CR-Z的外形設(shè)計(jì)極具特色，所以我們多用一些篇幅解析它的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。車頭造型很有立體感，基本保留了CR-Z在概念草圖階段就強(qiáng)調(diào)的動感。“血盆大口”的格柵是本田家族中首見，沒跡象表明它會成為家族風(fēng)格，由此可見廠方賦予了CR-Z特立獨(dú)行的“權(quán)力”。前大燈用上當(dāng)下流行的LED日間行車燈；三角形尾燈和三角形的門把手，都展現(xiàn)了個性化車型應(yīng)有的生動感。

CR-Z的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和外形一樣，都是很大膽、前衛(wèi)、不沉悶的風(fēng)格。首次見到這個儀表臺，你會被它充滿立體感的造型小小震撼一下。與德、美、韓的同類車型相比，CR-Z這套內(nèi)飾的創(chuàng)意應(yīng)該位居前列，證明了日本人不是不會設(shè)計(jì)內(nèi)飾，只是在大眾化車型上實(shí)在不敢冒任何風(fēng)險而已。用料質(zhì)感方面，CR-Z的儀表臺多數(shù)材料為塑料，加上少量的仿金屬和鋼琴黑面料點(diǎn)綴。整個觀感并不廉價，但也沒到可以提及豪華二字的程度。

CR-Z的常規(guī)尾廂容積為216L，因?yàn)殚_口大，比一般兩廂車提拿東西更方便。后座靠背放倒后，可以得到一個更大的尾廂空間，401L的容積依然不算大，但深1.28米、寬1米的全平地臺還是可以放下不少大件東西，例如寵物或運(yùn)動用品。尾廂遮蓋板沒有被忽略，這東西在中國非常有必要；常規(guī)備胎是小尺寸臨時備胎，為了節(jié)約空間無可厚非，考慮到CR-Z這樣的車應(yīng)該很少出遠(yuǎn)門，所以算不上一個硬傷。

車廂雖小，但儲物空間設(shè)計(jì)心思比較到位，前座中控臺下方有杯座，有方便就手的開放式儲物格，有帶翻蓋的隱藏式i-Pod存放匣子（帶USB接口）。手套箱內(nèi)部空間非常大，實(shí)用性有驚喜；中控臺音響頂部也有一個隱藏式儲物格。門壁板富有設(shè)計(jì)感，儲物格不算大；中央手枕欠奉，僅給后座留了一個杯座?？偟膩碚f，CR-Z的車廂便利性作為日常用車還是不錯的。

CR-Z的前排空間還可以但是后排空間就有限啦，作為雙門運(yùn)動款轎車來說，腿部空間會很局促。建議把后排座椅折疊放倒安放一些簡單的行李物品比較實(shí)用。另外由于與后窗連為一體的車頂傾斜得有點(diǎn)夸張，以至頭部空間更狹窄。本田CR-Z搭載本田1.5L發(fā)動機(jī)，配備本田IMA輔助混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的最大輸出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；電動機(jī)最大輸出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。動力通過一款6速手動變速器或一款CVT傳遞到前軸，0-100公里/小時加速時間為9.7秒?？偨Y(jié)：越來越多的人開始關(guān)注經(jīng)濟(jì)型小車，而也有人擔(dān)憂混動車型的性能無法滿足自己平時的駕駛，CR-Z作為首款真正意義上的運(yùn)動型混合動力車，應(yīng)該算是本田對于一種全新油電混合動力技術(shù)的探索，也是一次積極的嘗試，而從目前海外的價格來估計(jì)，其售價應(yīng)該在人民幣30萬左右。

據(jù)最新報道，本田將很快投產(chǎn)CR-Z Turbo渦輪增壓版。據(jù)國外媒體報道，由于消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)行版CR-Z的性能表現(xiàn)并不像其外觀一樣有吸引力，該車的銷量目前呈下降趨勢。因此渦輪增壓版的推出目的就是為了提升銷量?，F(xiàn)行版CR-Z搭載一臺1.5升混合動力引擎，最大功率91千瓦/124馬力，而渦輪增壓版將搭載一臺1.6升渦輪增壓引擎，最大功率119千瓦162馬力，甚至可能達(dá)到149千瓦/203馬力，性能表現(xiàn)當(dāng)然會比現(xiàn)行版跟優(yōu)異。本田CR-Z渦輪增壓版除了性能更突出外，操控性和駕駛樂趣預(yù)計(jì)也將同步獲得提升，從而使該車整體性能達(dá)到一個新的水平，滿足更多消費(fèi)者訴求。據(jù)悉，本田CR-Z渦輪增壓版可能將在今年的東京車展發(fā)布，不過目前仍未得到官方確認(rèn)。更多消息還請繼續(xù)關(guān)注愛卡汽車。編輯點(diǎn)評：動力提升是關(guān)鍵，本田CR-Z渦輪增壓版值得期待。

