尾廂是新奧拓?zé)o可爭辯的弱點，常規(guī)尾廂空間已經(jīng)不大，一個登機箱基本上已經(jīng)可以難倒它。更大的問題是尾廂開口不大合理，寬厚的后保險杠使得尾廂下緣很高，而低矮的尾廂隔板又減低了尾廂的上緣，結(jié)果就是尾廂的常規(guī)開口非常小，尾廂蓋板設(shè)計成可以90度翻起，能稍稍擴大尾廂開口。后排座椅放倒是兩廂小車的必備功能，但新奧拓的后座只能整體放倒而非4/6或5/5分割，載物空間不是很靈活。打開尾廂蓋板，可以看到標準尺寸的備胎；后排座椅還有兒童座椅固定鎖扣，這是新奧拓國際化身份的表露。

在歐系車里，法國車的車廂功能設(shè)計向來最豐富、最有心思，不過跟同級的亞洲對手相比，拉古那的車廂便利性設(shè)計仍不算很強大。手套箱、中央儲物格的容積較為一般，而且前排只有一個杯架；中央儲物格里面提供了一個12V的電源接口，可以給手機、小型數(shù)碼電子產(chǎn)品充電，甚為方便。儀表臺右下方的小儲物格，可以用來放置零錢、票據(jù)等；后排扶手有兩個杯架以及一個小小的儲物格，對于歐洲車來說也算比較有心思了。前后門壁板都設(shè)置有儲物格，雖然無法與商務(wù)型的中高級車媲美，但還是有一定的實用性。

我的身高190cm，在瑪馳前排空間不成問題，頭部擁有一拳的空間，加上良好的視線喜好不會有壓抑的感覺。保持前排座椅不動，在后排空間就成問題了，頭部僅僅有一指的距離，而腿部已經(jīng)頂?shù)角芭抛瘟??？吹酱宋蚁嘈乓欢ㄓ腥藴蕚溟_始罵街了，下面我們請身高略矮的同事和我共同體驗，也做一個對比。保持前排兩個座椅處在同一位置，身高178cm的同事在后排乘坐時空間就有了富余，頭部和腿部都能有一拳的剩余空間。其實對于這樣的小車來說，后排并不是重點，相信大多是時間都是兩人乘坐在前排。

比亞迪L3憑借均衡的性能表現(xiàn)，自上市伊始便備受矚目，集大空間、高配置、低油耗及長保修于一身，涵蓋了精品家轎的特征，迅速俘獲了大批家用車消費者，成為了貼合市場需求的標桿車型。編輯點評:L3搭載自主品牌第一款也是唯一一款擁有VVL（可變氣門升程）技術(shù)的發(fā)動機，該發(fā)動機具有高效環(huán)保、經(jīng)濟節(jié)油的特性。而EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，可將發(fā)動機排出廢氣的一部分再送回進氣管充分燃燒；再加上采用德爾福最新版本的電噴管理系統(tǒng)，四點火線圈每缸獨立點火，同排量功率更大、同排量更省油。

從視覺上說長安新悅翔中控臺設(shè)計簡潔，看上很清爽，各種功能鍵鈕尺寸都比較大，用起來舒服順手。從觸覺上說，悅翔中控臺使用的都是硬塑料材質(zhì)，手感樸素，敲打起來聲音很脆。但硬塑料材質(zhì)的好處是耐磨且易于清理，而且從細節(jié)對比能看出新悅翔在做工方面又有所提升，內(nèi)飾各處接縫細膩均勻，令人滿意。長安悅翔四個車門上都有可以正好放瓶裝水和手機錢包之類物品的空間，中控臺還開辟出了一個儲物盒，同樣可以放零碎物品。位于車輛手剎處的杯架大小適中，新悅翔還為后排中間乘客準備的一個杯架。

奧迪Q3采用PQ35平臺的車型最大的問題就是空間，前排似乎抱怨并不大，而后排則多少會顯得有些吃緊，不過對于奧迪Q3來說，它可以更好的利用頭部空間，所以在空間上你絲毫不會覺得它有多吃緊，后排的乘坐感要比想象中好，當然也無法和那些中級車相提并論。后備廂尺寸也受到軸距的影響感覺上并不大，還好開口很大，裝卸一些超規(guī)格的物件還算方便，并且放到后排座椅后儲物空間也有了一個不錯的延伸，當然我認為購買Q3的用戶對于后排的空間利用率并不是太關(guān)心，造型和品質(zhì)才是奧迪的強項。

空間上更是雅尊的優(yōu)勢所在，搭配上寬大舒適的座椅之后，雅尊后排座位的寬敞程度甚至可以媲美最高級的奔馳S級和寶馬7系轎車?？磥恚磺谐呒壔l(fā)展的努力體現(xiàn)出的就是當今現(xiàn)代的造車水準。坐進雅尊的駕駛艙，雖然還是傳統(tǒng)的韓式豪華轎車設(shè)計，但良好的工藝品質(zhì)和比較講究的選材讓人感覺非常舒服。寬大的真皮座椅很舒適，前排座給人很好的側(cè)向支撐。后座腿部空間相當寬裕，但縱向空間稍欠，坐三個成年人會稍顯擁擠。469升的行李廂容積在同級別中并不算大，但很好利用，放置物品相當方便。

