如今小排量渦輪增壓的布局已經(jīng)成為主流，曾經(jīng)風(fēng)靡汽車(chē)市場(chǎng)的大排量車(chē)越來(lái)越?jīng)]有吸引力。很多汽車(chē)公司都放棄了這條路。所以有些車(chē)主認(rèn)為自主品牌的實(shí)力做不出好的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這種說(shuō)法毫無(wú)道理。為什么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)逐漸沒(méi)落？排量稅的影響(對(duì)消費(fèi)價(jià)格的影響)在中國(guó)車(chē)市，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5以下的車(chē)價(jià)格和歐美國(guó)家差不多，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)2.5的價(jià)格會(huì)相當(dāng)高。奧迪3.0的S4，美國(guó)售價(jià)不到5萬(wàn)美元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(折合35萬(wàn)美元左右)，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠就要42萬(wàn)美元左右。其中影響最大的是消費(fèi)稅，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)劃分。對(duì)國(guó)內(nèi)排量3升以上的汽車(chē)征收重稅。(置換收稅標(biāo)準(zhǔn)表如下)而且稅務(wù)核算不是簡(jiǎn)單的累加，有擴(kuò)大基數(shù)的作用。3L-4L排量的車(chē)輛綜合稅率達(dá)到了車(chē)輛到岸價(jià)的0.95倍，超過(guò)4L排量的車(chē)輛綜合稅率達(dá)到了到岸價(jià)的1.4倍。小排量渦輪增壓動(dòng)力足夠。(老款車(chē)型大排量和小排量對(duì)比)2.0T作為沃爾沃的標(biāo)配。是整個(gè)部門(mén)。是的，像XC90這樣的中大型車(chē)也用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。T5發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓，最大馬力254匹，最大扭矩350NM。T6采用機(jī)械渦輪增壓，最大馬力320匹，最大扭矩400NM(這個(gè)數(shù)據(jù)你可能感覺(jué)不到)。與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 20車(chē)型3.0T相比，最大馬力340匹，最大扭矩500NM。目前2.0T的參數(shù)已經(jīng)接近3.0T，更不用說(shuō)3.0本身的吸引力了。馬力的參數(shù)可以差不多，但是對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)際在城市道路上行駛感覺(jué)沒(méi)什么區(qū)別。動(dòng)力方面肯定夠用。Q7的2.0T入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格比3.0T入門(mén)級(jí)車(chē)型低10萬(wàn)元。其實(shí)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，選擇2.0T的客人會(huì)更多，雙積分政策的影響在不斷優(yōu)化。使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因是2016年1月我國(guó)正式進(jìn)入第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期。2016-2020年新車(chē)平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升。2000年提出的目標(biāo)是，到2020年中國(guó)汽車(chē)(包括新能源汽車(chē))新車(chē)綜合油耗需要達(dá)到5升/百公里。所以汽車(chē)企業(yè)要堅(jiān)決放棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)V12、W12甚至3.0以上的排量離我們會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。