豐田普拉多的二檔啟動(dòng)意味著：二檔啟動(dòng)功能。主要作用是在雨雪天或濕滑的路況下使用，防止車輪因一檔起步扭矩過(guò)大而打滑側(cè)滑。通常行駛時(shí)用一檔起步，因?yàn)橐粰n扭矩最大，也就意味著功率最大。開靜止的車比較合適。但在一些特殊路面，如雪、冰、沙等濕滑路面，可以用二檔起步，扭矩不會(huì)太大，導(dǎo)致車輪越滑越深。通?？ㄜ?、客車等大型車輛考慮到負(fù)載會(huì)將一檔傳動(dòng)比設(shè)計(jì)得較大，也就是說(shuō)一檔扭矩較大，適合滿載爬坡，負(fù)載較輕。

Kdss是一種電子控制的動(dòng)力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)。它有兩個(gè)相反的性能特點(diǎn)：越野行駛時(shí)，允許懸掛伸長(zhǎng)，充足的車輪行程保證了輪胎的接地，提高了穩(wěn)定性和通過(guò)性。公路行駛時(shí)，抑制懸架拉伸，扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定桿，抑制轉(zhuǎn)向傾斜，提高操控性和舒適性。 前后穩(wěn)定桿裝有控制垂直運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立液壓缸，并與一套液壓系統(tǒng)相連。每個(gè)穩(wěn)定桿的液壓缸分為上下兩個(gè)腔室，前部上下液壓分別通過(guò)各自的液壓管路與后部上下液壓相連。每條液壓管路都包含一個(gè)蓄能器，kdss通過(guò)控制液壓管路中與蓄能器相連的一組閥門，將每個(gè)穩(wěn)定桿控制在最佳狀態(tài)。 Kdss常規(guī)模式：當(dāng)車輛處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)，前后輪的外懸架全部壓縮，內(nèi)懸架全部伸展。這是因?yàn)榉€(wěn)定桿會(huì)扭轉(zhuǎn)并阻止車身側(cè)傾。兩個(gè)相連的液壓泵之間的兩個(gè)管路中沒(méi)有液體流動(dòng)，工作原理和普通懸架一樣，但能有效提高抗側(cè)傾能力。kdss在越野模式下，只要四個(gè)車輪中有一個(gè)車輪遇到障礙物被抬起，被抬起的車輪的懸架就被壓縮。穩(wěn)定桿與液壓泵一起上升，液體流經(jīng)前后液壓泵之間的兩根管道，以吸收穩(wěn)定桿的扭曲。因?yàn)榉€(wěn)定桿不扭曲，所以懸掛行程比普通懸掛大，而且可以根據(jù)不同路況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

DS是自動(dòng)手動(dòng)檔，通常表示為D/S，即D檔和S檔的切換。D檔是前進(jìn)檔，也叫主動(dòng)檔，前進(jìn)時(shí)使用；Gear S是運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)你掛這個(gè)擋的時(shí)候，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一段時(shí)間的高速，這樣會(huì)增加車子的動(dòng)力。 以下是詳細(xì)介紹： 1.D: D檔是前進(jìn)檔，也叫主動(dòng)檔，是英文Drive的縮寫。當(dāng)換檔桿移動(dòng)到這個(gè)位置時(shí)，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)自動(dòng)換檔。換檔點(diǎn)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、駕駛員的駕駛風(fēng)格和車速。 在這個(gè)D檔，變速器會(huì)根據(jù)車速和油門情況自動(dòng)在1-4檔之間切換。該檔位用于一般道路駕駛。由于各國(guó)車型設(shè)計(jì)不同，D擋一般包括從1擋到高檔或2擋到高檔，會(huì)因車速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。把操縱桿放在D檔，駕駛員只需控制油門踏板就能控制車速。正常行駛時(shí)，將選檔桿置于D檔，汽車可在1-4檔(或3檔)之間自動(dòng)換擋。d是最常用的駕駛位置。 2.S: S檔位表示運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)你掛這個(gè)擋的時(shí)候，擋位可以自由切換，但是換擋的時(shí)機(jī)有所延遲，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一段時(shí)間的高轉(zhuǎn)速，會(huì)增加車子的動(dòng)力。它可以用于賽車或高速駕駛。 除了DS，自動(dòng)擋還有P、R、N、L檔： r是倒檔，倒車檔，用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛倒車，比如倒車入庫(kù)等。 p是停車，停車后可以防止車輛打滑； n檔是空擋，在等紅綠燈的時(shí)候空擋經(jīng)常配合手剎使用； L擋低，下坡時(shí)可以換成L擋低擋，有點(diǎn)類似于使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。減輕制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷。

