請問老師，帝豪718的各項性能怎么樣，這個車皮實嗎，能不能開住。謝謝

1 回答
2020-10-10
年輕的老司機

帝豪718綜合性能上還是可以的，小問題也是有的，國產(chǎn)車都避免不了

這個車的性能怎么樣

1 回答
2020-10-10
weiwei_lover

中華H3有1.5排量的，還有1.5T的渦輪增壓機器，買自然吸氣的發(fā)動機還是不錯的，家用代步?jīng)]有問題，需要好好保養(yǎng)維護，綜合性能還是不錯的。

新手上路難免磕碰，有大神可以講解下比亞迪宋Pro的安全性能嗎？

1 回答
2020-10-09
可以貪污用途了

剮蹭啊，我感覺新手一般都是因為視野盲區(qū)才會造成剮蹭吧，遙想我當(dāng)年開車上路的時候，特別聚精會神，走神或者反應(yīng)慢導(dǎo)致的追尾倒是沒發(fā)生過。宋Pro這車駕駛位視野挺寬闊的，看后視鏡、倒車影像，感覺周圍的環(huán)境一般就能把握住了，宋Pro的視線不比普通轎車差，再加上宋Pro這車車身高強度鋼占比76%，沒那么容易被磕碰壞的了，樓主可以放心。還有一點要提醒樓主的，新手司機開車還是以穩(wěn)為主比較好，不要開得太快呦。宋Pro1.5TI發(fā)動機+自動變速器，最大功率提升至118kW，最大扭矩提升至245N·m，動力響應(yīng)還是比較給力的，0.2秒就能實現(xiàn)換擋，操作簡單迅速。尤其是對于像我這種之前沒有怎么開過渦輪增壓發(fā)動機的人來說，宋Pro的體驗感簡直不要太爽，渦輪介入的時候非常舒服，1400轉(zhuǎn)左右的時候能感覺到渦輪介入的那股子勁兒，當(dāng)然，和其他車一樣，開空調(diào)的情況下，動力會稍微降低點。除此之外，宋Pro全系標(biāo)配倒車影像、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、制動力分配系統(tǒng)、剎車輔助等，想我的自動尊貴型還有車道偏離預(yù)警、360°全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，更加不怕視野盲區(qū)或者沖動造成的小意外了。俗話說車這個東西要壞先壞底，不過我覺得比亞迪宋Pro的底盤還蠻結(jié)實的，而且前麥弗遜+后多連桿獨立懸架舒適度也蠻高的，減振器阻尼調(diào)校做的很到位！據(jù)我所知，比亞迪宋Pro這車質(zhì)量確實是比較好的，整車抗壓強度達8噸，是按國際高階標(biāo)準(zhǔn)打造的，領(lǐng)先同級。新手司機前期別開太快，磨合一陣子在要求操作的快感就完全沒問題了~

