發(fā)動機的排量是影響油耗的主要因素之一。一般來說，發(fā)動機排量越大，汽車油耗越高。除此之外，影響汽車油耗的主要因素還有很多，比如駕駛習(xí)慣、路況、車輛載重、胎壓等等。此外，汽車的外形設(shè)計也可能影響汽車的油耗。汽車的風(fēng)阻系數(shù)越小，汽車的油耗就越小。真正影響車輛油耗的是汽車用的發(fā)動機在有限的時間和有限的距離內(nèi)做了多少沖程。沖程是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速。所以排量和轉(zhuǎn)速幾乎很低，車的油耗也會進一步降低。因為這些因素基本上是相關(guān)的。此外，汽車駕駛習(xí)慣也可能影響汽車油耗，不準(zhǔn)確的駕駛習(xí)慣會影響汽車油耗5-10%。當(dāng)然，養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣很重要。開車的路況會影響車的油耗。經(jīng)常在路況不好的道路上行駛，會使發(fā)動機在工作時負(fù)荷非常重，發(fā)動機需要消耗更多的燃油來為汽車提供動力。當(dāng)然，汽車的油耗也會增加。這些因素基本都是不可避免的。

1.8升發(fā)動機的動力強于1.6升發(fā)動機，但1.8升發(fā)動機的油耗也高于1.6升發(fā)動機。發(fā)動機進氣量越大，噴射量越高，所以當(dāng)然大排氣量的發(fā)動機油耗基本都在1升以上。排量是發(fā)動機一個非常重要的主要參數(shù)。以前對動力的追求只需要增加發(fā)動機的排量。但是現(xiàn)在很多發(fā)動機只靠渦輪增壓來追求動力。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排氣量的情況下，對發(fā)動機的進氣進行增壓。渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用由來已久，但誕生之初并沒有應(yīng)用在汽車發(fā)動機上，而是應(yīng)用在飛機發(fā)動機上。渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機發(fā)動機在天上遇到的進氣量不足的問題。渦輪增壓技術(shù)的原理很簡單。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。當(dāng)發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時，壓縮渦輪也旋轉(zhuǎn)。這樣，通過壓縮渦輪，空氣可以被壓縮并輸送到氣缸中。

185t雷凌發(fā)動機排量1.2T這款車采用小排量渦輪增壓發(fā)動機，符合汽車發(fā)展的需要。值得一提的是，這款車搭載的小排量發(fā)動機依然是四缸發(fā)動機。新雷凌最大的變化是新的185t車型，取代了原來的1.6L車型。185是指這款車上發(fā)動機的最大扭矩。小排量渦輪增壓發(fā)動機作為大排量自然吸氣發(fā)動機，符合當(dāng)前汽車的發(fā)展趨勢。小排量渦輪增壓發(fā)動機一方面可以通過渦輪的優(yōu)勢保證動力現(xiàn)象，另一方面在油耗上也有非常明顯的優(yōu)勢，足以符合現(xiàn)代節(jié)能減排的趨勢。這款車采用四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機。這款車的發(fā)動機在技術(shù)上是相當(dāng)落后的，才走上前沿。該發(fā)動機使用單渦管低慣性渦輪增壓器。通過優(yōu)化渦輪葉片和殼體的形狀，使渦輪以較低的轉(zhuǎn)速介入，保證發(fā)動機的扭矩，同時減少渦輪滯后現(xiàn)象，提高發(fā)動機的響應(yīng)速度和生產(chǎn)率。

2.3升發(fā)動機的汽車百公里油耗約為8升至9.5升，每公里油耗約為0.08升至0.095升。汽車的油耗不僅取決于發(fā)動機的排量，還取決于整車的重量，以及使用什么樣的變速器和輪胎。變速器和輪胎也會影響汽車的油耗。此外，汽車的油耗還可能受到駕駛員駕駛習(xí)慣、駕駛條件等外界因素的影響。通常情況下，汽車在擁堵的道路上行駛，油耗肯定是比較高的。在擁擠的道路上行駛時，汽車發(fā)動機部分時間處于怠速狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，汽車的行駛距離并沒有增加，但發(fā)動機繼續(xù)消耗燃油。這種情況會影響百公里油耗增加。在交通堵塞的道路上行駛時，汽車需要頻繁地行走和停車。汽車從靜止?fàn)顟B(tài)起步，需要大量的動能。此時發(fā)動機需要輸出很大的功率，這也可能影響汽車油耗的增加。司機的駕駛習(xí)慣也可能對汽車油耗產(chǎn)生很大影響。開車時，應(yīng)最大限度地保持勻速行駛，防止急加速、急剎車，最大限度地防止不必要的超車。如果你想讓你的車省油，首要任務(wù)就是改變你的駕駛習(xí)慣。