車載DSP和功率放大器的區(qū)別如下： 1.能否連接電腦：DSP可以通過(guò)電腦更好的管理功放；放大器不能連接到計(jì)算機(jī)上。 2.效果不同：DSP可以主動(dòng)分頻，延時(shí)處理；功率放大器不具備DSP的處理功能。 3.成本差異：將DSP的模塊集成到放大器中，節(jié)省了導(dǎo)線成本和導(dǎo)線干擾，同時(shí)節(jié)省了車內(nèi)安裝空間。 擴(kuò)展信息： 1.DSP是用數(shù)字信號(hào)處理大量信息的微處理器。其工作原理是接收模擬信號(hào)，轉(zhuǎn)換成0或1的數(shù)字信號(hào)，然后對(duì)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行修改、刪除和加強(qiáng)，在其他系統(tǒng)芯片中將數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)翻譯回模擬數(shù)據(jù)或?qū)嶋H環(huán)境格式。 2.功率放大器是汽車影音系統(tǒng)中的音頻功率放大器。它的作用是對(duì)音頻輸入信號(hào)進(jìn)行選擇和預(yù)處理，并進(jìn)行功率放大，使電信號(hào)具有推動(dòng)揚(yáng)聲器的能力。

大眾DSG指的是這款車使用變速箱和動(dòng)力換擋。DSG傳輸是目前世界上非常先進(jìn)的傳輸系統(tǒng)。DSG變速器最大的特點(diǎn)是采用雙離合器。 DSG變速器不同于一般的變速器系統(tǒng)，它是手動(dòng)變速器，而不是自動(dòng)變速器。手動(dòng)比自動(dòng)效率高得多，除了手動(dòng)的靈活性和自動(dòng)的舒適性，DSG還可以提供不間斷的動(dòng)力輸出。 傳統(tǒng)手動(dòng)擋踩離合器時(shí)，動(dòng)力輸出中斷，而普通的自動(dòng)變速箱不是沒(méi)有離合器，只是離合器由電腦控制，換擋時(shí)也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的問(wèn)題。 DSG變速箱中有兩個(gè)自動(dòng)控制的離合器。某一檔，離合器1接合，一組檔位接合輸出動(dòng)力。當(dāng)換擋臨近時(shí)，下一組齒輪已經(jīng)被預(yù)選，而與之相連的離合器2仍處于分離狀態(tài)。

DS是法國(guó)品牌，屬于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的高端品牌。其型號(hào)有DS7、DS4、DS5、DS6、DS9等。以2022款DS7為例：外觀方面：DS7外觀圓潤(rùn)，整個(gè)車身沒(méi)有過(guò)多的菱形線條勾勒，鏤空的進(jìn)氣格柵層次感明顯，兩側(cè)大燈為L(zhǎng)ED光源。如果選擇黑漆，整體風(fēng)格更像西裝暴徒。DS7整車尺寸為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，車身尺寸與同級(jí)車型相比。 內(nèi)飾：內(nèi)飾部分采用了法式駕駛艙元素。根據(jù)不同的版本，內(nèi)飾使用的真皮會(huì)有所變化，但質(zhì)感大多是親膚的。擋把周圍的立體按鍵與換擋機(jī)構(gòu)相得益彰，按鍵猶如水晶切割面，雍容華貴。多媒體屏幕上方的時(shí)鐘來(lái)自法國(guó)賽車表的B.R.M品牌，在車輛啟動(dòng)階段會(huì)翻轉(zhuǎn)。 動(dòng)力方面：動(dòng)力DS7搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率215馬力，最大扭矩300牛米。與之匹配的是八速手自一體變速箱。1.6T的動(dòng)力滿足大部分人日常城市駕駛，而各種響應(yīng)模式下動(dòng)力差距變化不大。油門整體阻尼較輕，所以整車行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)較輕。

