別買金屬外殼和內置電池，不然夏天燙手易死機，電池鼓包不耐用。功能越多功耗越大，如果你接的ACC保險絲，幾天不開電瓶易虧電。車道偏離等功能都是噱頭，豪車上的車道偏離功能是單獨一個攝像頭來實現，且是小于40度的鏡頭。記錄儀是廣角鏡，很不準。2.0光圈的鏡頭拍攝角度范圍小，如果宣傳吹噓大廣角或者矯正畸變的，拍攝的視頻兩邊的車輛不清楚（尤其車牌）。真正從本質上清楚的是大光圈，比如1.81.4的。記錄儀還是老老實實做好記錄儀，夜晚兩邊車牌照都看不清的再多花俏功能的也沒用。沒有最好，只有更適合，有些人買來只是個威懾作用，求個心理安慰，有些人追求實際效果，看個人需求了。

什么年代了，還車載導航，手機導航實時路況更新容易秒這些車載導航，裝個凌派屏用來倒車影像就足夠，信我們就少走彎路

加裝透鏡好。首先，原車總成的燈罩、線束等配件，質量更好、更耐用；后買的總成，質量是不如原車總成的。其次，后買的總成，看著漂亮，里面的透鏡、氙氣燈，大多數都是廉價貨，效果一般；雖然比鹵素燈亮，但跟其他正規(guī)大品牌氙氣燈比較，亮度、路照效果要弱一些，就是看著漂亮罷了。第三，后加裝的LED行車燈，不論是自己加裝的，還是后買總成里的，都沒有原廠LED行車燈耐用，幾個月到幾年就壞了。第四，后買的總成價格不菲，有哪些錢，原車總成可以加裝一套非常牛掰的透鏡、氙氣燈了，效果好、耐用。實體店，選擇15年的拆車進口海拉5透鏡，搭配漢雷或嚴琦5500K燈泡、拆車進口法雷奧或三菱安定器，2500以內搞定了，1秒延遲，效果堪比全新進口的海拉或歐司朗套裝，價格便宜2000元，性價比很高。而花2500元買的一對總成，效果、質量、啟動速度遠遠不如這套配置。

謝謝回復，再問下，這個網關，全車就一個，還是有好幾個？因為我看升級多功能方向盤，和駕駛模式，都說升級網關，難道好幾個？激活可以自己買5053那種數據線自己激活嗎？

找個修配廠就可以安裝的，綜合來說塑鋼材質的護板就是不錯的，用著很好的。希望我的回答對你有幫助，如滿意請采納！

實不實用還是看自己需求，對于我來說，覺得并不實用，也沒必要加裝。當然如果你平時開車容易走神、或者開車技術不熟練，加裝之后也可以防范于未然，那么可以考慮加裝。不過你要注意看看它是否可以完全剎停，因為有些車型雖然也配備了自動剎車安全配置，不過我們實測并不能完全剎停，如果此時對它太過于信任，就有可能導致事故發(fā)生。

像有著和您一樣要求的朋友很多，原車音響太差換一對喇叭，因為不熟路加了臺DVD導航一體機，其實這個時候對喇叭的選擇就不單單只看品牌了更重要的是喇叭的靈敏度，一般要挑選功率較小靈敏度較高的喇叭，所以你要看你所選擇JBL靈敏度是多少，RS功率是多少，要不很難推得動，因為一般DVD一體機實際功率只有20到30瓦左右，有些可以去到40瓦左右，所以用DVD一體機驅動喇叭中小音響沒問題，大音量失真就比較大，便比原車音響還是好很多。

第一，沒得必要貼膜（主架和前檔都不得必要，本來就都是夾膠雙層防爆玻璃了），想貼膜隔熱？你想多了，除非你拿黑漆把玻璃全部涂了，不然都是喝鬼的。第二，坐墊也沒得必要，椅套更是垃圾。新車好好地原裝皮子，非要套個布套，腦殼進水了差不多。給你皮的你不用，要自己換成布的。就算低配的革也比布的坐起舒服多了哈。第三，4S送的腳墊，可以直接甩求了，垃圾中的戰(zhàn)斗機，個人上某寶看一哈，建議絲圈大包圍腳墊。耐臟好清洗，而且，夏天光腳板開車只舒服（個人喜好哈）第四，迎賓踏板這個東西，不好說，看自己喜好，反正用處不大，不小心刮了碰了，這個鬼東西還不屬于保險理賠范圍，要自己花子彈換的。第五，下護板是個啥子鬼東西，不曉得。VV5發(fā)動機下面本來就有護板的，送你媽個頭。第六，行車記錄儀，1080以上就可以了，一分錢一分貨，越貴越清晰，這東西是給車外那些人看的，老子有記錄儀，滾遠點，不要說還真的有用，我豆碰到過幾次了，欲撞又止的。第七，底盤裝甲，就是一層噴涂，原車底盤在關鍵位置已經有涂裝，覺得不放心，自己再搞一層也可以。第八，你在哪家定的哦？洪春汽貿是哪兒哦？老子在龍泉wey店定的，NMMMP，哪個幫我看哈有沒得灰色棕內的到貨哦。老子要毛了，欺負我在外地嗦。

