發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)（VVT，Variable Valve Timing）原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量、氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳值，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大；缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。各廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)本田VTEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 分級(jí)可變配氣正時(shí)i－VTEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)豐田vvt-i 連續(xù)可變配氣正時(shí)dual vvti 連續(xù)可變配氣正時(shí)（進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制）vvtl-i 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)寶馬Valvetronic 連續(xù)可變氣門(mén)升程Double VANOS 連續(xù)可變配氣正時(shí)（進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制）大眾Variable Valve Timing 連續(xù)可變配氣正時(shí)（進(jìn)氣門(mén)）好像audi有款 fsi發(fā)動(dòng)機(jī)又已經(jīng)采用了包括可變氣門(mén)升程，連續(xù)可變進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)配氣正時(shí)技術(shù)三菱MIVEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)馬自達(dá)s-vt 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)日產(chǎn)CVTC 連續(xù)可變配氣正時(shí)工作原理：葉片式VVT－i控制器由驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸的管殼和與進(jìn)氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來(lái)自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導(dǎo)致VVT－i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，連續(xù)改變進(jìn)氣正時(shí)。當(dāng)油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí)，沿提前方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸；當(dāng)油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動(dòng)殼體時(shí)，沿滯后方向轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。