個人體驗，istop和autohold同時使用，停車自動熄火后，腳離開剎車，由于同時開了autohold車不會自動啟動，這是可以解放雙腳，然后直接踩輕踩油門就會啟動，并消除autohold，車前進。但是這個時候啟動的體驗感不是很順暢。因為發(fā)動由馬上前景，會稍有頓感。沒有只開istop抬剎車點火順暢，所以我一般不同時開啟

啟停條件不夠，正常。自動啟停功能啟用條件如果下列條件全部滿足，系統(tǒng)就會允許進入停止模式：1.駕駛員進入駕駛座：車門關(guān)閉，安全帶系上；2.STT功能被激活；3.初始駕駛條件達到：車速曾超過一次臨界值（10km/h）；4.坡度<9度；5.HAC（上坡輔助系統(tǒng)）允許停止；6.上一次重啟至少是在1秒前發(fā)生的；7.水溫在設(shè)定范圍內(nèi)；8.環(huán)境溫度（-5度—35度）在設(shè)定范圍內(nèi)；9.方向盤轉(zhuǎn)動不超過3/4圈；10.空調(diào)設(shè)置：未設(shè)置低溫/高溫除霧模式未啟用；11.發(fā)動機系統(tǒng)無重啟請求；12.制動系統(tǒng)無重啟請求；13.無ESP調(diào)節(jié)正在運行中或者ESP調(diào)節(jié)在2秒前就結(jié)束了；14.未探測到故障；15.電瓶有足夠電量(電量大于85%)；16.電瓶溫度在設(shè)定范圍內(nèi)。

自動啟停是有條件的，需要滿足一定的條件，才能實現(xiàn)“自動啟?！?。1、發(fā)動機溫度低，沒有達到70度左右時，是不能熄火的。2、空調(diào)使用當(dāng)中，自動啟停也是不工作的。3、沒有扎好安全帶或電瓶電量低等等。除了是否深踩剎車這一基本判定條件之外，有時候遇到蓄電池電量過低，前擋風(fēng)玻璃除霧，溜車，嚴寒天氣，或者較低的剎車壓力等等這些特殊情況的時候，自動啟停都不會工作。正是因為考慮得這么“周全”，所以發(fā)動機頻繁啟停的時機很多。很多人嫌它麻煩，不省心，其實很多時候是不了解愛車啟停系統(tǒng)的特性，不會使用的原因。

一樓都抄襲吧啟停需要空調(diào)關(guān)閉沒有坡才會激活啟停就是車速達到30以上在停下發(fā)動機熄火然后送剎車自動打火等時間久能省油等時間不久還是不要開啟平凡啟動馬達容易壞

啟停系統(tǒng)英文翻譯為：Start/Stop系統(tǒng)；新型汽車多使用啟停系統(tǒng)啟動，而車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時，車內(nèi)所需的電力將改由AGM電池供應(yīng)，而耗電較大的空調(diào)系統(tǒng)也將轉(zhuǎn)為送風(fēng)機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內(nèi)悶熱，手動將啟停系統(tǒng)關(guān)閉；即便是在啟停系統(tǒng)啟動的狀態(tài)下，若車輛靜止過久而導(dǎo)致AGM電池電量不足時，儀表板右側(cè)的黃色“ECO”燈號也會亮起，車輛自行停止啟停系統(tǒng)運作，待電力充足后綠色“ECO”燈號亮起，系統(tǒng)便會重新運作。工作原理我們將模擬汽車在路過一個交通路口時啟停系統(tǒng)的工作過程，通過這樣的描述你應(yīng)該能很快了解“啟停系統(tǒng)”的工作原理。駕駛員坐在駕駛艙內(nèi)，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。這時候，Start/Stop系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機空轉(zhuǎn)且沒有掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發(fā)動機自動停止轉(zhuǎn)動。而當(dāng)信號燈變綠后，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，并快速地啟動發(fā)動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術(shù)和相應(yīng)的發(fā)動機管理程序的支持下，啟停系統(tǒng)在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預(yù)熱過程便可激活。

大多數(shù)自動啟停根本談不上什么技術(shù)，無非是起步的時候給你自動打火，停下來的時候給你自動熄火，電腦里寫一串小程序就搞定了。真正有技術(shù)的啟停是儲能啟停，比如熄火之前留著一個氣缸在壓縮行程不點火，起步的時候點燃這一缸讓其帶動發(fā)動機啟動。