我來幫你解答一下吧：1.領先版如果沒有選裝原廠360的話，建議你就別折騰了，因為沒有原廠360要少一個自動剎車泵，還少好幾個模塊，這個基礎上家裝ACC的話，會比有360的貴一點，領先的應該在1.8萬左右（有原廠360在1.3萬左右），看你當地的價格2.車道保持需要換的東西就多了，首先前檔玻璃要換，要安裝kafas攝像機在后視鏡的位置，方向盤要換帶手觸傳感功能的，還要往前后保險再加4個感應模塊，如果有需要還要換后視鏡模塊和鏡片，變道輔助用的，整套這樣折騰下來，不含前面的ACC還需要3萬多（含高配玻璃）這樣就需要你自己拿捏了

重點2千萬別買鐵將軍那種前后8探頭的雷達，從前到后走線太多了！而且前車雷達完全不好用。前車雷達，一定要買OBD速控的那種，其它的都需要踩著剎車或者倒擋才有用。。。那樣完全是反人類的設計

好像有的，如果沒有，可以加裝但不是必需。發(fā)動機護板可以防止底盤剮蹭托底，行走在爛路上也可以阻擋路面坑洼、異物撞擊發(fā)動機油底殼，尤其是底盤間隙很小的車型；避免雨水、泥土甩入發(fā)動機艙內，久而久之對其中的金屬件或設備造成腐蝕，或泥漿覆蓋住發(fā)動機，降低發(fā)動機散熱水平；還可以防止被輪胎壓住并卷起來的石子敲擊發(fā)動機缸，阻擋其巨大的沖擊力。如果日常行駛絕大多數路況都比較不錯，使用環(huán)境很好，那么也可以選擇不去折騰。另外，在購買時同一種材質的護板，價格和質量差距并不太大。簡單地講，這種產品，技術含量其實并不高，差異性也不是特別明顯，它們之間主要是體現在護板與車型適配程度，散熱性能，是否對機油、變速箱油位等地方進行了針對性預留口設計，以免日后維護不便。如果滿意請采納

加了一塊備用電池是電動車那種大電池，然后接上充電線和空開。做飯的時候關掉空開用備用電瓶做飯用完了打開空開行駛中充電。永遠不怕電瓶沒電。也不怕電壓太大損壞線路。回頭我發(fā)教程。很簡單也很實用

作為一個倒車輔助工具，小圓鏡的存在，就能讓駕駛員坐在車里更好的觀察車身側面、后輪的情況。尤其是新手后車時，有個小圓鏡，能使你的后車更簡單。而且，裝上一個小圓鏡，可以很好地讓新手司機培養(yǎng)車感，特別是在入庫停車、后車時，能更好地掌握路況。那么，除了新手需要裝小圓鏡外，其實對于經常跑山路或崎嶇路、狹窄路段的司機，也是非常有必須安裝個小圓鏡的。因為裝上小圓鏡，駕駛員就可以觀察更好地觀察路況，以便更好地糾正右側車身和道路之間的距離，尤其是兩車同時經過時，后視鏡上的小圓鏡作用就更明顯了。另外，小圓鏡是比較便宜的，且有較好的實用性。但小圓鏡確實會引起嚴重的距離失真，所以駕駛員也千萬不要過分依賴它，多配合、正確使用后視鏡才是最重要的。

輪間差速器是必需的，前橋如果沒有差速器，是無法正常行駛的。鋪裝路面限制行駛，主要是橋間沒有差速器的緣故，鋪裝路面行駛時，由于地形，轉彎等，會使前后橋發(fā)生干涉，影響機件壽命及行駛安全。

如果駕駛的道路環(huán)境好，沒有必要安裝護板。偶爾遇到走爛路、提前減速、緩慢通過。安裝護板易引起異響、風噪、局部散熱等。另外安裝材質厚的護板甚至還會影響油耗。如果駕駛的道路環(huán)境相對來說比較差、可以考慮安裝。底盤裝甲主要防腐蝕、其次稍微帶有點預防石擊、振動作用、可避免潮氣、酸雨、鹽分、對車輛底盤的侵蝕、延長車輛使用壽命、廠家在車輛出廠時都噴有防腐涂層、如果你駕車所在的地區(qū)、多雨雪、或在沿海一帶、建議你可以再加噴一層。