全新一代唐DM底盤懸架性能怎么樣？

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2020-10-09
飛馳666

說到全新一代唐DM，往往我們腦海里首先浮現(xiàn)的都是它霸氣的Dragon Face設(shè)計的外觀以及4.5S即可加速破百的狂暴動力，而對一些細節(jié)方面知之甚少。既然題主問到了這一問題，我就結(jié)合相關(guān)資料以及我的駕駛感受來談?wù)勎覍μ艱M底盤的看法。要討論唐DM的底盤，就不得不提一下比亞迪如今的國際造車團隊，外觀設(shè)計方面是前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格先生，而底盤方面則是前奔馳底盤調(diào)校工程師漢斯先生主要負責(zé)。由大師調(diào)校的底盤在行駛動態(tài)表現(xiàn)上是相當(dāng)不錯的。先說底盤設(shè)計吧，總體而言，全新唐DM的底盤設(shè)計算是延續(xù)了上一代唐基本設(shè)計，而懸架結(jié)構(gòu)依然為前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，但是在材質(zhì)方面卻有了較大的升級。那就是前懸架下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)全部換成了鋁合金材質(zhì)，相比老款的鋼質(zhì)下控制臂和鐵質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)減少了一定的重量，懸架的響應(yīng)速度更快，對操控性和油耗表現(xiàn)均有幫助。在后懸架方面同樣做了升級，后轉(zhuǎn)向節(jié)以及副車架均升級為了鋁合金材質(zhì)，在輕量化上有了進一步的加強。全新唐DM的電池組依然被放置在底盤中部，這一次比亞迪在底盤中部兩側(cè)加裝了樹脂材質(zhì)的護板，用于保護兩側(cè)的線束，提升底盤平整度的同時，還降低了來自底盤的噪音。懸架設(shè)計說完，我再說說我個人的駕駛感受。懸架其實是偏舒適性調(diào)校的，跟同級別比的話，沒有漢蘭達那么軟但也沒有銳界那么硬，算是既照顧了日常行駛的乘坐舒適度又保證了一些運動感。在過彎時，配合較為緊湊硬朗的底盤，支撐性還不錯，側(cè)傾也比較小，個人認(rèn)為這樣的調(diào)校對于新手來說是比較友好的。面對一些小型坑洼、細碎路面時，懸架的濾震其實表現(xiàn)不錯，能過濾掉很多震動，再加上座椅本身較軟，乘坐舒適性很不錯。不過在過一些起伏較大的減速帶時，懸架的回彈要是能更快一點就更好了，這樣就能有更好的駕駛反饋?？偟膩碚f，全新一代唐DM的底盤懸架設(shè)計算是延續(xù)了上一代唐底盤的設(shè)計，在材質(zhì)方面用了更多的鋁合金材質(zhì)，減少了一定的重量，讓操控更加靈活。并且由底盤調(diào)校大師漢斯先生親自調(diào)校，全新唐DM的底盤懸架表現(xiàn)非常不錯，即使是高速情況下表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，整車的操控感有了很大的提升。

如何評價全新一代唐DM的高性能剎車系統(tǒng)？

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2020-10-09
sc_jiayou

確實如題主所說，每個人剛看到全新一代唐時都會被它的外觀迷住，Dragon face設(shè)計非常驚艷，同時，那個265/40 R22的輪轂同樣也是相當(dāng)霸氣。至于題主所提的唐DM的剎車性能怎樣，那肯定是相當(dāng)不錯的。唐DM的剎車結(jié)構(gòu)為通風(fēng)盤式和打孔通風(fēng)盤式，輪胎規(guī)格也有兩種，分別為255/50 R20以及265/40 R22，那么這個剎車系統(tǒng)性能如何呢，先從基本的說起。盤式剎車，顧名思義就是以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動速度降低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時，剎車總泵內(nèi)的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生磨擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。而通風(fēng)盤式剎車，顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通盤式散熱效果要好許多。至于打孔通風(fēng)盤式，就是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對盤面進行打孔，最大程度的保證空氣流通，降低熱衰減，提高冷卻效果，從而提高剎車性能，這種剎車盤通常在豪華品牌車型比如奔馳、寶馬、奧迪上使用。還有更高端的陶瓷剎車盤，性能更好，保時捷、法拉利、蘭博基尼上很常見，不過價格也有點高處不勝寒。現(xiàn)在回過頭來說比亞迪唐，我們再來看看它的實車圖，從圖上便可看到唐剎車系統(tǒng)的一個基本面貌，定制的Brembo剎車卡鉗以及打孔高性能剎車盤，這都彰顯著唐DM不俗的剎車性能。作為對比，我選用了一張奔馳2019款E300 L 運動豪華型的剎車圖片，題主應(yīng)該就懂了。而從相關(guān)媒體所測試的數(shù)據(jù)來看，全新唐DM的100km/h到0km/h剎停距離僅需37.87m，這對于一款重量超過2噸的中型SUV來說，絕對是一個非常優(yōu)異的成績，相比保時捷卡宴也是伯仲之間。所以，全新一代唐DM的剎車性能是非常不錯的，打孔通風(fēng)剎車盤以及265mm寬的馬牌高性能輪胎都起到了很重要的作用。我的回答完畢，遺漏之處請其他朋友補充。