我覺得250 ml等于250 ml的汽車發(fā)動機排量，cc就是ml的意思。發(fā)動機排量是發(fā)動機一項非常重要的技術(shù)指標(biāo)，既影響動力，又影響油耗。發(fā)動機排量越大，動力越強，但油耗也越高。排量是指發(fā)動機從上止點到下止點的容積，燃燒室在上止點以上，燃燒室的容積不計入排量。大部分摩托車和汽車基本都是使用四沖程汽油發(fā)動機，這樣的發(fā)動機工作時有四個沖程。四沖程發(fā)動機的四個沖程分別是進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。當(dāng)發(fā)動機處于進氣沖程時，進氣門打開。此時，活塞向下移動，可燃混合氣進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機處于壓縮沖程時，進氣門和排氣門幾乎關(guān)閉。此時，活塞向上旋轉(zhuǎn)。此時，可燃混合物被壓縮。當(dāng)發(fā)動機處于工作沖程時，進氣門和排氣門幾乎關(guān)閉。此時，火花塞點燃可燃混合氣，燃燒的可燃混合氣將活塞向下壓。當(dāng)發(fā)動機處于排氣沖程時，排氣門打開。此時活塞向上旋轉(zhuǎn)，燃燒產(chǎn)生的廢氣排入大氣。四沖程發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，在這四個沖程中不斷循環(huán)。

奧迪幾乎所有的55tfsi車型都采用3.0升渦輪增壓發(fā)動機。當(dāng)然55tfsi車型的排量是3.0升。奧迪的尾標(biāo)很復(fù)雜。奧迪的尾標(biāo)不代表排量，不一定代表扭矩，而是汽車加速時的加速度。拖車的數(shù)量越大，汽車的動力就越強。以國產(chǎn)版奧迪a6l為例。這款車有55tfsi型號。奧迪a6l的55tfsi車型搭載3.0升渦輪增壓六缸發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率250kw，最大扭矩500 Nm。這臺發(fā)動機可以從1370轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，最大扭矩可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。這臺發(fā)動機可以從5400 rpm輸出最大扭矩，并可以持續(xù)到6400 rpm。奧迪a6l的3.0t發(fā)動機配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用了鋁合金缸蓋。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。搭載3.0t發(fā)動機的車型為四驅(qū)，四驅(qū)奧迪a6l適時配備四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。很多汽車公司都不會在發(fā)動機的排量上加字母L或T作為汽車的尾標(biāo)，還有很多本田、大眾等公司都是以發(fā)動機的最大扭矩作為汽車的尾標(biāo)。當(dāng)然，僅憑車的尾標(biāo)是無法知道發(fā)動機排量的。

330部分表示2.0T渦輪增壓發(fā)動機低功率版，380表示2.0T渦輪增壓發(fā)動機高功率版。從更好的現(xiàn)象出發(fā)，大眾生產(chǎn)的車型都引入了發(fā)動機排氣量，發(fā)動機排氣量顯示在車尾。230、280、330、380是最常見的標(biāo)志。對于普通車，TSI代表發(fā)動機排量，T代表渦輪增壓發(fā)動機，SI代表缸內(nèi)直噴。如果車尾的標(biāo)志只有I紅，那么該車發(fā)動機排量為1.4T如果SI是紅色，那么汽車發(fā)動機的排量是1.8T如果TSI幾乎都是紅色，那么汽車發(fā)動機的排量就是2.0T，隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，汽車尾標(biāo)用數(shù)字來表示，而不是TSI。帕薩特推出了尾標(biāo)分別為280、330、380的三款動力車型，其中280代表1.4T發(fā)動機，1.4T包括高功率和低功率兩個版本，330代表低功率2.0T發(fā)動機，而