無論是什么樣的驅(qū)動形式，油動、電動、還是混合動力，都不能阻止追求速度和極致操控的狂熱車迷們，甚至是廠商。日前，本田英國公司正式發(fā)布了全新2012 CR-Z iCF Mugen（無限）車型，打造出了最熱血的混合動力掀背鋼炮。Mugen身份的CR-Z，混合動力是它的態(tài)度，瘋狂的性能才是它的目標(biāo)，通過安裝機(jī)械增壓套件和ECU調(diào)教，其所搭載的1.5升發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出129千瓦（173馬力）的最大功率，0-100km/h加速僅用時6.1秒，極速達(dá)209km/h，是一款不折不扣的性能車。Mugen歐洲部門表示，CR-Z iCF Mugen的調(diào)教工作仍在進(jìn)行中，所以最終的性能參數(shù)還沒有確定，新車將在明年春季登陸英國各經(jīng)銷商店，售價約在24000英鎊左右（約人民幣24萬左右）。

殺氣騰騰的本田回來了。本田在全球賽場上的表現(xiàn)不可謂不出色，然而由于金融風(fēng)暴，其賽車規(guī)模一度急劇縮小。近日，本田宣布將以Mugen CR-Z GT賽車參戰(zhàn)日本本土的Super GT系列賽，希望重新在賽車領(lǐng)域殺出一片天地。Mugen CR-Z GT賽車是一款進(jìn)攻性十足的賽車，裝備有2.8L雙渦輪增壓V6引擎，還特別改裝了適合賽場的混合動力系統(tǒng)和賽車必備的防滾架。當(dāng)然，外觀套件也無疑針對比賽進(jìn)行了相當(dāng)大的改進(jìn)，加裝了巨大的尾翼和一系列翼片。相比之下，其原型車CR-Z則“寒酸”許多，僅裝備一臺91kW的混合動力發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，這款勁爆改裝的全新GT賽車將首次亮相7月28日的Super GT系列賽第四輪比賽，讓我們拭目以待它的出色表現(xiàn)。

在本屆巴黎車展上，本田發(fā)布了2013款CR-Z，新車不僅僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改動，同時還新增“S+”運(yùn)動駕駛模式。新款CR-Z采用LED日間行車燈，看上去更加動感，霧燈調(diào)整為圓形，而進(jìn)氣格柵更換為更具動感的蜂窩狀，運(yùn)動輪轂采用黑色底色，這種結(jié)構(gòu)造型看上去十分輕便。另外，車廂內(nèi)配備了一個“S+”按鍵，這表明該車提供了一個新的駕駛模式，而現(xiàn)行版只有“Econ”（經(jīng)濟(jì)），“Normal”（正常）和“Sport”（運(yùn)動）模式三種選擇。編輯點(diǎn)評：7月份剛剛在國內(nèi)上市的CR-Z，噱頭大于實(shí)際銷量貢獻(xiàn)，而就目前2013款的亮相，依然是看重噱頭。

目前本田CR-Z只有Hybrid混合動力車型，搭載一款122馬力汽油發(fā)動機(jī)與一款電動機(jī)。而近日海外有消息稱，本田將為這款緊湊型轎跑車提供一款全新1.6T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。本田1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)目前正在研發(fā)當(dāng)中，將會出現(xiàn)兩個版本，包括一款160hp低功率版以及一款高功率版，其中高功率版將達(dá)到思域Type R現(xiàn)有2.0L VTEC發(fā)動機(jī)的水平，最大輸出功率達(dá)到200hp左右，明年底推出的CR-Z Type R可能會首先匹配這款發(fā)動機(jī)。本田新發(fā)動機(jī)采用渦輪增壓技術(shù)，并具有VTEC-i可變凸輪軸正時系統(tǒng)，作為本田小排量計(jì)劃的一部分，這款發(fā)動機(jī)還將提供給其他車型，例如包括飛度、思域以及雅閣等。

日前，本田在印度尼西亞的國際車展上正式發(fā)布了新款CR-Z車型，新車在外觀方面小有改動，繼印尼車展之后，這款車還將在巴黎車展上進(jìn)行發(fā)布。外觀方面，新款CR-Z在前車臉部分進(jìn)行了小改，重點(diǎn)對進(jìn)氣格柵、霧燈造型進(jìn)行了改動。此外新車配備了17英寸全新樣式的鋁合金輪圈，較之現(xiàn)款車型輪圈尺寸有所加大。動力方面，本田新款CR-Z搭載的是與現(xiàn)款車型相同的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的排量為1.5升，最大功率113馬力，電動機(jī)的最大功率為13.6馬力。此外，該車還加入了運(yùn)動駕駛模式。編者語：本田新款的CR-Z作為一款改款車型，整體變化微乎其微，新的運(yùn)動駕駛模式將會給這款車帶來怎樣的變化，我們希望在日后揭曉答案。

