怠速時發(fā)動機輕微抖動是正常的，可以清洗一下節(jié)氣門積碳，樓主可以做個參考。

皮帶松了，緊一下就好了，是不是加油門的時候響，或者是怠速不響，加油門響

清洗一下還是不錯的

發(fā)動機可變氣門正時技術（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油、功升比大；缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。各廠商使用的可變氣門正時技術本田VTEC 分級可變氣門升程 分級可變配氣正時i－VTEC 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時豐田vvt-i 連續(xù)可變配氣正時dual vvti 連續(xù)可變配氣正時（進排氣門分別獨立控制）vvtl-i 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時寶馬Valvetronic 連續(xù)可變氣門升程Double VANOS 連續(xù)可變配氣正時（進排氣門分別獨立控制）大眾Variable Valve Timing 連續(xù)可變配氣正時（進氣門）好像audi有款 fsi發(fā)動機又已經(jīng)采用了包括可變氣門升程，連續(xù)可變進氣門，排氣門配氣正時技術三菱MIVEC 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時馬自達s-vt 分級可變氣門升程 連續(xù)可變配氣正時日產(chǎn)CVTC 連續(xù)可變配氣正時工作原理：葉片式VVT－i控制器由驅(qū)動進氣凸輪軸的管殼和與進氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致VVT－i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動進氣凸輪軸，連續(xù)改變進氣正時。當油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿提前方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時，沿滯后方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸；當發(fā)動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。

。 一、怠速控制系統(tǒng)的就車檢測 1、怠速控制系統(tǒng)的就車檢測方法有三種，可酌情選用。 （1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀況檢測 在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機后，暖機過程開始時，發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速應能達到規(guī)定的快怠速轉(zhuǎn)速（通常為1500r/min）；在發(fā)動機達到正常...

從技術上是可以,不過個人搞是沒有認證的.國家是對廠家車的批次來認證.

聲音大與小是相對的.要現(xiàn)車試聽如沒其它問題,先跑過首保.你車感覺是手動吧.

我的半年了爆震很厲害聽著心疼啊

發(fā)動機燈亮可能是由于傳感器損壞、燃油品質(zhì)差、保養(yǎng)不當、發(fā)動機氣缸內(nèi)積碳嚴重等原因造成。

檢查凸輪軸正時齒輪、張緊輪和惰輪是否正確安裝到位，如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)時正時皮帶總是向一側(cè)偏容易產(chǎn)生異響并影響正時皮帶壽命，建議更換一套正時組件再試試。

積碳通常是不在質(zhì)保范圍內(nèi)的，通常只能是自費。

關于你所說的問題，首先需要用診斷電腦檢測故障代碼，再根據(jù)故障碼和數(shù)據(jù)流分析故障原因，通?？赡苄暂^大的是節(jié)氣門故障、點火系統(tǒng)失火（火花塞擊穿、缸線漏電、點火線圈故障）、還有就是油路不暢或供油問題，需要按順序逐一排除。建議您盡快到專修店維修，以免造成發(fā)動機更大的損傷，增加您的維修費用。

自己想裝就裝

發(fā)動機問題，機油乳化

應該是缺缸的現(xiàn)象，如果重新啟動后故障現(xiàn)象消失很可能是由于積碳的原因，如果故障持續(xù)就需要對點火系統(tǒng)、噴油器、氣缸壓力等進行檢查。

您好樓主，凱越1.6發(fā)動機總成價格大概兩萬七左右，供參考，希望我的回答能夠幫助到您。謝謝

比以前那臺垃圾好的多，但也就是個平均水平，和豐田本田日產(chǎn)比還是差距很大！比如異響問題！

是這樣的這是正常的現(xiàn)象，過一段時間就好。

樓主您好，2013款的凱越使用的是上海通用生產(chǎn)的L2B發(fā)動機，是一款剛上市的發(fā)動機，總體評價還會不錯的，如果我的回答能夠幫助您，請采納為最佳。謝謝。

怠速1000不高，熄火是起步的時候吧？這個油離要多練練就好了！