寶馬品牌一直以精準(zhǔn)的操控著稱，寶馬6系Gran Coupe也同樣具備，為其提供動(dòng)力的是一臺(tái)3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320馬力（235kW），最大扭矩450Nm，驅(qū)動(dòng)它接近2噸的自重來(lái)說(shuō)絕對(duì)游刃有余。與這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)來(lái)自ZF公司的8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱也同樣搭載在很多寶馬的車型上。在實(shí)際的表現(xiàn)中，這臺(tái)變速箱非常平順，如果是溫柔的駕駛，換擋的過(guò)程幾乎難以察覺(jué)，而且換擋速度也非?？?，絕不比大眾的DSG變速箱慢。

內(nèi)飾方面，全新寶馬6系Gran Coupe在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，也注重營(yíng)造豪華的氛圍。車內(nèi)采用了大量的真皮材質(zhì)，科技含量更是十足，完全可與寶馬7系相媲美。另外，值得關(guān)注的是，該車后排采用了2+1座椅布局，中間的臨時(shí)座位，但愿能在關(guān)鍵時(shí)刻派上用場(chǎng)。縱觀整車的內(nèi)飾，車內(nèi)頂級(jí)配置隨處可見，豪華大氣的配色以及精細(xì)的做工，更向我們展示了BMW這塊金字招牌的魅力所在。

寶馬6系四門版搭載的是一款3.0L渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為235kw/5800rpm，峰值扭矩為450Nm/1300-4500rpm，驅(qū)動(dòng)不到2000kg的車重綽綽有余。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款8速自動(dòng)變速器，對(duì)于這款變速器，大家不會(huì)陌生，它在很多寶馬車型都服役過(guò)，實(shí)際表現(xiàn)很不錯(cuò)，換擋比較平順，只要不是太多激烈的駕駛，換擋的過(guò)程幾乎察覺(jué)不到。

對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，他們所追求的目標(biāo)不僅僅是制造出完美的駕駛機(jī)器，而且還要讓駕乘者擁有激情的駕駛體驗(yàn)。然而，寶馬的一些用戶認(rèn)為寶馬偏離了它的目標(biāo)，甚至抱怨目前的6系即使配備上運(yùn)動(dòng)套件，其運(yùn)動(dòng)性還是不足，而其他的用戶則認(rèn)為6系僅僅是豪華性十足，因此，寶馬決定兩者之間應(yīng)有所折中，并將把這一特性體現(xiàn)在下一代6系上。為此，寶馬計(jì)劃在2010年或2011年推出下一代寶馬6系，該車型將擁有兩種車型版本：運(yùn)動(dòng)版和豪華版。有關(guān)該車型的詳細(xì)變化暫時(shí)尚未揭曉，但據(jù)報(bào)道它與目前的6系將有顯著的不同。有傳言稱，該車型將是一款曾在上海車展上亮相的CS概念車的兩門版，該概念車揭示了寶馬未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，盡管其本身不會(huì)量產(chǎn)，但它卻激發(fā)了寶馬未來(lái)車系陣營(yíng)的設(shè)計(jì)元素。最后，在寶馬公布下一代6系的詳細(xì)信息之前，您可以先回顧一下有關(guān)CS概念車的詳細(xì)介紹，以期能夠從中看出新6系的影象來(lái)。

外觀方面，寶馬6系GranCoupe延續(xù)了Coupe車型的流線型設(shè)計(jì)，前臉及尾部的造型則與6系兩門版基本一致。但據(jù)悉，這款四門轎跑較6系兩門版車型的車身長(zhǎng)度增加了約111毫米。內(nèi)飾方面，寶馬6系GranCoupe采用了以駕駛員為中心的駕駛臺(tái)與中控布局，采用的棕白相間的真皮內(nèi)飾很好地突出了這款四門轎跑的豪華感。另外，新車后排采用了“2+1”座椅布局，進(jìn)一步提高了這款四門轎跑的實(shí)用性。動(dòng)力方面，率先上市的640i搭載一臺(tái)3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率232kW，最大輸出扭矩450Nm。隨后還將推出采用xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的650i車型，搭載4.4LV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率330kw，最大輸出扭矩650Nm。

