眾泰t700發(fā)動機配備的是三菱4g63s4t；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4g發(fā)動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動機，其采用將汽油直接噴入氣缸gdi（gasoline direct injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。眾泰t700使用的三菱的4g系列發(fā)動機是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，與同排量的發(fā)動機相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。 發(fā)動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設(shè)計，降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準，且燃油消耗率低。4g63的命名：三菱從1964年開始自己設(shè)計制造汽車發(fā)動機，到了二十世紀70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4g63中的“4”代表氣缸數(shù)；“g”代表汽油發(fā)動機，（d代表柴油發(fā)動機，b則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機，evo十代的4b11就是全鋁合金發(fā)動機）；“6”就是發(fā)動機的族號，而“3”則是家族內(nèi)的編號。4g6系列發(fā)動機可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4g5系列，最早出現(xiàn)的4g6系列的發(fā)動機是4g62，而4g63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著evo的演化 4g63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：最大功率方面，在一代evo 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代evo達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對4g63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代evo躍升至400n·m。伴隨著每次車型換代，4g63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細微的變化。前兩代evo的發(fā)動機壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4g63重新設(shè)計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進行了強化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強。五代evo又對活塞進行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進行強化，同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代evo上開始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代evo都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應(yīng)用氣門正時技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的mivec技術(shù)植入到八代evo中，更近一步挖掘了4g63的極限。因此可以說，4g63的進取造就了evo的同步前進。
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