摩托車cc是摩托車使用的發(fā)動機排氣量。一般來說，摩托車用的發(fā)動機排量是200cc。根據(jù)冷卻方式的不同，發(fā)動機的數(shù)據(jù)也有很大的不同。如果摩托車用的發(fā)動機排量是200cc，發(fā)動機最大功率一般是10-12kw，1kw相當(dāng)于1.36馬力。即使采用相同的冷卻方式，發(fā)動機的輸出也可能不同。風(fēng)冷發(fā)動機受冷卻方式限制，發(fā)動機馬力不得過度節(jié)流。即使降低發(fā)動機的馬力，發(fā)動機也會因為工作時過熱而被爆胎的曲軸鎖死。大部分自然風(fēng)冷機型基本上都有壓縮比、最高轉(zhuǎn)速等嚴(yán)格限制。如果是水冷發(fā)動機，對馬力的限制因素比較小，水冷的效率比風(fēng)冷高，所以可以抽出更多的馬力，水冷發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在運行中高一檔。一般來說，摩托車用的發(fā)動機，如果是200cc的，基本都是氣缸膨脹器，大部分都是頂桿。但這種發(fā)動機經(jīng)過改進，工作時會產(chǎn)生很大的振動。

1.3升排量。T30是我開過最爛的小貨車。從3000公里開始變熱，基本和二手車一樣，三天修兩輛車。修復(fù)這個高溫用了3000多天。請問4s店，更換發(fā)動機多少錢？誰買這輛卡車誰倒霉。金杯T30是金杯旗下的一款皮卡，采用1.3L發(fā)動機，滿足客貨雙重需求。1.排隊小卡在農(nóng)村和短途物流很有市場。華晨金杯T30的優(yōu)勢在于外觀更符合當(dāng)下的時尚潮流。2.同時近3米長的貨艙也能提供足夠的載貨空間。在比較受關(guān)注的價格中，3.59-3.79萬元的價格在同級別中性價比非常高；3.借助金杯T30的EPS電子轉(zhuǎn)向，“載重卡車”轉(zhuǎn)向更輕，大大減輕了長時間駕駛的疲勞。前麥弗遜懸架負(fù)載感清晰，反應(yīng)靈敏，減震性好。即使?jié)M載也能駕駛自如。

瑞風(fēng)M5的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機，動力比豐田霸王和別克2.4L都強，是德國技術(shù)的6速變速器，百分之九十七的傳動效率，終身免維護，效率高，成本低。瑞風(fēng)m5排量2.0T外觀方面，江淮全新瑞風(fēng)m5經(jīng)過重新設(shè)計，前后造型變化明顯。新車進氣格柵的輪廓融入了曲線設(shè)計，與老款的倒梯形區(qū)別較大，大燈造型更加圓潤。2.JAC新瑞風(fēng)M5的車尾進行了改動，現(xiàn)款車的縱向尾燈改為橫向分體式設(shè)計，牌照區(qū)與尾燈融為一體。同時，新車將現(xiàn)款15寸輪圈換成了17寸輪圈，提高了車輛的穩(wěn)定性，大氣更明顯。新車內(nèi)飾增加了淺色內(nèi)飾和桃木條紋，還采用了真皮座椅；3.新車主的駕駛座和副駕駛座增加了電加熱功能，增加了雙杯、點煙器、閱讀燈、引擎蓋等小配置。車載插座放在中排附近，方便給車內(nèi)筆記本、手機等辦公相關(guān)物品充電。前排的DVD頭枕屏幕允許后排的乘客觀看DVD。

19款逍客是中型小型改裝車，外形比較運動。全系采用2.0L CVT動力組合，性能穩(wěn)定。主要特點是低油耗經(jīng)濟性，百公里最低油耗6個油。逍客搭載2.0L MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機。這臺發(fā)動機前面沒有亮點。主要技術(shù)成熟，但是耐用，可以實現(xiàn)日常舒適的行走機動性。結(jié)合CVT智能無級變速器并以11.7的高壓縮比設(shè)計，最大功率113kw，最大扭矩204Nm，最高車速可達186 km/h，成績不理想的CVT變速器的調(diào)教特點是平坦度，動力比較平緩。