日前，我們從寶馬官方獲悉，寶馬6系Gran Coupe以及改款7系將于年內(nèi)海外推出。而根據(jù)此前消息，其中的寶馬6系Gran Coupe有望于年內(nèi)引入到國(guó)內(nèi)。據(jù)寶馬表示，在海外市場(chǎng)，寶馬6系Gran Coupe車型將于6月正式上市，它是寶馬歷史上的首款4門轎跑車。而改款7系車型將于7月海外上市。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，寶馬6系Gran Coupe由于已經(jīng)發(fā)布，有望在北京車展時(shí)亮相，并于年內(nèi)進(jìn)口引入。而寶馬7系由于還處于偽裝狀態(tài)，可能不會(huì)這么早引入。但寶馬的車迷也不用失望，像改款X6、全新3系等等都是我國(guó)消費(fèi)者今年能夠期待的寶馬產(chǎn)品。編者語(yǔ)：隨著中國(guó)市場(chǎng)重要性的提升，相信寶馬的幾款產(chǎn)品都會(huì)同步引入并陸續(xù)來(lái)到國(guó)內(nèi)和大家見面的。更多消息，我們將繼續(xù)關(guān)注。

前臉部分全新寶馬6系四門版與原有的雙門版車型沒(méi)有多大區(qū)別，依舊是醒目的雙腎格柵和6系獨(dú)有的LED大燈及天使眼。整體外觀方面，四門版車型延續(xù)了6系流線型的設(shè)計(jì)和源自游艇及鯊魚仿生學(xué)的設(shè)計(jì)元素，并沒(méi)有因四門的造型而有所改變，貫穿車身腰線的效果充滿了力量又讓整車看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足。雖然四門版在神身上稍有加長(zhǎng)，但是側(cè)身的線條和依舊較徒俊的車頂傾斜，以及四門的效果，完全消除了這方面的影響。在尾部的設(shè)計(jì)上，新款6系與老款保持一致，轎跑的身段從尾部看顯得尤為明顯，而得益于轎跑車的低矮車身，尾部和地面的垂直距離進(jìn)一步縮短，而標(biāo)志性的尾燈依舊被設(shè)計(jì)成扁平狀，更凸顯跑車味道。

寶馬6系是轎跑。寶馬6系是德國(guó)寶馬專門為老練的駕駛者設(shè)計(jì)的一款車。外觀設(shè)計(jì)方面，6系保持了寶馬Coupe典型的動(dòng)感風(fēng)格。長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋和低矮的車頂線條，以及前臉和側(cè)裙，賦予了這款車運(yùn)動(dòng)感。大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱格柵、進(jìn)氣口都是全新設(shè)計(jì)的。在尾燈設(shè)計(jì)中引入LED剎車燈這樣的新元素，不僅可以縮短反應(yīng)時(shí)間，還可以根據(jù)不同的環(huán)境調(diào)整大小和亮度。

寶馬6系的顏色有：巴西棕、礦物白、勃艮第紅、冰川銀、神秘灰、寶石藍(lán)、炭黑、雪山白、地中海藍(lán)、石藍(lán)、胡卡羅米。寶馬6系是德國(guó)寶馬專門為老練的駕駛者設(shè)計(jì)的一款車。秉承寶馬一貫的風(fēng)格，將豪華與實(shí)用完美結(jié)合，鮮艷的色彩更符合其運(yùn)動(dòng)特性。設(shè)計(jì)方面，寶馬6系保持了寶馬coupe典型的動(dòng)感風(fēng)格。長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋、低矮的車頂線條、前臉和側(cè)裙賦予該車動(dòng)感優(yōu)雅的姿態(tài)。動(dòng)力方面，寶馬6系搭載了采用valvetronic技術(shù)的4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速僅5.6秒，最高時(shí)速250公里，最大馬力333匹，峰值扭矩450牛米。