我的也出了問題，出差一周吧，之前都挺好使的，回來開啟停圖標(biāo)就閃閃就沒了，排除溫度原因。不知道是不是電瓶電量，放一周不至于吧。

現(xiàn)在KX5的啟停是選裝，其實原來也是2000大洋選裝的~~~只不過廠家贈送~~~就像最早一批車型，贈送側(cè)氣簾~~~而且啟停也沒那么有必要，而且不好用，啟停的先決條件很多，我們4s店的售后車間主任有廠家的啟停工作的秘密條文，我也只是記住幾點，好多點呢，比如空調(diào)不能開到最大，水溫達到多少，電瓶電量到多少，好像有10多條條件允許下才可以的，而且啟停的好處是啥~~~節(jié)省百分之5的燃油，而且電瓶也比8月份以后的車的電瓶要大好多~~~因為啟停費電沒有啟停KX5依然很是省油，我們園區(qū)10多個品牌，大大小小的車比賽節(jié)油，本田哥瑞第一，小車省油肯定的~~~但是第二是KX5，第三途勝，這個真心給力~~~

你看燈的時間長短決定踩不踩出啟停紅燈時間長深踩剎車把啟停踩出來了發(fā)動機不工作了也不會傷變速箱不過就是得一直踩著紅燈時間短就輕踩剎車讓車慢慢溜停不觸發(fā)啟停啟停就是這么用的你可以選擇觸發(fā)或者不觸發(fā)他特別的好用還能省油不用關(guān)閉他也不會傷車傷發(fā)動機什么的說他是雞肋的是根本不會用他所以才說他雞肋信我的沒錯

有自動啟停和智能啟停兩種，自動啟停等紅燈在掛前進檔的時候不用一直踩著剎車，直接輕踩油門就走了，按下電子手剎后面那個鍵就打開了，智能啟停更好用一點，不管任何情況下你輕踩剎車重要的是在你剎停的情況下2秒過后發(fā)功機自動熄火，只要你不剎停超過2秒以上在跟車路段正常行使的，在智能啟停的情況下你放剎車他自動打火，自動行使的直接踩油門就可以加速了，我喜歡用智能的，感覺更好用，長城這點是設(shè)計蠻好的，全新被動安全太牛了，你不想用兩個都可以關(guān)閉，關(guān)閉了之后每次要用必須手動打開，兩個可以同時進行使用的

自動啟停超過5秒就可節(jié)油當(dāng)然，熄火也是有判定條件的，自動擋踩下剎車，靜止數(shù)秒后即可熄火，手動擋則需要掛空擋松離合，靜止數(shù)秒后同樣自動熄火。除了這個基本限定條件，啟停系統(tǒng)在設(shè)計之初還考慮到了很多特殊情況。例如堵車時頻繁啟停、行車速度過低、蓄電池電量不足、車外溫度過高/過低、剎車系統(tǒng)內(nèi)壓力下降到臨界點之下等等，都不會觸發(fā)啟停系統(tǒng)。開啟發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能可節(jié)約燃油1.6升/百公里。發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能不僅適用于紅綠燈的城市路況，也適用于走走停停的擁堵環(huán)路。只不過兩者能夠節(jié)約的燃油量有所不同，在紅燈或者交通管制、長時間停止的路況下，發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能效果更加顯著。過堵路段最好關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)市區(qū)至少節(jié)油8%-15%，新車都以配備自動啟停系統(tǒng)為噱頭，不過也有車主并不太喜歡使用這個系統(tǒng)。但也具有一定的負面效果，比如，在擁堵道路不斷啟停發(fā)動機，對火花塞和電瓶絕對是一個考驗，雖然系統(tǒng)已經(jīng)足夠智能，但頻繁啟停還是會對發(fā)動機有一定磨損。此外，在發(fā)動機停止與啟動的時候，震動和噪音還是不可避免的，降低舒適性。有數(shù)據(jù)顯示，啟動時的發(fā)動機磨損占了發(fā)動機物理磨損的多數(shù)，其中冷啟動更甚。廠家專業(yè)人士提醒，行車過程中遇到過堵路段，最好還是關(guān)閉自動啟停系統(tǒng)。另外，雖然帶啟停系統(tǒng)的車型針對發(fā)動機等都有優(yōu)化，但選用品質(zhì)更好的機油無疑將延長發(fā)動機壽命。

我覺得啟停就是雞肋，也省不了多少油，你看跑長途用不上，在城里跑有時候車速很慢，多踩了點剎車就熄火了，很煩的。一般人都是上車就是關(guān)那個東西

這個是你停車以后聽收音機了?；蛘咦詣訂⑼Ｌl繁。導(dǎo)致電瓶有一點點虧電。為了保證發(fā)動機的正常啟動和電瓶的正常使用。就不提供自動啟停。等電瓶的電充足了以后。就可以用了。屬于自動保護

可以考慮逍客的t渦輪增壓車型帶有智能啟停技術(shù),車子的油耗不高,配置豐富,有著很好的保有量,質(zhì)量可靠。

你好，連續(xù)啟動發(fā)動機對蓄電池壽命有影響，發(fā)動機短距離連續(xù)啟停容易積碳。