Dsp是有效的，但前提是更換高質(zhì)量的dsp，能有效降低噪音。dsp的功放很強(qiáng)，功率是正品，聽起來(lái)也不是很硬。聽起來(lái)很有韌性，動(dòng)力足夠讓一些舞曲和電音有更好的效果。 和dsp功率放大器都用于促進(jìn)聲音再現(xiàn)。普通功放的作用是放大汽車的音源信號(hào)，而dsp功放可以降低車輛環(huán)境疊加帶來(lái)的震動(dòng)。普通功放只能調(diào)節(jié)增益和高低通，不能與車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接。dsp功放可以通過(guò)連接電腦實(shí)現(xiàn)更好的功放管理。 dsp在制造的時(shí)候就把模塊集成到了放大器中，不僅節(jié)省了導(dǎo)線成本和導(dǎo)線干擾，還有效節(jié)省了車內(nèi)空間。Dsp功放可以非常方便的做主動(dòng)分頻和延時(shí)處理，EQ的調(diào)節(jié)可以改善復(fù)雜的環(huán)境，讓音頻聽起來(lái)聲音更純凈，更優(yōu)美。

ds阻塞在一起的齒輪方法： 有些自動(dòng)擋汽車的檔位設(shè)計(jì)是D檔和S檔結(jié)合。如果駕駛員將變速桿直接推到ds檔，那么這就是前進(jìn)檔D，在行駛過(guò)程中，如果駕駛員需要從D檔模式切換到S檔模式，則需要將變速桿拉回，不需要松開油門，也不需要踩剎車。如果需要從S檔換到D檔，那么再拉變速桿，不用松開油門踩剎車。 Ds擋是為了方便駕駛者在開車的過(guò)程中而放在一起的。d擋是汽車前進(jìn)擋，S擋是汽車的運(yùn)動(dòng)方式。 自動(dòng)檔的檔位有： 1.d檔是指前進(jìn)檔； 2.r檔是指倒檔； 3.p檔是指駐車檔； 4.L檔指的是低檔； 5.N檔是指空擋； 6.w檔指雨雪檔； 7.s檔是指運(yùn)動(dòng)模式下的驅(qū)動(dòng)檔。 汽車的s擋適合上坡下坡、快速超車、高速行駛等場(chǎng)景。完成上述動(dòng)作后，駕駛員需要及時(shí)將汽車切換回D擋，避免長(zhǎng)時(shí)間使用S擋對(duì)汽車造成損傷。

當(dāng)需要使用ds檔位時(shí)，只需將檔位手柄推入DS檔位即可。DS擋用于長(zhǎng)距離連續(xù)下坡或陡坡，也用于山路和快速超車。 DS或S檔是汽車的運(yùn)動(dòng)方式。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間保持高速，汽車可以長(zhǎng)時(shí)間低速和高速行駛，從而獲得較大的加速度。 當(dāng)換擋桿移動(dòng)到這個(gè)DS位置時(shí)，變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)自動(dòng)升擋和降擋，換擋點(diǎn)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、駕駛員的駕駛風(fēng)格和車速。 S擋是D擋的運(yùn)動(dòng)方式，動(dòng)力輸出更強(qiáng)。在這種運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋會(huì)有延遲，使得發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持高速，從而增加車輛的動(dòng)力。

汽車DSP是指數(shù)字音頻處理器。DSP的作用是調(diào)節(jié)頻率響應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)音頻信號(hào)的相應(yīng)處理和修改。DSP是指帶有DSP芯片的功率放大器，比普通放大器的音響效果更好。 帶DSP芯片的功放可以通過(guò)電腦調(diào)節(jié)各個(gè)聲道的參數(shù)，所以聲音會(huì)比普通不帶DSP芯片的功放好很多。帶DSP的功放里有一個(gè)DSP微處理器。很多車友都喜歡改裝音響，大部分車友在改裝音響的時(shí)候都會(huì)選擇好的音箱。 普通功放只能調(diào)節(jié)：增益、高通、低通，不能接電腦。DSP可以通過(guò)計(jì)算機(jī)更好地管理功放。有了DSP的功能，做主動(dòng)分頻、延時(shí)處理、EQ調(diào)音都非常方便，可以改善復(fù)雜環(huán)境，更好的聽到音頻聲音。由于車載功放是連接主機(jī)和揚(yáng)聲器的，所以在選購(gòu)功放時(shí)必須考慮主機(jī)和揚(yáng)聲器的協(xié)調(diào)性，這直接關(guān)系到音樂(lè)播放效果和設(shè)備的使用壽命。