寶馬5系機(jī)油的容量在4升左右，所以要加4升寶馬5系機(jī)油。如果寶馬5系機(jī)油添加過(guò)多，會(huì)增加曲軸和連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)濺到氣缸內(nèi)壁的機(jī)油量，即會(huì)大大增加進(jìn)入燃燒室的機(jī)油量，增加燃燒室積碳，增加活塞運(yùn)動(dòng)阻力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。隨著進(jìn)入燃燒室的油量增加，尾氣排放惡化，影響三元催化器的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)可能損壞三元催化器。

寶馬6系是德國(guó)寶馬為經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者設(shè)計(jì)的轎跑。設(shè)計(jì)方面，6系保持了寶馬coupe典型的動(dòng)感風(fēng)格。長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋和低矮的車頂線條，以及前臉和側(cè)裙，賦予了這款車運(yùn)動(dòng)感。大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、水箱格柵、進(jìn)氣口都是全新設(shè)計(jì)。在尾燈的設(shè)計(jì)上，引入了LED剎車燈等新元素，不僅可以縮短反應(yīng)時(shí)間，還可以根據(jù)不同環(huán)境調(diào)整大小和亮度。

普通輪胎建議每3年更換一次。正常輪胎3.5萬(wàn)~ 5萬(wàn)公里更換，優(yōu)質(zhì)輪胎6萬(wàn)~ 8萬(wàn)公里更換。胎側(cè)有輪胎的生產(chǎn)年份和周期，輪胎的使用壽命不能超過(guò)4年，否則輪胎會(huì)老化。這個(gè)東西沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)。這要看你平時(shí)的使用環(huán)境和輪胎磨損情況。其實(shí)要看你的輪胎磨損情況。從里到外看(里面沒(méi)有裂縫)。最好允許56年，4萬(wàn)到5萬(wàn)公里，5萬(wàn)到6萬(wàn)公里換新車。

寶馬6系四門車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬6系四門車型是寶馬推出的一款中大型車。該車官方指導(dǎo)價(jià)為85.80-203.9萬(wàn)元。動(dòng)力方面，這款四門車型搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235kw，最大扭矩450 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。這款車型的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬家族的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，氣缸蓋的設(shè)計(jì)發(fā)生了很大的變化。最直觀的改進(jìn)就是排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi)，進(jìn)一步縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，一定程度上提高了渦輪增壓器的工作效率，減少了渦輪的遲滯。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中不會(huì)受到高熱負(fù)荷的排氣影響，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱。即使在高強(qiáng)度工作狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能保證正常工作狀態(tài)。

寶馬6系雙門車型搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。為了滿足不同消費(fèi)者的需求，寶馬6系雙門車型還推出了軟頂敞篷跑車和硬頂敞篷跑車。該車官方指導(dǎo)價(jià)為85.80-203.9萬(wàn)元。動(dòng)力方面，雙門版搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300kw，最大扭矩600 Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，8速手自一體變速箱匹配發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬6系是寶馬推出的中大型車。這款車的外觀采用了跑車的設(shè)計(jì)理念。該車前臉依舊采用了寶馬家族經(jīng)典的雙腎格柵，熏黑的格柵上還點(diǎn)綴了鍍鉻飾條。車前臉的大燈依然采用了向上的設(shè)計(jì)，使得車前臉的辨識(shí)度非常高，車前大燈點(diǎn)亮后的辨識(shí)度也非常高。從車身側(cè)面來(lái)看，由于這款車采用了雙門設(shè)計(jì)，側(cè)面腰線從車頭延伸至車尾，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了這款車的超長(zhǎng)長(zhǎng)度。

這款車，底盤高度12.6 cm，采用雙橫臂獨(dú)立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。底盤高度(即最小離地間隙)，定義為車輛全切時(shí)，車底到地面的垂直距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過(guò)復(fù)雜地面的能力。以前的規(guī)則里有一個(gè)最小離地?cái)?shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，大概是16cm左右，現(xiàn)在沒(méi)有這么硬性的規(guī)定了。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內(nèi)。從汽車的特性來(lái)看，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過(guò)性能越好，但高速穩(wěn)定性差；如果底盤高度低于110mm，高速相對(duì)平穩(wěn)，但通過(guò)性較差?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度，可以完美解決穩(wěn)定性和通過(guò)性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬6系差不多:起亞K5(122mm)、標(biāo)致308(120mm)、榮威350(121mm)、派喜(120mm)、速翼(130mm)。有興趣可以關(guān)注一下。