操控方面，甫一坐進(jìn)CR-Z會覺得它坐姿低矮，挺有運(yùn)動氛圍。但開上兩分鐘，你就會發(fā)現(xiàn)它的側(cè)窗線其實(shí)也比較低，前方視野并不比一般的轎車狹矮，后窗分離式玻璃的視野也清晰，所以很快就會放下所有心理壓力。CR-Z的電動助力轉(zhuǎn)向手感中等偏輕，日常駕駛有親和力，不過論路感回饋和精準(zhǔn)程度還達(dá)不到運(yùn)動型車應(yīng)有的水準(zhǔn)。剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)則非常討好，日常駕駛踏板反應(yīng)快、制動堅(jiān)實(shí)有力，在賽道上重剎時也很有比例感，是一套得分甚高的原廠制動系統(tǒng)。在郊區(qū)、小區(qū)的彎道里，CR-Z的過彎姿態(tài)輕描淡寫，因?yàn)檐囆≈匦牡?，拐彎抹角時感覺不到什么慣性，動力和操控都來得輕松寫意。作為一部日常代步車，這車開起來確實(shí)讓人心情舒暢。

前排座椅的坐墊離地高度較低，甫一坐進(jìn)去會有較強(qiáng)的跑車感，但隨著視野的熟悉，你會發(fā)現(xiàn)它的實(shí)際坐姿并不和轎車相差多少。四向可調(diào)方向盤的角度比較直立，所以坐姿靠后一點(diǎn)會舒服些。座椅為全真皮帶加熱功能，包裹性以跑車來說中規(guī)中矩。手動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)操作容易，不過拉取安全帶很不方便，本田應(yīng)該仿效一些歐美車型，做一個固定安全帶的小扣環(huán)在座椅外側(cè)，反正CR-Z的后座很少有人進(jìn)出。天窗的面積頗大，內(nèi)遮光板都必須分成兩段以便收縮到后方車頂內(nèi)。玻璃就沒法分兩段了，所以這天窗是不能打開的，只能透光。難得的是天窗并未削弱前座頭部空間，180cm的人入座都不會頂頭，畢竟這車是本田針對歐洲市場開發(fā)的。

日前，相關(guān)媒體報道稱，本田CR-Z將于今年下半年停產(chǎn)。為了紀(jì)念這款2010年推出的混合動力轎跑，本田計(jì)劃推出CR-zfinalabel。新車提供了多種車身顏色，包括藍(lán)、黃、白、黃/黑和藍(lán)/黑撞色。中網(wǎng)車型采用更加運(yùn)動的風(fēng)格，輪轂采用雙色設(shè)計(jì)，凸顯其運(yùn)動風(fēng)格。內(nèi)飾方面，全黑配色和運(yùn)動座椅使其更加年輕運(yùn)動。中控和座椅靠背上設(shè)置的“最終標(biāo)簽”凸顯了其與普通版不同的特點(diǎn)。CR-Z的混合動力系統(tǒng)由1.5升汽油發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和鋰離子電池組成。系統(tǒng)最大輸出功率132馬力，峰值扭矩190牛米。與之匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。目前新車已在北美預(yù)訂，售價26，222美元。

日前，海外媒體報道稱，本田新一代CR-Z計(jì)劃于2017年上市，而現(xiàn)款第一代CR-Z已于2016年下半年停產(chǎn)。在正式停產(chǎn)之前，本田在海外市場正式推出了CR-zfinalabel特別版，也是這一代的最后一款車型。下面電動邦將向您介紹本田CR-Z混合動力車。本田CR-Z混動車型3360外觀本田CR-zfinalabel特別版提供：藍(lán)/黑或黃/黑雙色車身設(shè)計(jì)選擇。內(nèi)飾方面，這款特別版車型在中控臺桿和座椅靠背上嵌入了FinalLabel標(biāo)志，以彰顯其特殊身份。本田-Z混合動力車：的動力方面，這款特別版沒有變化。依然搭載1.5L發(fā)動機(jī)、電機(jī)、鋰離子電池組成的混動系統(tǒng)。傳動部分匹配6速手動或CVT無級變速器。這是本田CR-Z混合動力車引進(jìn)的尾聲。更多關(guān)于本田新CR-Z發(fā)布會的信息，敬請關(guān)注后續(xù)報道。

是廣汽本田39.88萬經(jīng)銷商報價35.89萬-39.88萬旗艦版指導(dǎo)價42.88萬經(jīng)銷商報價38.59萬-43.88萬。這款車排量3.5，5速手自一體變速箱，內(nèi)飾和雅閣基本一致。從外觀上可以看出這是一款典型的跨界車型，實(shí)際上是一款底盤凸起的雅閣。搭載3.5LV6發(fā)動機(jī)，給人強(qiáng)烈的駕駛感，帶給你的卻不是激情，而是無限的舒適。其實(shí)某種程度上來說是很適合家居風(fēng)格的，但是首先你要接受它的造型和40多萬的價格。畢竟這個價位可以有很多選擇。