Dsg可以手動(dòng)或自動(dòng)換擋。它比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器更容易控制，可以傳遞更多的動(dòng)力，但它的反應(yīng)比手動(dòng)變速器更快。Dsg(直接換擋變速箱)中文字面意思是直接換擋變速箱。Dsg不同于一般的半自動(dòng)傳輸系統(tǒng)。它是基于手動(dòng)變速器而不是自動(dòng)變速器，所以它也是AMT(機(jī)械自動(dòng)變速器)的一員。 Dsg變速器是一個(gè)穩(wěn)定的變速系統(tǒng)。大眾于2002年在德國(guó)沃爾夫斯堡首次向世界展示了這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。 1.基本組成：dsg基本由幾大項(xiàng)組成：兩個(gè)基本的3軸6速機(jī)械波箱，一個(gè)帶兩套多葉離合器片的電液離合機(jī)構(gòu)，一套波箱ECU。 2.優(yōu)點(diǎn)：與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器相比，比手動(dòng)擋能傳遞更大的動(dòng)力，反應(yīng)更快。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，SMT是一個(gè)手動(dòng)變速器，帶有全自動(dòng)電控離合器。

Kdss和底盤升降是兩個(gè)完全不同的東西，各有各的優(yōu)勢(shì)。kdss是控制平衡桿，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車身側(cè)傾，越野時(shí)增加懸掛行程。底盤升降只有帶空氣懸架的頂配車才有，用于提高車輛的通過(guò)性。kdss的相關(guān)介紹如下： 1.介紹1:KDSS的全稱是KineticVNERMIC懸架系統(tǒng)，中文叫電控懸架系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)有兩個(gè)相反的性能特征。越野行駛時(shí)，允許懸掛伸長(zhǎng)，充足的車輪行程保證了輪胎的接地，提高了穩(wěn)定性和通過(guò)性。公路行駛時(shí)，抑制懸架伸長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)穩(wěn)定桿抑制轉(zhuǎn)向傾斜，提高了操控性和舒適性。 2.簡(jiǎn)介2:前后穩(wěn)定桿都裝有控制垂直運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立液壓缸，并連接有一套液壓系統(tǒng)。每個(gè)穩(wěn)定桿的液壓缸分為上下兩個(gè)腔室，前部上下液壓通過(guò)各自的液壓管路與后部上下液壓相連。每個(gè)液壓管路中都包含一個(gè)蓄能器，KDSS通過(guò)控制液壓管路中與蓄能器相連的一組閥門，將每個(gè)穩(wěn)定桿控制在最佳狀態(tài)。

DSC黃燈表示車身穩(wěn)定系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉，儀表左側(cè)的開關(guān)可以用來(lái)選擇關(guān)閉還是打開。該功能主要應(yīng)用于高速行駛的車輛，系統(tǒng)可以輔助車輛的穩(wěn)定和控制，防止車輛飛起或漂移，保證車輛方向的穩(wěn)定，從而提高行車安全性，避免事故發(fā)生。 相關(guān)介紹如下： 1.DSC是Dynamic-Stability-Control的縮寫，即動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。 2.這是一個(gè)輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要用來(lái)保證汽車正確的行駛路線在處理突發(fā)事件時(shí)不出現(xiàn)跑偏、甩尾、打滑等現(xiàn)象，始終在駕駛員的控制下運(yùn)動(dòng)，從而保證駕乘人員的安全。 3.DSC性能類似于德國(guó)Bosch公司的ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))，可以在汽車高速行駛時(shí)提供良好的操控性，防止尾部搖擺或漂移，從而獲得準(zhǔn)確的操控性。 4.它是一種電子主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)。

DSC故障是車身穩(wěn)定系統(tǒng)故障導(dǎo)致的故障。DSC系統(tǒng)可以防止行駛危險(xiǎn)，所以在車輪即將抱死、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度等危險(xiǎn)情況下，DSC系統(tǒng)一般都會(huì)參與工作。正常行駛時(shí)，與不帶ESP的車輛相同。以下是相關(guān)介紹：1。DSC簡(jiǎn)介。DSC是DynamicStabilityControl的縮寫，即動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能有最佳的循跡，從而保證行駛的穩(wěn)定性；2.DSC包括系統(tǒng)，系統(tǒng)又包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ASC自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)、DBC動(dòng)態(tài)車身控制系統(tǒng)、CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)、DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)等。通過(guò)這些系統(tǒng)的各種傳感器，如輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、車輛橫向加速度傳感器等。就可以判斷車輛是否可能出現(xiàn)打滑、側(cè)翻、甩尾、轉(zhuǎn)向過(guò)度等情況。如果可能的話就會(huì)發(fā)生。