如今小排量渦輪增壓的布局已經(jīng)成為主流，曾經(jīng)風(fēng)靡汽車市場的大排量車越來越?jīng)]有吸引力。很多汽車公司都放棄了這條路。所以有些車主認(rèn)為自主品牌的實力做不出好的大排量發(fā)動機。其實這種說法毫無道理。為什么大排量發(fā)動機在國內(nèi)逐漸沒落？排量稅的影響(對消費價格的影響)在中國車市，發(fā)動機排量在2.5以下的車價格和歐美國家差不多，但發(fā)動機排量超過2.5的價格會相當(dāng)高。奧迪3.0的S4，美國售價不到5萬美元(折合35萬美元左右)，國內(nèi)優(yōu)惠就要42萬美元左右。其中影響最大的是消費稅，按照發(fā)動機的排量來劃分。對國內(nèi)排量3升以上的汽車征收重稅。(置換收稅標(biāo)準(zhǔn)表如下)而且稅務(wù)核算不是簡單的累加，有擴大基數(shù)的作用。3L-4L排量的車輛綜合稅率達到了車輛到岸價的0.95倍，超過4L排量的車輛綜合稅率達到了到岸價的1.4倍。小排量渦輪增壓動力足夠。(老款車型大排量和小排量對比)2.0T作為沃爾沃的標(biāo)配。是整個部門。是的，像XC90這樣的中大型車也用2.0T發(fā)動機。T5發(fā)動機采用渦輪增壓，最大馬力254匹，最大扭矩350NM。T6采用機械渦輪增壓，最大馬力320匹，最大扭矩400NM(這個數(shù)據(jù)你可能感覺不到)。與奧迪Q7 20車型3.0T相比，最大馬力340匹，最大扭矩500NM。目前2.0T的參數(shù)已經(jīng)接近3.0T，更不用說3.0本身的吸引力了。馬力的參數(shù)可以差不多，但是對于很多消費者來說，實際在城市道路上行駛感覺沒什么區(qū)別。動力方面肯定夠用。Q7的2.0T入門級車型價格比3.0T入門級車型低10萬元。其實從國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，選擇2.0T的客人會更多，雙積分政策的影響在不斷優(yōu)化。使用小排量發(fā)動機的主要原因是2016年1月我國正式進入第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實施期。2016-2020年新車平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升。2000年提出的目標(biāo)是，到2020年中國汽車(包括新能源汽車)新車綜合油耗需要達到5升/百公里。所以汽車企業(yè)要堅決放棄大排量發(fā)動機，未來V12、W12甚至3.0以上的排量離我們會越來越遠。

2.0T發(fā)動機是汽車企業(yè)使用最廣泛的發(fā)動機。到2020年，所有汽車公司都將擁有自己的2.0T發(fā)動機。來自超豪華品牌保時捷、一線豪華品牌BBA、一線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等。到普通品牌大眾、豐田、本田，再到現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌的吉祥，再到比亞迪、長城、長安，為什么很多廠家都對2.0T情有獨鐘，排量適中，各缸直徑、沖程均衡，平整度好？第二，這要歸功于“不可思議”的環(huán)保法規(guī)。發(fā)動機排量越大，交的稅就越多。所以以V6/V8為傲的豪華進口車放下姿態(tài)，開始研發(fā)2.0排量的發(fā)動機。再次，現(xiàn)在的2.0L發(fā)動機帶增壓器的功率和六缸發(fā)動機相差無幾，超過了很多少見的六缸發(fā)動機！比如奔馳AMG A45的2.0T馬力達到381馬力，扭矩達到475牛米，配得上六缸發(fā)動機的數(shù)量。這樣看來，2.0T發(fā)動機的動力不弱，油耗相比V6/V8也算相當(dāng)不錯了。所以被各大車企一見鐘情也就不足為奇了。如果自然選擇下的2.0T渦輪增壓是趨勢，為什么不是1.5T、1.6T、3.0T而是2.0T？總的來說，這是市場自然選擇的結(jié)果，是車企根據(jù)政策要求考慮的最優(yōu)選擇。2.0T的發(fā)動機在比例上就像黃金分割，在動力、經(jīng)濟、適應(yīng)性、稅收上平衡。2.0T發(fā)動機無論是動力還是油耗都優(yōu)于主流的2.4L或2.5L自吸發(fā)動機。德系、美系、日系發(fā)動機都有2.0T發(fā)動機的匹配車型，以V8、V6為傲的歐洲BBA系列車型以大排氣量著稱。就連號稱總部的日本也沒能逃過2.0渦輪增壓。在英菲尼迪、豐田、漢蘭達、日產(chǎn)等搭載2.0t發(fā)動機的純電動汽車大規(guī)模普及之前，2.0T的動力性能和油耗都達到了非常合適的水平，從而達到了2.0T，比如比亞迪DM、奧迪的Q7新能源、S級也采用了搭載2.0T發(fā)動機電機的輕混動系統(tǒng)，取代現(xiàn)款S 320L搭載的V6渦輪增壓發(fā)動機。不是夸2.0T有多好，而是廠商自己的選擇。我一直沒能讓廠家選擇2.0T，投入大量R&D資金不斷研發(fā)優(yōu)化自己的2.0T發(fā)動機。這太不現(xiàn)實了。不然我也不會在這里辛辛苦苦寫文案。