這款車，底盤高度12.6 cm，采用雙橫臂獨(dú)立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。車輛底盤的高度，正確地命名為最小離地間隙，定義為當(dāng)車輛滿載時(shí)，車輛底盤的最低部分垂直于地面。最小離地間隙反映了汽車通過(guò)障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。在過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙有一個(gè)規(guī)定，大約是15到16厘米，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不再是硬性的。一般來(lái)說(shuō)，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對(duì)于這個(gè)參數(shù)，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過(guò)性能越好，但在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性稍差；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過(guò)性越差。現(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過(guò)性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬6系差不多，比如西林野馬(128mm)、遠(yuǎn)景(125mm)、海馬M8(122mm)、奔馳V級(jí)(125mm)、中華海豚(122mm)。有興趣的可以關(guān)注一下。

寶馬6系用的是什么型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)？寶馬6系采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬6系是寶馬旗下的中大型轎跑，有雙門和四門兩種車型。寶馬6系的4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩408馬力，600牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750至4500轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)/分。搭載寶馬doublevanos和valvetronic技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體，匹配8at變速箱。寶馬6系是3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩320馬力，450牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1300至4500轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5800轉(zhuǎn)/分。搭載doublevanos和valvetronic技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體，匹配8at變速箱。寶馬6系前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，可以提高汽車的操控性和舒適性。

寶馬6系跑車：1。寶馬6系只有軟頂敞篷和硬頂敞篷，沒(méi)有硬頂敞篷；2.寶馬新款650i敞篷車營(yíng)造出豪華的車內(nèi)氛圍。最突出的特點(diǎn)是它提供了面向駕駛員的駕駛艙。室內(nèi)設(shè)計(jì)美觀實(shí)用；4.Z系列：Z3、Z4、Z8。這個(gè)系列是軟頂敞篷車，M系列：M3，M5，M6。CI系列：318CI、320CI、325CI、330CI。該系列有軟頂敞篷和硬頂敞篷，生產(chǎn)年份不同。

寶馬6系二手車還是不錯(cuò)的。畢竟這車本身質(zhì)量就很好。這款車介紹：1。外觀設(shè)計(jì)，6系保持了寶馬coupe典型的動(dòng)感風(fēng)格。長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋、低矮的車頂線條以及前臉和側(cè)裙賦予了該車動(dòng)感優(yōu)雅的姿態(tài)；2.動(dòng)力方面，6系將采用搭載valvetronic技術(shù)的4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，這是寶馬745i豪華轎車的心臟。這款v8發(fā)動(dòng)機(jī)從0-100公里加速僅需5.6秒，其最高時(shí)速被電子限制在250公里。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力333匹，最大扭矩450牛頓。

寶馬系列6: 1試駕體驗(yàn)。寶馬是一個(gè)崇尚運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，它的看家產(chǎn)品自然是占銷量40%的寶馬3系。但作為代表寶馬尖端技術(shù)和性能的車型，它依然是“M”系列。M6總是給我們太多的期待，但我們?cè)囻{的第一款車型卻是最運(yùn)動(dòng)的M6；2.寶馬6系是寶馬家族中的經(jīng)典車型。第一代M6系列是1983年推出的M635CSi。這款搭載6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的雙門車，是20世紀(jì)70年代3.0CSi精髓的延續(xù)。1989年，第一代6系停產(chǎn)后，M6的故事也暫時(shí)結(jié)束了。這種M6是在當(dāng)前BMW6系列的基礎(chǔ)上開發(fā)的，于2005年發(fā)射；3.M6的外觀與6系相差不大。不僅沒(méi)有Z4那么肌肉發(fā)達(dá)，其和諧修長(zhǎng)的車身輪廓即使與同時(shí)代的BMW5系列和BMW3系列相比也顯得沉悶。BMW850i的身影出現(xiàn)在它精致的線條下，它的繼任者是第一代M6退役時(shí)的BMW850i。