目前，這些微小型電動(dòng)車(chē)以采用鉛酸電池為主，也有的采用鋰電池。前者僅僅2到3萬(wàn)元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一臺(tái)，后者也不過(guò)5到6萬(wàn)元，而且電池壽命至少在三年以上。楊裕生建議給予這種微小型電動(dòng)車(chē)“準(zhǔn)生證”，但目前卻連相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都還沒(méi)有制定。他表示，只要不讓這種車(chē)進(jìn)入高速公路，他看不出有什么理由不準(zhǔn)其上路。實(shí)際上，山東、浙江等地的微小型電動(dòng)車(chē)企業(yè)早已將其產(chǎn)品批量出口到歐美地區(qū)。楊裕生還建議，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也可以進(jìn)入這一領(lǐng)域。據(jù)調(diào)查，微小型電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)率高達(dá)30%，而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率普遍在5%以下。以增程式電動(dòng)車(chē)過(guò)渡電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“小”發(fā)展，但在實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之前，可以以什么樣的技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡呢？因?yàn)橛碗娀旌蟿?dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)都涉及結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題，楊裕生給出的建議是“增程式電動(dòng)汽車(chē)”。增程式電動(dòng)車(chē)以純電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。它裝有一個(gè)燃油發(fā)電機(jī)，因此其所需的電能既可以來(lái)自于電池，也可以來(lái)自于這個(gè)發(fā)電機(jī)，然后通過(guò)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。增程式電動(dòng)車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)有本質(zhì)的不同，即只有電力這一種動(dòng)力，因此避免了混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)燃油發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，增程式電動(dòng)車(chē)可以行使的路程比現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)要長(zhǎng)得多。而擁有電池作為電力供給來(lái)源，增程式電動(dòng)車(chē)的油耗又比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)要低得多，城市節(jié)油率甚至可以達(dá)到50%。增程式電動(dòng)車(chē)正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。日前，“增程式電動(dòng)公交客車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)”由住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等單位發(fā)起成立，并將對(duì)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)提供研發(fā)平臺(tái)。楊裕生認(rèn)為，增程式電動(dòng)車(chē)節(jié)油率比其它類(lèi)型的動(dòng)力汽車(chē)更高，市場(chǎng)將會(huì)決定人們的選擇。以增程式電動(dòng)車(chē)為過(guò)渡車(chē)種向純電動(dòng)汽車(chē)跨越發(fā)展，電池依然是一個(gè)繞不過(guò)去的坎。楊裕生建議政府的補(bǔ)貼可以直接發(fā)給電池生產(chǎn)廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)檎?chē)廠商只是組裝，正在的難點(diǎn)在于電池。但是，獲得補(bǔ)貼的電池廠商的電池產(chǎn)品必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他還指出，國(guó)家可以對(duì)鋰離子電池研發(fā)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)撥款，全面提升動(dòng)力電池技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)的國(guó)產(chǎn)化，攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性。傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)向純電動(dòng)汽車(chē)的跨越式發(fā)展并不容易，但楊裕生堅(jiān)持，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)該一直由市場(chǎng)做裁判，也就是說(shuō)，要允許各種動(dòng)力、能源模式在公平競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展。對(duì)于大廠，要進(jìn)行“牽引”，也給它們下達(dá)純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量比例。而對(duì)于“野廠”，則要善待，積極而穩(wěn)妥地發(fā)放“準(zhǔn)生證”，并將它們認(rèn)作我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的主力軍

您好，混合動(dòng)力唯一的好處就是適合多種能源驅(qū)動(dòng)，為以后有可能的能源危機(jī)提前準(zhǔn)備。如果我的回答對(duì)您有所幫助，請(qǐng)?jiān)O(shè)為最佳答案。

混合動(dòng)力車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，它將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。

汽車(chē)費(fèi)油多是的堵車(chē)時(shí)候走走停停,頻繁起步混動(dòng)車(chē)在低速時(shí)候使用電力驅(qū)動(dòng),走起來(lái)后用油主要達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的