有一種冷，就是媽媽覺得你冷，有一種熱，就是車主覺得發(fā)動機熱。很多車主喜歡在高速上開一會兒，開到服務(wù)區(qū)，然后打開引擎蓋散熱，但其實機器并沒有我們想象的那么嬌氣，所以不要用人類的思維去思考機器。相反，我們知道出租車的壽命往往比我們的私家車要長。發(fā)動機的功能是將燃料的能量轉(zhuǎn)化為動能。對這份工作發(fā)燒。汽缸的燃燒溫度在1000到2500度之間。由于技術(shù)限制，加熱是不可避免的。如果不能把這些熱量散發(fā)出去，發(fā)動機零件的膨脹就會加劇，包括它的磨損。其實大家擔(dān)心的是汽車工程師在發(fā)動機的研發(fā)階段就已經(jīng)考慮到了，所以發(fā)動機最重要的系統(tǒng)之一，——冷卻系統(tǒng)，是一個強大的冷卻系統(tǒng)，很棒。它能動態(tài)平衡發(fā)動機的發(fā)熱和散熱，使其溫度保持在一定水平，不會隨著工作時間的增加而上升，也不會隨著發(fā)動機功率的降低而下降。這是一個典型的強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。這個冷卻系統(tǒng)不是被動的幫助發(fā)動機散熱，而是主動的。該系統(tǒng)包括散熱器、風(fēng)扇、恒溫器、水泵、冷卻液、冷卻水管等。它的工作原理是冷卻液流向發(fā)動機吸熱，然后來到散熱器被風(fēng)扇冷卻，再次循環(huán)。這樣，冷卻速度不是恒定的，應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機的運行條件而變化。由于熱冷卻后發(fā)動機的冷卻速度會加快，所以冷卻速度也會加快。當(dāng)我們高速行駛時，汽車的散熱性能更好?，F(xiàn)在的汽車都引入了大量的傳感器和電控設(shè)計，所以冷卻系統(tǒng)非常智能，也能提前判斷駕駛員的意圖。比如我們在D擋高速行駛時，發(fā)動機傾向于經(jīng)濟冷卻模式，會降低冷卻效率，提高發(fā)動機熱效率，增加油耗。高速行駛的時候，我們的擋位永遠是最高的。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常在2000轉(zhuǎn)以上。此時發(fā)動機處于低速高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，發(fā)動機處于最舒適的狀態(tài)。2.車輛高速行駛時，前風(fēng)大量流入機艙，也減輕了散熱器風(fēng)冷的壓力。不熱或者車速高的時候，連電腦都把風(fēng)扇關(guān)了，只留自然風(fēng)給他散熱?？傊?，如果長時間高速行駛，需要在服務(wù)區(qū)休息，但如果故意想給發(fā)動機散熱，情況就更糟了。

1.2搭載排量發(fā)動機的車型，百公里油耗在5-7個油左右。理論上，發(fā)動機排量越小，油耗越高，但實際使用中，發(fā)動機排量與油耗不成比例。雖然發(fā)動機的排量與汽車的油耗有關(guān)，但在汽車的實際使用過程中，汽車的工作狀態(tài)和駕駛員的駕駛狀況也可能影響汽車的油耗。以豐田卡羅拉為例。這款車采用1.2T渦輪增壓發(fā)動機。如果在這款車的綜合路況下行駛，百公里綜合油耗在6-7 L左右，另外汽車輪胎的氣壓也可能影響汽車的油耗。保持正常的胎壓水平也是減少汽車使用過程中油耗的好方法。胎壓不足會大大增加滾動阻力，同時汽車油耗也可能增加。不正確的駕駛習(xí)慣對油耗的影響最大。汽車行駛時，最好不要突然加速或減速。不正確的駕駛習(xí)慣會影響汽車油耗5-10%。當(dāng)然，養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣也是一種省油的方式。