車輛描述部分(VDS)是車輛識(shí)別號(hào)(VIN)的第二部分。它由六個(gè)字母或數(shù)字組成。該代碼由制造商自行定義，用于識(shí)別車輛的一般特征。因此，也可以稱為車輛特征代碼。 比如按照日本的規(guī)定，第一個(gè)代碼表示型號(hào)系列；第二個(gè)代碼表示發(fā)動(dòng)機(jī)類型；第三位數(shù)字表示車身的形狀，第四至第六位數(shù)字表示各部分的特點(diǎn)。 由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)這部分沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，所以你在識(shí)別這部分的時(shí)候要查閱相關(guān)的手冊(cè)。 車輛識(shí)別碼應(yīng)由三部分組成：WMI(世界制造商識(shí)別碼)；車輛說(shuō)明科(VDS)；車輛指示部件(VIS)。

Ds logo是DS Auto，法國(guó)汽車業(yè)頂級(jí)設(shè)計(jì)豪華品牌。 1955年，DS在巴黎車展上首次亮相，憑借其在設(shè)計(jì)和技術(shù)上的創(chuàng)新引起了轟動(dòng)，并引發(fā)了汽車工業(yè)的一場(chǎng)革命，在汽車發(fā)展史上占有非常重要的地位。DS很受法國(guó)政要?dú)g迎，被譽(yù)為總統(tǒng)座駕。從戴高樂(lè)到奧朗德，DS是法國(guó)總統(tǒng)的不二之選。 2011年，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司成立。2012年，DS品牌攜產(chǎn)品正式登陸中國(guó)。作為標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)旗下的新一代豪華汽車品牌，DS品牌致力于為消費(fèi)者提供創(chuàng)新、個(gè)性化、令人振奮的駕駛體驗(yàn)。 標(biāo)致集團(tuán)采用了三缸設(shè)計(jì)和一系列技術(shù)，以滿足嚴(yán)苛的技術(shù)要求，確保舒適的乘坐體驗(yàn)。

Ds是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司旗下的高端品牌。Ds由意大利雕塑家和法國(guó)航空工程師聯(lián)合打造，被譽(yù)為擁有空氣動(dòng)力學(xué)未來(lái)主義設(shè)計(jì)和創(chuàng)新技術(shù)車身。 ds簡(jiǎn)介： 1.ds采用玻璃纖維車頂代替常用的鋼制車頂，新材料的應(yīng)用降低了整車重量，帶來(lái)更靈活的操控和更好的動(dòng)力效果； 2.ds前后輪采用不同的輪距設(shè)計(jì)，前后輪分別使用不同尺寸的輪胎，使得前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足等硬傷在ds上有了很大的改善。 ds系列每一款車的造型設(shè)計(jì)都能給人帶來(lái)時(shí)尚和高級(jí)設(shè)計(jì)的感覺(jué)。1999年，英國(guó)設(shè)計(jì)界評(píng)選出了這款集經(jīng)典外觀、創(chuàng)新科技、總統(tǒng)喜愛(ài)和人民追求于一身的ds世紀(jì)經(jīng)典。在中國(guó)，雪鐵龍ds系列產(chǎn)品由中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司在深圳生產(chǎn)。 Ds創(chuàng)造了領(lǐng)先同代人10余年的市場(chǎng)傳奇，在各項(xiàng)世界汽車賽事中演繹了無(wú)數(shù)冠軍奇跡。在隨后的幾十年里，它毫無(wú)爭(zhēng)議地為雪鐵龍贏得了設(shè)計(jì)和技術(shù)一哥的位置。

