目前，這些微小型電動車以采用鉛酸電池為主，也有的采用鋰電池。前者僅僅2到3萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一臺，后者也不過5到6萬元，而且電池壽命至少在三年以上。楊裕生建議給予這種微小型電動車“準(zhǔn)生證”，但目前卻連相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都還沒有制定。他表示，只要不讓這種車進(jìn)入高速公路，他看不出有什么理由不準(zhǔn)其上路。實(shí)際上，山東、浙江等地的微小型電動車企業(yè)早已將其產(chǎn)品批量出口到歐美地區(qū)。楊裕生還建議，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以進(jìn)入這一領(lǐng)域。據(jù)調(diào)查，微小型電動車的利潤率高達(dá)30%，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)因?yàn)楦偁幖ち?，利潤率普遍?%以下。以增程式電動車過渡電動汽車產(chǎn)業(yè)從“小”發(fā)展，但在實(shí)現(xiàn)純電動汽車產(chǎn)業(yè)化之前，可以以什么樣的技術(shù)進(jìn)行過渡呢？因?yàn)橛碗娀旌蟿恿嚭筒咫娛交旌蟿恿嚩忌婕敖Y(jié)構(gòu)過于復(fù)雜的問題，楊裕生給出的建議是“增程式電動汽車”。增程式電動車以純電力進(jìn)行驅(qū)動。它裝有一個燃油發(fā)電機(jī)，因此其所需的電能既可以來自于電池，也可以來自于這個發(fā)電機(jī)，然后通過并聯(lián)驅(qū)動汽車。增程式電動車與混合動力汽車有本質(zhì)的不同，即只有電力這一種動力，因此避免了混合動力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。因?yàn)榭梢酝ㄟ^燃油發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動，增程式電動車可以行使的路程比現(xiàn)有的純電動汽車要長得多。而擁有電池作為電力供給來源，增程式電動車的油耗又比傳統(tǒng)燃油汽車要低得多，城市節(jié)油率甚至可以達(dá)到50%。增程式電動車正在受到越來越多的關(guān)注。日前，“增程式電動公交客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺”由住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會等單位發(fā)起成立，并將對動力驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)提供研發(fā)平臺。楊裕生認(rèn)為，增程式電動車節(jié)油率比其它類型的動力汽車更高，市場將會決定人們的選擇。以增程式電動車為過渡車種向純電動汽車跨越發(fā)展，電池依然是一個繞不過去的坎。楊裕生建議政府的補(bǔ)貼可以直接發(fā)給電池生產(chǎn)廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)檎噺S商只是組裝，正在的難點(diǎn)在于電池。但是，獲得補(bǔ)貼的電池廠商的電池產(chǎn)品必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。同時，他還指出，國家可以對鋰離子電池研發(fā)進(jìn)行專項(xiàng)撥款，全面提升動力電池技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)的國產(chǎn)化，攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性。傳統(tǒng)汽車工業(yè)向純電動汽車的跨越式發(fā)展并不容易，但楊裕生堅(jiān)持，在這個過程中應(yīng)該一直由市場做裁判，也就是說，要允許各種動力、能源模式在公平競爭中發(fā)展。對于大廠，要進(jìn)行“牽引”，也給它們下達(dá)純電動車的產(chǎn)量比例。而對于“野廠”，則要善待，積極而穩(wěn)妥地發(fā)放“準(zhǔn)生證”，并將它們認(rèn)作我國發(fā)展純電動汽車的主力軍

您好，混合動力唯一的好處就是適合多種能源驅(qū)動，為以后有可能的能源危機(jī)提前準(zhǔn)備。如果我的回答對您有所幫助，請?jiān)O(shè)為最佳答案。

混合動力車優(yōu)勢明顯，它將原動機(jī)、電動機(jī)、能量儲存裝置（蓄電池）組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車的優(yōu)點(diǎn)。

汽車費(fèi)油多是的堵車時候走走停停,頻繁起步混動車在低速時候使用電力驅(qū)動,走起來后用油主要達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的