汽車的扭矩、馬力、功率和排量有什么關(guān)系？扭矩的單位是nm。通常汽車上顯示的N.M就是扭矩的數(shù)值。汽車的扭矩可以說是一個固定值，但是為了達到最大扭矩輸出值，發(fā)動機需要保持一定的轉(zhuǎn)速值，所以車輛顯示的轉(zhuǎn)數(shù)和最大扭矩爆發(fā)值更直觀的體現(xiàn)了車輛起步時扭矩大的優(yōu)勢。換句話說，大家口中的百公里加速時間是用扭矩來表示的。馬力可以用兩種方式表示：英制功率(hp)。一匹馬每分鐘拉一個重165英尺200磅(lb)的物體)，乘以它，換算成33000英尺-磅/分鐘。1馬力=746 w=0.746 kwm馬力)PS):馬，乘以這個，換算成4500kg-m/min。1馬力=735W=0.735KW馬力一般決定了車輛的極限速度，也就是車輛的最高速度是多少。馬力越大，速度越高。國內(nèi)車輛一般使用公制馬力。功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功，單位為千瓦。汽車的功率被理解為改變發(fā)動機在單位時間內(nèi)產(chǎn)生的能量。功率越高，車輛產(chǎn)生的能量越多。功率與更大的馬力成正比。比如1馬力=0.725KW，或者1.359KW=1馬力，通過這個換算方法知道車輛的功率就可以得到車輛的馬力。這里所謂的凈功率，只是指發(fā)動機在空載情況下產(chǎn)生的能量。排氣量汽車的排氣量是指發(fā)動機每個沖程或循環(huán)吸入或排出的流體體積。簡單理解，比如一臺1.6L的4缸發(fā)動機，每缸的容量是0.4L，發(fā)動機的缸數(shù)是4，那么發(fā)動機的總缸容量或排氣量就是1.6L 4缸。這里1.6L不是整數(shù)，1.6L排量的車一般是1.59L左右，氣缸是圓的，所以如果我們總結(jié)體積和扭矩、馬力、功率、排量的關(guān)系，發(fā)動機的排量決定了扭矩、馬力、功率，扭矩、馬力、功率是車輛產(chǎn)生的動能的一個數(shù)值。而相對值較大的車輛可能會加速，極限速度較高，這并不適用于所有車輛，只是相對部分車輛。

4.0t發(fā)動機的功率與5.0l自然吸氣發(fā)動機大致相當(dāng)，4.0t發(fā)動機的進氣量也與5.0l自然吸氣發(fā)動機大致相當(dāng)。4.0t發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機，T是渦輪的縮寫，渦輪就是渦輪增壓的意思。渦輪增壓技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車汽油機和柴油機。渦輪增壓是提高發(fā)動機進氣量最直接的方法。渦輪增壓技術(shù)誕生之初就應(yīng)用于飛機發(fā)動機。渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機發(fā)動機在天上遇到的進氣量不足的問題。渦輪增壓的原理我覺得比較簡單。渦輪增壓發(fā)動機有一個渦輪增壓器，由一個排氣渦輪和一個壓縮渦輪組成。壓縮渦輪與進氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，排氣有足夠的能量使排氣渦輪轉(zhuǎn)動，所以此時壓縮渦輪也可能轉(zhuǎn)動。當(dāng)壓縮機渦輪旋轉(zhuǎn)時，它可以壓縮空氣并將其吹入發(fā)動機氣缸。渦輪增壓器可以增加發(fā)動機的進氣量。進氣量增加，噴入大量燃油，所以發(fā)動機功率增大。為了提高發(fā)動機的進氣量，還有一種技術(shù)叫機械增壓。機器增壓和渦輪增壓的結(jié)構(gòu)不同。

邁騰的280tsi車型采用1.4升渦輪增壓發(fā)動機。當(dāng)然這款車也有1.4升的排量。邁騰是大眾旗下的中型車。這款車采用了三款發(fā)動機，分別是1.4升渦輪增壓發(fā)動機、2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本和2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。邁騰的1.4升渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩150馬力，250牛米。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至3000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動機功率為186馬力，最大扭矩為320牛米。這款發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到4000轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為4100到6000轉(zhuǎn)。發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大扭矩為220馬力，350牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到4400轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為4500到6200轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。

