說到全新一代唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM，往往我們腦海里首先浮現(xiàn)的都是它霸氣的Dragon Face設計的外觀以及4.5S即可加速破百的狂暴動力，而對一些細節(jié)方面知之甚少。既然題主問到了這一問題，我就結合相關資料以及我的駕駛感受來談談我對唐DM底盤的看法。要討論唐DM的底盤，就不得不提一下比亞迪如今的國際造車團隊，外觀設計方面是前奧迪設計總監(jiān)艾格先生，而底盤方面則是前奔馳底盤調校工程師漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斯先生主要負責。由大師調校的底盤在行駛動態(tài)表現(xiàn)上是相當不錯的。先說底盤設計吧，總體而言，全新唐DM的底盤設計算是延續(xù)了上一代唐基本設計，而懸架結構依然為前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，但是在材質方面卻有了較大的升級。那就是前懸架下控制臂和轉向節(jié)全部換成了鋁合金材質，相比老款的鋼質下控制臂和鐵質轉向節(jié)減少了一定的重量，懸架的響應速度更快，對操控性和油耗表現(xiàn)均有幫助。在后懸架方面同樣做了升級，后轉向節(jié)以及副車架均升級為了鋁合金材質，在輕量化上有了進一步的加強。全新唐DM的電池組依然被放置在底盤中部，這一次比亞迪在底盤中部兩側加裝了樹脂材質的護板，用于保護兩側的線束，提升底盤平整度的同時，還降低了來自底盤的噪音。懸架設計說完，我再說說我個人的駕駛感受。懸架其實是偏舒適性調校的，跟同級別比的話，沒有漢蘭達那么軟但也沒有銳界那么硬，算是既照顧了日常行駛的乘坐舒適度又保證了一些運動感。在過彎時，配合較為緊湊硬朗的底盤，支撐性還不錯，側傾也比較小，個人認為這樣的調校對于新手來說是比較友好的。面對一些小型坑洼、細碎路面時，懸架的濾震其實表現(xiàn)不錯，能過濾掉很多震動，再加上座椅本身較軟，乘坐舒適性很不錯。不過在過一些起伏較大的減速帶時，懸架的回彈要是能更快一點就更好了，這樣就能有更好的駕駛反饋?？偟膩碚f，全新一代唐DM的底盤懸架設計算是延續(xù)了上一代唐底盤的設計，在材質方面用了更多的鋁合金材質，減少了一定的重量，讓操控更加靈活。并且由底盤調校大師漢斯先生親自調校，全新唐DM的底盤懸架表現(xiàn)非常不錯，即使是高速情況下表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，整車的操控感有了很大的提升。