雖然廠家把A30看做是一款緊湊級轎車，但按照產(chǎn)品的配置和尺寸定位來看它更像一款小型車，但廠家如此自信的定位肯定是有自己的原因的。而這個原因正是優(yōu)秀的空間利用率，雖然A30軸距只有2620mm但實際的空間表現(xiàn)卻大大出乎意料，它實在是太出色了，可以說廠家把2620mm的軸距發(fā)揮到了極致。在空間表現(xiàn)方面A3不僅乘坐靠譜，儲物空間的設(shè)計也是相當靠譜，據(jù)說A30全車有23處的粗無空間，當然由于時間的緊迫我們也沒有細致的去數(shù)，不過就明顯的空間設(shè)計來看還是非常實用的。

優(yōu)6的車身偏矮，且后風(fēng)擋較為傾斜，但它的尾廂標準容積卻也有405L。尾廂的高度也不錯，實用性較高。最有意思的是，優(yōu)6的尾廂還是“雙層”的，掀起尾廂隔板，便會發(fā)現(xiàn)下面還有一層儲物空間。再下面一層，優(yōu)6竟然還能再容下一條全尺寸備胎，空間的利用率真是不錯。后排座椅放倒可以通過座椅上的開關(guān)操作，也可以通過尾廂內(nèi)的兩個便捷開關(guān)操作，想得還是很周到。高配版的優(yōu)6有電動尾門功能，它也應(yīng)該是目前國內(nèi)能買到的最便宜的帶電動尾門的SUV車型之一了。

新款安德拉的儲物設(shè)計有所變動，主要是因為省掉了手剎，前排空間利用率更高，后排則進行了一些刪減。門壁板的空間并不大，前門能夠放下礦泉水瓶，后門就只能放些雜物。卡槽設(shè)計和分層的手套箱都與舊款車型無異。中央杯架的空間得到擴大，撥開之后下方還有隱藏的儲物格，設(shè)計比較巧妙。手枕箱的容積夠深，但是取消了分層式的設(shè)計，副駕駛側(cè)的網(wǎng)兜和小抽屜是新增的，實用性不錯。后排乘客只有網(wǎng)兜和手枕上的杯架可以放物品，舊款車型在前排手枕處還設(shè)有杯架，新車型對后排乘客的照顧有點退步。

奇瑞QQ3空間夠用 同級別有優(yōu)勢 瑞QQ3其他擁有靚麗色彩、靈炫外形、時尚配置的奇瑞QQ3是國內(nèi)第一款專為時尚人群打造的轎車；也是中國第一款擁有汽車文化的轎車，通過四屆QQ3文化節(jié)的開展與傳播，奇瑞QQ3在中國汽車行業(yè)樹立起了積極樂觀、世上個性的品牌形象。短短5年時間，奇瑞QQ3已擁有十幾個產(chǎn)品系列，近50萬龐大的客戶群體，并獲得了近百家媒體評選的80多個獎項，擁有遍布全國的QQ3車友會100多個，它已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)史上最具影響力的汽車品牌之一了。

自2009年4月上海車展首次亮相，到2010年3月23日公布中文命名，接近一年的是將，海馬旗下首款SUV姍姍來遲。在今天北京車展第一天，海馬騎士終于以13.68萬元上市，這無疑將會在國產(chǎn)城市SUV市場引起不小的震動。今天我們就給您帶來海馬騎士的獨家圖片解析?？臻g：無論是乘坐還是儲物空間都很充裕SUV的坐姿本來就很高，駕駛起來會十分輕松。騎士就是這樣一輛車，無論是前排還是后排，連大個子都很容易乘坐，不過車輛內(nèi)部空間不寬，因此如果乘坐三個人就會比較擁擠。

起亞在兩廂車市場的作為似乎不是很大，除了定位稍低的K2再有就是年邁又略顯怪異的秀爾了，可以說，起亞在這一塊市場還有很大發(fā)力的空間。而起亞似乎也注意到了這一點，于是基于美版Forte兩廂版進化而來的K3S來到我們面前?，F(xiàn)在，它將加入與福克斯、高爾夫等同價位車型的斗爭中，接下來讓我看看它到底有多少本事。車身尺寸方面，起亞K3S長寬高分別為4365/1780/1460mm，軸距達到2700mm，作為一款緊湊型兩廂車，其軸距實際上已經(jīng)達到了中型車的軸距標準。