豐田86用的2.0L自吸發(fā)動機可以說是典型的高速發(fā)動機，本身性能就很優(yōu)秀。雖然奪冠難度較大，但其上升勢頭絕對是頂級表現(xiàn)。但是這種依靠高速旋轉(zhuǎn)，擠壓高速動力的做法多少有些懷舊，在上世紀(jì)八九十年代非常普遍，但是在今天這個渦輪橫行，強調(diào)低扭矩的時代，豐田86的2.0L自吸發(fā)動機，打造斯巴魯?shù)膄a20發(fā)動機，可以算是近年來唯一的高速自吸發(fā)動機。什么是高速自吸？簡單來說就是高速大功率輸出。事實上，這種想法與今天的渦輪機概念完全相反。相比較而言，渦輪增壓和更大的低速扭矩大大提高了實用性。高速自吸的魅力在于高速階段和澎湃的高速動力輸出。但低速動力較弱，用這臺機器肯定打不到01。但是，它總是在賽道上保持6000轉(zhuǎn)以上，感覺很奇妙！FA20是什么水平？簡單列舉幾款經(jīng)典的自吸發(fā)動機，就能看出fa20相比fa20有多強大。當(dāng)然不包括法拉利這種自吸怪物，因為他們完全脫離生活了。自吸的好壞取決于動力提取的程度，在對比不同排量的機器時，一般都是對比動力的提升！日產(chǎn)VZ-R N1:1.6升197 p 123 p本田K20A:2.0升220 p 110 p斯巴魯FA20:2.0升200 p 100 p日產(chǎn)VQ 37 HR:3.7升350 p 95 p。當(dāng)然，大功率的自吸機遠不止這些。比如帕加尼、法拉利、保時捷等超跑企業(yè)都推出了自吸機。其實已經(jīng)超越了以上幾款，但是對于那些幾千萬的跑車來說，以上幾款大家都買得起的車型更有意義！從上面可以看出，fa20雖然不能成為2.0L自吸之王，但依然可以作為猛將存在。然而，時代不同了。只有少數(shù)朋友還沉迷于高速自吸，大部分已經(jīng)錯過了。希望不要為了感情買太多！fa20發(fā)動機由斯巴魯設(shè)計，活塞、連桿、曲軸等零部件都做了輕量化處理。經(jīng)典的特點是它的缸徑和行程都是86 mm，缸徑越大越傾向于高轉(zhuǎn)速。大部分國產(chǎn)車床，缸徑都比行程小很多，因為行程長(拉起速度需要時間)，不適合高速運轉(zhuǎn)！為了解決小排量高速自吸發(fā)動機低速扭矩不足的問題，引入D-4s噴射系統(tǒng)，保證發(fā)動機在低速時有足夠的扭矩。畢竟直噴在低負(fù)荷下狀態(tài)很差，豐田提供D-4s，也是一種補充！總的來說，fa20是傳統(tǒng)的高速自吸，技術(shù)先進。傳統(tǒng)高速自吸普遍存在低速扭矩差、高速排放差、爆缸等幾個問題。其實fa20并不能完全解決低速時扭矩不足的問題，這是小排量自吸機永遠解決不了的問題。它所能做的就是改進；高速排氣不暢是高速自吸最大的痛點，因為無循環(huán)的四沖程交替太快，根本沒有給進氣門足夠的開啟時間，導(dǎo)致燃燒不暢；不過這一點在可變氣門正時和升程技術(shù)出現(xiàn)后有所改善，D-4s對于fa20來說更加完美！所以可以說fa20是2.0L自吸的頂級產(chǎn)品，第一，最好的產(chǎn)品，但也是前幾的存在！

桑塔納180采用1.5升自然吸氣發(fā)動機。當(dāng)然，這款車的排量是1.5升。桑塔納的1.5升自然吸氣發(fā)動機是大眾的ea211系列。桑塔納是大眾汽車公司的小型車。其軸距為2603mm(毫米)，長寬高分別為4475mm、1706mm、1469mm。桑塔納的1.5升自然吸氣發(fā)動機，110馬力，最大扭矩150牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 rpm，最大輸出轉(zhuǎn)速為6000 rpm。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。桑塔納的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用復(fù)合扭力梁式獨立懸架。通過在后懸架中使用扭力梁，可以降低汽車的制造成本，并且可以擴展后部的座椅空間和行李箱空間?？臻g對于緊湊型家用車來說更重要。扭力梁懸架是一種常見的非獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，零部件少。但是扭力梁懸架的舒適性不如多連桿式獨立懸架。像桑塔納這種車，后面空間不夠容納多連桿獨立懸架。