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沙塵中勁吹藍(lán)色風(fēng)暴 斯巴魯翼豹WRX STi

2017-11-10 22:17:16 作者:謝鵬

  【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】與F1、WEC耐力賽以及各大GT賽事相比,拉力賽并不追求純粹的速度,它追求的是野性、是冒險、是挑戰(zhàn)、是征服之后的快感。為拉力而生的斯巴魯STi是一款真男人的房車,就像蠻荒時代和大自然博弈的原始人一樣,充滿了原始的野性與激情。

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  與之相比,高爾夫R之流的歐洲小鋼炮就顯得有些太“娘炮”了。本文就為大家介紹一下獲得拉力賽中藍(lán)色風(fēng)暴美譽(yù)的GC世代斯巴魯翼豹WR STi

先辟個謠,WRX STi尚未去黃泉路跟EVO飆車

  STI和EVO生死相斗了十代終于有了結(jié)果,EVO先走了一步。車迷們一直憂心忡忡什么時候會輪到STI,一直到Subaru WRX STI Final Edition的出現(xiàn),EVO和STI要在黃泉路上結(jié)伴狂飆了?

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  如果看完官圖后不著急發(fā)朋友圈點(diǎn)蠟燭,多花十幾秒再看一下官稿,就會發(fā)現(xiàn)這個WRX STI Final Edition并不是我們想當(dāng)然的臨死前最后掙扎。

  這款WRX STI Final Edition是面向英國市場,限量150臺。未來WRX STI將不在英國售賣,原因是其搭載的EJ257引擎已老,無法滿足未來歐六第二階段排放法規(guī)。而WRX則依然在售。

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  下一代WRX已經(jīng)在開發(fā)中,新一代WRX預(yù)計會在兩年后的2019東京車展發(fā)布,并且依然會推出WRX STI。斯巴魯剛在2017東京車展發(fā)布的VIZIV Performance Concept,就預(yù)示了新一代的WRX。

STi少女粉?

  STI全稱為SUBARU TECNICA INTERNATIONAL,直譯為斯巴魯國際技術(shù)部,于1988年4月2日在日本東京成立。別看STi是粉粉嫩嫩的櫻花紅,在日本這個可不是少女賣萌專屬,而是代表著男子氣概。

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  值得注意的是,STi文字在2005年4月后統(tǒng)一更改為全大寫的STI,但Logo車標(biāo)依然是傳統(tǒng)的“STi”。為了致敬經(jīng)典,本文選擇沿用“STi”這個老式標(biāo)識。

  嚴(yán)格意義上來說只有四代,第一世代GM、GC、GF(1992-2000),第二世代GD、GG(2002-2007),第三世代GE、GV、GH、GR(2008-2014),第四世代的也就是脫離翼豹車系獨(dú)立出來的VA(2015-pr)。

  本文講的是1992-2000年的第一世代翼豹WRX STi車型,但為了方便大家閱讀,文中依舊采用11代車型的劃分方法。

為WRC而生的斯巴魯WRX

  1990年,STi創(chuàng)始人世龍一郎親自帶隊與英國Prodrive賽車公司合作進(jìn)軍WRC。斯巴魯?shù)膮①愜囆褪橇Κ{RS,但因為體重原因,加之力獅在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的不成熟,斯巴魯幾乎沒有在賽場上得到任何回報,未能與當(dāng)時的藍(lán)旗亞、福特等車廠競爭,同時國內(nèi)的競爭對手三菱Lancer也推出了Evolution,在國內(nèi)外的共同擠壓下,斯巴魯急需一款用于填補(bǔ)中小型級別市場的車款,正好隨著WRC賽事規(guī)格的改變,斯巴魯?shù)臋C(jī)會來了。

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初代翼豹

  當(dāng)時的賽事對參賽車輛進(jìn)行了多種限制,而且需要在市售車輛改裝而得。斯巴魯抓住這次機(jī)會,開始著手開發(fā)翼豹車系。1992年9月,三菱發(fā)布了EVO車系,而僅僅在2個多月后,斯巴魯翼豹車系就橫空出世。

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初代翼豹WRX

  只不過,最開始的翼豹車型是一臺搭載1.5L發(fā)動機(jī)的“鐵塊”,現(xiàn)在幾乎所有的斯巴魯車迷都不承認(rèn)這臺沒有任何樂趣的“家庭轎車”屬于翼豹車系。

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初代翼豹WRX Wagon

  但是斯巴魯很快意識到翼豹的誕生究竟是為了什么,同年11月,斯巴魯正式推出翼豹WRX車型,光是從車名就可以了解到了,這臺車才是為奪取WRC勝利而創(chuàng)作的。工程師從曾經(jīng)征戰(zhàn)賽場的力獅的發(fā)動機(jī)艙中,搬出了那具代號為EJ20的引擎,在他和翼豹結(jié)合的那一刻,斯巴魯車迷心中的翼豹車系才算真正誕生。這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用水平對置設(shè)計,最大馬力達(dá)到240PS,扭矩更是達(dá)到了303.8N·m。

第一代:讓車主將上下班日常通勤當(dāng)作跑拉力賽

  BOSS總是在最后登場,終極版的初代翼豹WRX STi在1994年1月誕生,該車針對操控性能和動力做出了大量改進(jìn),如強(qiáng)化了活塞、特制引擎室拉桿等,馬力輸出上升到250PS,扭矩亦達(dá)到308.7N·m。

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第一代翼豹WRX STi

  在那個日系車的全盛年代,斯巴魯?shù)钠珗?zhí)表現(xiàn)得淋漓盡致,以WRC賽車開發(fā)出來的民用版本翼豹WRX Type-RA STi搭載改良EJ20G/C型引擎,馬力進(jìn)一步推至275PS,扭矩高達(dá)318.4N·m,簡直就是讓車主將上下班日常通勤當(dāng)作跑拉力賽了。Type-RA這個后綴“R”代表Racing,“A”代表符合FIA賽例的Group A組,因為斯巴魯參加的是WRC A組賽事。

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翼豹WRX Type-RA STi

  車型編號方面,無論是WRX還是WRX STi,只要是四門的都會被稱為GC8,五門揭背的旅行車都會被稱為GF8。第一代的翼豹WRX STi相當(dāng)罕見,因為它是按訂單進(jìn)行生產(chǎn)的,所以大部分被生產(chǎn)的車輛都用于了拉力賽事。

第二代:拉力賽場上,555涂裝的斯巴魯創(chuàng)造了歷史

  1995年8月,第二代翼豹WRX STi推出,基本規(guī)格與之前的車款沒有太大區(qū)別,而內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻以翼豹WRX Type RA STi為基礎(chǔ),馬力仍保持275PS。此外也首度提供WRX STi的旅行車款。

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第二代翼豹WRX STi

  值得一提的是,當(dāng)時以翼豹WRX Type-RA STi為基礎(chǔ)的555涂裝WRC賽車,在1995年首次為日系車廠拿下了當(dāng)年WRC大賽冠軍,也讓斯巴魯蜚聲國際,一躍擠入世界一流賽車名廠之列。

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翼豹WRX STi 555紀(jì)念版

  精明的斯巴魯籍由這個冠軍推出了兩款限量版車型讓車迷趨之若鶩,直至今日,仍是汽車收藏家渴望的經(jīng)典作品。一款是限量555臺的翼豹WRX STi 555紀(jì)念版,另外就限量1000臺的冠軍版翼豹WRX STi V-Limited。

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