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眾泰T700

  • 大家覺得眾泰T700怎么樣,給個意見

    • 5 回答
    • 2019-04-11
    • sunshishan
    眾泰t700無論在外觀、內(nèi)飾、配置、動力方面都是不錯的,從整體來看,舒適性、空間上來說,容納一個家庭是綽綽有余的。
  • 眾泰t700性能怎么樣?

    • 16 回答
    • 2019-03-22
    • 褲子的煩惱
    發(fā)動機具體低噪音、低震動的特點,在2017年度C-NCAP第四項碰撞試驗中獲得五星好評。展現(xiàn)出眾泰T700安全性能的強大實力
  • 眾泰t700什么牌發(fā)動機?

    • 20 回答
    • 2019-03-22
    • 我心永恒
    對于眾泰汽車,我們是再熟悉不過了。而我們也知道,眾泰旗下的每款車型使用的基本上都是三菱的發(fā)動機。不過這次眾泰T700的上市,會給我們不一樣的改變,根據(jù)最近眾泰T700的動力曝光,眾泰可能會使用上汽的動力技術。在外觀上可能會有很多人誤解,認為T700不就是那個仿保時捷卡宴的車型嗎?實際上則不是,而是之前的眾泰T600S正式的更名為眾泰T700,其定位是一款中大型的SUV,而在設計上基本上市看不出來模仿的痕跡了,相反,看起來還挺大氣。擁有大嘴式的前格柵和犀利的前燈組。在動力上,這款車型應該是很有亮點的。想比較于現(xiàn)在眾泰使用的三菱,眾泰T700將搭載1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機,其中代號為20L4E的2.0T發(fā)動機來自上汽,該發(fā)動機使用了燃油缸內(nèi)直噴技術,最大輸出功率220馬力峰值扭矩350?!っ住?偨Y,使用了上汽的發(fā)動機,在最大功率和最大扭矩上都做出了改變,這應該是一件好事。而在外觀上也看不出來山寨的味道。
  • 眾泰t700有什么問題?

    • 6 回答
    • 2019-03-22
    • 周上咯
    據(jù)很多線下車主反映,這款車內(nèi)飾不怎么樣,采用了大面積塑料材質包裹,覆蓋,整體隔音效果太差。還有的車主提車不到500公里就回爐了,氣囊燈還亮了。而且它的1.8T發(fā)動機也有點肉,提速沒有那種沖勁。還有的電動踏板收回來后,后面與車不合縫。
  • 眾泰t700怎么樣質量?

    • 10 回答
    • 2019-03-20
    • hyysh
    眾泰t700無論在外觀、內(nèi)飾、配置、動力方面都是不錯的,從整體來看,舒適性、空間上來說,容納一個家庭是綽綽有余的。
  • 眾泰t700是哪里生產(chǎn)的?

    • 12 回答
    • 2019-03-20
    • 永行紅運
    眾泰T700發(fā)動機配備的是三菱4G63S4T;最大功率190馬力,峰值扭矩250?!っ?。三菱4G發(fā)動機是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動機,其采用將汽油直接噴入氣缸GDI(gasolinedirect injection)的技術,意思是汽油缸內(nèi)直接噴射,通過將汽油直接噴入氣缸,實現(xiàn)高響應高精度的燃油控制。眾泰T700使用的三菱的4G系列發(fā)動機是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品,在結構、性能、可靠性等方面均達到了世界先進水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點:結構設計緊湊,與同排量的發(fā)動機相比較外形尺寸小、質量輕。發(fā)動機主體部件剛度高,主要運動部件輕量化設計,降低運動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術,使發(fā)動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統(tǒng),排放可達到歐洲3號和歐洲4號標準,且燃油消耗率低。4G63的命名:三菱從1964年開始自己設計制造汽車發(fā)動機,到了二十世紀70年代,便開始采用“一位數(shù)字+一位英文+兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù);“G”代表汽油發(fā)動機,(D代表柴油發(fā)動機,B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機,EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動機);“6”就是發(fā)動機的族號,而“3”則是家族內(nèi)的編號。4G6系列發(fā)動機可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族,其前代是4G5系列,最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動機是4G62,而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著EVO的演化 4G63的結構也在發(fā)生著變化:最大功率方面,在一代EVO 250馬力的基礎上,之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右,直至第四代EVO達到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限—280馬力。在最大功率封頂之后,技術人員又將對4G63的潛力挖掘轉向了扭矩輸出,直至第九代EVO躍升至400N·m。伴隨著每次車型換代,4G63的結構也在發(fā)生著細微的變化。前兩代EVO的發(fā)動機壓縮比為8.5,到第三代時被提升到9,為此4G63重新設計了活塞、渦輪,同時外圍零部件也配合進行了強化,特別是冷卻系統(tǒng)得以增強。五代EVO又對活塞進行了輕量化處理,增大了渦輪口徑,六代對活塞再度進行強化,同時利用機油強制冷卻的方式來降低活塞處的溫度,從而提升活塞的抗爆震能力,同時在第六代EVO上開始使用鈦鋁合金材質的渦輪,這也大大降低了渦輪的遲滯效應。之后的七、八兩代EVO都圍繞著渦輪大做文章,而且在那個普遍應用氣門正時技術的大背景下,三菱也將自己的MIVEC技術植入到八代EVO中,更近一步挖掘了4G63的極限。因此可以說,4G63的進取造就了EVO的同步前進。
  • 眾泰t700長寬高是多少?

    • 3 回答
    • 2019-03-20
    • IAM牛人
    眾泰T600長寬高尺寸分別為4631mm×1893mm×1694mm。
  • 眾泰t700耗油量多少?

    • 10 回答
    • 2019-03-19
    • 08LAVIDA
    工信部油耗為9L/100KM