KDSS是一個(gè)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱KDSS。它的全稱是kineticdynamicsupsuspension system，翻譯成中文就是動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)。 動(dòng)力懸架系統(tǒng)既有在平坦路面行駛的穩(wěn)定性，又有越野行程的通過(guò)性。 在平坦路面上行駛時(shí)，懸架被抑制拉伸，穩(wěn)定桿起到防止車輛轉(zhuǎn)彎和傾斜的作用，從而保證了出色的車身穩(wěn)定性。 在不好的路面上行駛時(shí)，讓懸架伸出，穩(wěn)定桿就不起作用了，這樣才能保證車輪上下移動(dòng)的幅度，形成良好的抓地性，表現(xiàn)出優(yōu)異的通過(guò)性。該系統(tǒng)還可以對(duì)蓄能器進(jìn)行最優(yōu)控制，吸收微小振動(dòng)，從而達(dá)到舒適駕駛的目的。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，KDSS系統(tǒng)就是獨(dú)立于懸架系統(tǒng)，通過(guò)雙向液壓管路與前后液壓缸系統(tǒng)交叉連接的前后穩(wěn)定器。在高速公路上行駛時(shí)，趨于剛性，增加了車輛的側(cè)向支撐力，減小了懸架行程，提高了行駛穩(wěn)定性；在越野道路上，要放寬限制，加大懸掛行程，提高車輛的通過(guò)能力。 在越野路面上，KDSS系統(tǒng)主要是放松懸掛，增加車輪上下移動(dòng)，讓路面低洼處的車輪也能著地，避免車輪懸空，提高越野脫困能力；這就是KDSS動(dòng)力懸掛系統(tǒng)的功能。 KDSS系統(tǒng)的這些列車的調(diào)節(jié)控制，無(wú)需駕駛員的任何額外操作，完全根據(jù)系統(tǒng)的液壓平衡自動(dòng)調(diào)節(jié)；而且完全機(jī)械調(diào)節(jié)也很可靠。豐田已經(jīng)在霸道和巡洋艦的頂配車型上裝配了這套系統(tǒng)，使得這兩款車在公路上駕駛更加舒適，越野時(shí)通過(guò)能力更好。

KDSS是一個(gè)動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱KDSS。它的全稱是kineticdynamicsupsuspension system，翻譯成中文就是動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)。 動(dòng)力懸架系統(tǒng)既有在平坦路面行駛的穩(wěn)定性，又有越野行程的通過(guò)性。 在平坦路面上行駛時(shí)，懸架被抑制拉伸，穩(wěn)定桿起到防止車輛轉(zhuǎn)彎和傾斜的作用，從而保證了出色的車身穩(wěn)定性。 在不好的路面上行駛時(shí)，讓懸架伸出，穩(wěn)定桿就不起作用了，這樣才能保證車輪上下移動(dòng)的幅度，形成良好的抓地性，表現(xiàn)出優(yōu)異的通過(guò)性。該系統(tǒng)還可以對(duì)蓄能器進(jìn)行最優(yōu)控制，吸收微小振動(dòng)，從而達(dá)到舒適駕駛的目的。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，KDSS系統(tǒng)就是獨(dú)立于懸架系統(tǒng)，由雙向液壓管路和前后液壓缸系統(tǒng)交叉連接的前后穩(wěn)定器。在高速公路上行駛時(shí)，趨于剛性，增加了車輛的側(cè)向支撐力，減小了懸架行程，提高了行駛穩(wěn)定性；在越野道路上，要放寬限制，加大懸掛行程，提高車輛的通過(guò)能力。 在越野路面上，KDSS系統(tǒng)主要是放松懸掛，增加車輪上下移動(dòng)，讓路面低洼處的車輪也能著地，避免車輪懸空，提高越野脫困能力；這就是KDSS動(dòng)力懸掛系統(tǒng)的功能。 KDSS系統(tǒng)的這些列車的調(diào)節(jié)控制，無(wú)需駕駛員的任何額外操作，完全根據(jù)系統(tǒng)的液壓平衡自動(dòng)調(diào)節(jié)；而且完全機(jī)械調(diào)節(jié)也很可靠。豐田已經(jīng)在霸道和巡洋艦的頂配車型上裝配了這套系統(tǒng)，使得這兩款車在公路上駕駛更加舒適，越野時(shí)通過(guò)能力更好。

Andsail是青島森麒麟旗下的LANDSAIL系列輪胎品牌。 作為森麒麟的主打品牌，andsail擁有眾多產(chǎn)品線。路航輪胎自主研發(fā)了覆蓋轎車輪胎、越野車輪胎、輕型卡車輪胎、出租車輪胎、雪地輪胎、全地形輪胎、泥地輪胎、越野拉力輪胎、漂移賽半熱熔輪胎等多種輪胎。 這些輪胎可以應(yīng)用于不同的車輛類型和不同的路面。 輪胎是汽車最重要的部件之一。輪胎的作用是支撐汽車的整體重量，承受汽車的載荷，傳遞其他方向的力和扭矩，傳遞牽引和制動(dòng)的扭矩，保證車輪與路面的良好附著，從而提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。