我刷的是鑰匙啟動，應該是2000吧，當時覺得有用，提前加熱，或制冷，因為開鎖后車會熄火，所以我用的不多

沒必要加三元催化轉換器，本身車輛出廠時都設計好了，你加上三元催化轉換器就像畫蛇添足一樣，達不到你想象的效果，花了錢也發(fā)揮不出它的作用。

剛加裝好以后感覺不錯，這主要是心理因素。其實效果不大。我加裝過很多次，現在不在加裝了。主要是一·沒有多大變化；二·使用時間較短，一般來說，加裝新的減振塊使用半年左右減震塊就破了，還得更換。

根據成都車展上亮相圖上來看，4008GT版內飾是有冰藍色的氛圍燈的，其他版本能不能加裝我就不知道了，具體信息還是要等上市之后才清楚的。

部分車型沒有后防撞梁，但不只是部分日系，其它車型也有；有的是以后防撞觸點替代防撞梁，有的保險杠里面就是連接底盤的隔板。那么，是不是汽車設計專家都不了解汽車安全，答案是否定的。由于人們普遍對汽車安全認識比較膚淺，加之許多自重較大車型又都有后防撞梁，所以，不少朋友把沒有后防撞梁的車稱為“偷工減料”或“不顧安全”。其實，問題沒有這么簡單，有的所謂“試驗室”也經常在做誤導宣傳。汽車安全不是汽車車身抗撞或受損問題，而是使用過程中的人員安全。小刮小碰一般不傷人，也無所謂安全所言；但中度以上碰撞將威脅到人員安全；汽車的安全必須圍繞著人員安全做文章，畢竟人比車重要許多。為什么跳高運動員要落入海棉墊子？為什么保護高空墮落人員須使用氣墊？主要是“延長人體受能時間”，通過“緩沖”保護人體。這樣一個簡單的原理用于汽車碰撞上，就是要有效的降低慣性能量作用于人體；氣囊和安全帶以及座椅背都可在汽車碰撞時減少人體撞擊。既然不軟不硬的吸能裝置可以保護人體，那么汽車車身的前、側、后吸能區(qū)就不能“過硬”，當然，汽車車身的載員框架A、B、C柱和底盤中部以及車頂也不能“過軟”。以同等強度能量撞擊以下4車后部，結果及分析：自重大且無后防撞梁。由于自重大，靜止慣性大，車輛向前撞出距離較短，車體損毀較嚴重。自重小且有后防撞梁。由于自重小，靜止慣性小，裝有防撞梁致使防撞梁本身和車體變形吸收能量小，撞擊動能由防撞梁直接傳遞到更加堅固的車底板縱梁，車輛向前撞出速度、距離非常大，因為動能基本上都被轉化成了車輛向前的動能，人頭部、頸部的加速度“差值”非常大，人員將受到更重的傷害。自重大且有后防撞梁。由于自重大，可以令防撞梁在撞擊中發(fā)生變形從而緩沖。但必須在吸能和被撞出距離上作出均衡，所以最佳方案是設計具有一定吸能作用的后防撞梁。再輔以適當的緩沖裝置，常見的作法就是在防撞梁外面加裝一塊泡沫。結果是后部損毀和假人頭部、頸部的加速度“差值”比較適中且均衡，對人和車的保護相對也均衡。自重小且無后防撞梁。由于自重小，后撞所產生的動能作用在了后防撞觸點與底板縱梁構成的柔性組合，雖然車后部受到一定損傷，卻減小了人的頸椎受力。故此這樣的車后部不安裝剛性防撞梁，全部做緩沖設計處理，最大限度減少撞擊后對人體的傷害。各種車輛達成碰撞試驗成績合格的設計方案不同，以“后防撞梁”來區(qū)分設計年份較新近的車輛且碰撞成績較好的車型，大體可看出重量大的車與重量輕的車是不同的設計方案。通過上述分析可以看出，汽車后撞應該針對車身結構和自重情況進行合理設計，絕不是一個加不加后防撞梁這么簡單的問題。有些朋友輕信錯誤引導，自行制作、加裝“后防撞梁”，由此構成了許多不可預見的導致人員傷亡的潛在危機。人命關天，要對汽車安全做一些深入的研究，千萬不能只看鋼板厚簿或有無后防撞梁。