沒有缺席。據(jù)悉，保時捷GT2 RS車型配前265/35 ZR 20、后325/30 ZR 21高性能輪胎和PCCB陶瓷復(fù)合剎車等。

　　極致性能無需質(zhì)疑，保時捷911 GT2 RS搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率515kW（700PS），峰值扭矩750N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速PDK雙離合變速箱。猛獸出籠誰與爭鋒，該車的0-100km/h加速時間僅為2.8s，而極速可以達(dá)到340km/h。

　　從參數(shù)上來看保時捷911 GT2 RS現(xiàn)階段略強(qiáng)于其他一眾實(shí)力猛將，但車壇就是正因神話和傳奇不斷被打破而分外精彩。相信緊接下來的一段時間內(nèi)，蘭博基尼等一眾性能品牌勢必會有不少動作，無聲的較量將為品牌榮譽(yù)而戰(zhàn)。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內(nèi)破百成績和過萬的扭矩點(diǎn)擊此處了解，先看看這臺強(qiáng)悍到令人發(fā)指的電動車各位少爺要如何購買。

訂車直達(dá)鏈接：特斯拉中國官網(wǎng)

　　新一代特斯拉Roadster11月在美國加州霍桑特斯拉設(shè)計中心正式發(fā)布，新車將于2020年交付，且已在海外內(nèi)開啟預(yù)售。從中國區(qū)133-165.9萬的預(yù)訂金額度來看，特斯拉準(zhǔn)備讓中國買家“全款訂車 + 等三年”。當(dāng)然，Roadster在國內(nèi)的最終售價將比美國本土更高，畢竟稅費(fèi)暫未計算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎(chǔ)版本）的海內(nèi)外預(yù)訂金是不同的。

　　2、請注意，即使交了全款，這里也只是“預(yù)訂”，不是“預(yù)定”；（訂金不具備債的擔(dān)保性質(zhì)，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創(chuàng)始人系列）限量1000輛，在美國的“誠意金”即是報價本身，可見這個系列更像是領(lǐng)投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標(biāo)，Founders Series會更有殺傷力。

　　特斯拉Model 3產(chǎn)能危機(jī)尚未解決，比起踏實(shí)地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數(shù)炸裂的超跑。

　　因為特斯拉太需要錢了，這個節(jié)骨眼上發(fā)布新車，即便不為直接現(xiàn)金流，抬高市盈率、提振資本市場的信心，必須是有的。光是看時間節(jié)點(diǎn)的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產(chǎn)品做成了期貨，將3年后的最終產(chǎn)品提前以原型車的形態(tài)發(fā)布。要知道，不說其他高回報的投資，133萬就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬，這相當(dāng)于變相的加價提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔(dān)心，據(jù)相關(guān)消息指它今年以來通過股票、可轉(zhuǎn)換債券、債券發(fā)行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過去的兩個季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過發(fā)行債券為它帶來新的資金。

　　第四季度，特斯拉預(yù)計將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現(xiàn)金+現(xiàn)金等價物總額）。分析師預(yù)計，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運(yùn)營，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設(shè)計中心的新車發(fā)布會一開，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價從Q3財報發(fā)布時最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤股價），但對比9月18日的歷史最高點(diǎn)389.61美元已經(jīng)下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔(dān)心Model 3是否能順利完成量產(chǎn)目標(biāo)。

　　目前該市場前景廣闊但對手無論技術(shù)能力和資金上并不會太落后于特斯拉。一旦特斯拉現(xiàn)金流持續(xù)惡化后，是否還能保證目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)值得懷疑。

　　從2016年底開始，樂視就爆發(fā)了前所未有的資金鏈斷裂危機(jī)，股票一度停牌一月有余。直到孫宏斌拋出了168億元的救命錢，樂視這場資金風(fēng)波才勉強(qiáng)告一段落�？蔁o奈，良機(jī)已失，賈躍亭又始終不肯放手樂視汽車，樂視走到今天或已難挽狂瀾。

　　6月27日，樂視爆出因資金短缺問題宣布退出與阿斯頓·馬丁的電動車生產(chǎn)合作計劃，雙方合作電動跑車的夢想落空。再往前幾天，樂視同樣撤出了對美國初創(chuàng)公司法拉第未來內(nèi)華達(dá)工廠的投資。

　　在國內(nèi)，賈躍亭自從熱淚盈眶發(fā)布了一款概念車后就動靜全無，連PPT也沒能再搞出一張，莫干山工廠長草，高層紛紛離職，融資也沒了消息。

　　樂視汽車本來一出生就有著嚴(yán)重的資本游戲特質(zhì)。作為樂視融資帝國龐大而贅重的一環(huán)，這個項目在制造業(yè)而言，有著先天不合適的浮躁氣質(zhì)。賈躍亭甚至對外大聲叫喊過零元買車的概念。

　　丁磊和張海亮的加盟，一度讓人覺得樂視汽車有點(diǎn)向著靠譜的方向去了。但是很快，兩個靠譜的高管，就被樂視洪水一般的不靠譜給帶遠(yuǎn)了。

　　面對被逐出樂視主營業(yè)務(wù)，夫妻資產(chǎn)被凍結(jié)，賈躍亭說：給我一點(diǎn)時間，樂視會把錢都還上，不會欠債權(quán)人一分錢。

　　賈總這句話，大家覺得還有多少可信的成分？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）