后排座椅的高度和角度都比較合理，縱向和橫向空間都算得上充裕，唯弧形的車頂使得頭部空間略為緊張。寬大的后門側(cè)窗造型提供了不錯的視野，而且后車門的車窗還可以完全降下（同級很少三廂轎車能做到）。不過全尺寸的頭枕、中央可翻折手枕則沒有提供。座椅設(shè)定松軟，感覺與福克斯的后座非常像，與坐沙發(fā)幾乎無區(qū)別，但支撐力比較一般，而且不怎么透氣，短時間坐還行，長時間坐就會感覺熱，舒適性受到影響。

作為做緊湊小車出身的鈴木，它在儲物空間設(shè)計的造詣自然不淺，凱澤西的儲物功能非常豐富。手套箱內(nèi)壁鋪墊了絨布，是個高級細節(jié)。擋桿前方儲物格帶有遮蓋，打開后發(fā)現(xiàn)這個儲物格深度足夠，可以輕松放入錢包、手機等物品。前排手枕箱分為兩層。上面一層細心鋪上絨布，放入硬幣不容易作響；下面一層容積較大，可以放入較大的物品，當然在同級里凱澤西此處的儲物空間偏小。凱澤西的杯架設(shè)計足夠，前排、后排均各有4個杯架，完全滿足日常用途，而且杯架設(shè)計夠大，也能很好適應(yīng)各類飲料瓶子。

上海大眾斯柯達昕銳已經(jīng)上市，7款車型售價區(qū)間為7.99-11.69萬元。近日，有國內(nèi)媒體曝光了一組昕銳的路試諜照，從諜照信息來看，昕銳有望推出掀背版以豐富車型。乍一看，圖中的昕銳與現(xiàn)款三廂版外觀內(nèi)飾上并無差別，但圖中車輛貼有英文Spaceback的字樣，這意味著上海大眾有可能將投產(chǎn)海外掀背版的Rapid。圖中的路試車輛并沒有一般掀背版那樣更顯運動，據(jù)推測，國產(chǎn)版的昕銳可能直接沿用三廂版的造型不做改變，但行李箱蓋與后擋風(fēng)玻璃相連從而達到掀背版的效果。

從后排空間數(shù)據(jù)可以看出，得益于2700mm的軸距，K3S在后排的腿部空間上確實比競爭對手具有優(yōu)勢，只不過和軸距同為2700mm的騏達相比，可能K3S的座椅設(shè)計得比較寬厚，侵占了一些車內(nèi)空間，所以實際后排腿部空間并沒有騏達那么寬闊。由于車頂?shù)幕【€在第二排之后向下收得比較厲害，所以導(dǎo)致后排實際乘坐起來，頭部會顯得比較壓抑。后排地臺全平，也配備了空調(diào)出風(fēng)口，能夠很大程度上提高后排乘客的享受程度。僅配備兩個頭枕則對于中間乘客的安全性和舒適性都照顧得不到位。

晶銳的車內(nèi)空間中規(guī)中矩，前排座椅造型舒服，頭枕夠大。入門版的駕駛席不可調(diào)高低，坐姿感覺中等偏高，大概是為了兼顧相當部分的女性駕駛者需要。其它型號則有高低可調(diào)。廠方表示晶銳的車內(nèi)測量空間數(shù)據(jù)是同級最好的，但實際感受并沒有飛度、驪威那種寬敞感，因為晶銳始終是轎車式的布局，后座坐姿比較低，乘坐感還是轎車化一點，沒那種坐在小MPV里的感覺。平頂設(shè)計為后座爭取了不錯的頭部空間，全尺寸大型頭枕也給后排乘客足夠的照顧，但中排地臺仍有突起，中間坐人還是不夠舒服。

內(nèi)部，空間和座椅組合式奧德賽的強項。2011款車型采用了8座設(shè)計，與上代車型不同的是，第二排中間增加了一個座椅，同樣可以乘坐3名乘客。第三排座椅可以向后折疊，形成平坦的空間，同時第二排座椅也可以自由拆卸，在行李體積較大的情況下也能滿足需求。編輯點評：奧德賽的優(yōu)勢在于其出色的人性化設(shè)計和舒適性，而相對不大的車身尺寸也使其擁有部分家庭用戶和小型企業(yè)主用戶。與主要對手別克GL8相比，奧德賽相對較低的售價和燃油經(jīng)濟性也會成為很多企業(yè)和單位選擇它的理由。

新速騰車廂內(nèi)的儲物空間比老速騰略少了一些，只能算是基本夠用。在手套箱內(nèi)，藏著胎壓監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)。新速騰的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是沒有具體胎壓讀數(shù)顯示的，用戶只需在確認四條輪胎充好氣后，按下這個開關(guān)，系統(tǒng)便會以當時的胎壓作為標準胎壓。一旦胎壓出現(xiàn)異常，系統(tǒng)便會報警。雖然沒有帶顯示的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)那么氣派，但新速騰的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)還是能給用戶帶來不少安心。車門上的儲物格是做了改進的，它的容量、形狀、傾斜度都有利于放入更大更多的物品，比老速騰的車門儲物格有了進步。