謳歌CDX與奧迪Q3的內(nèi)飾對比：就內(nèi)飾造型而言，奧迪Q3與謳歌CDX相比有點太過時了。家族式的設(shè)計讓它毫無設(shè)計感，但做工相當(dāng)細致。CDX扇形中控臺采用了軟性材質(zhì)、真皮和拉絲面板，讓人感覺時尚精致。 CDX提供了同級少有的平視顯示功能。多彩的設(shè)計看起來很上檔次，可顯示的內(nèi)容也很豐富，對提高行車安全性很有幫助。此外，兩款車型均采用三輻多功能真皮方向盤，支持4向調(diào)節(jié)，并帶有換擋撥片。 多媒體部分，CDX的8寸觸摸屏明顯強于Q3，后者顯示屏分辨率較低帶來的顆粒感非常不利于階級感，整個多媒體系統(tǒng)UI的美觀度也不如對手。空調(diào)方面，兩車標配雙區(qū)獨立空調(diào)。

謳歌CDX vs奧迪Q3會計對比不管是奧迪還是謳歌，都知道國人愛真皮座椅，但是CDX的材質(zhì)是仿皮，而奧迪Q3是更高級的真皮面料，提供腰部支撐。幸運的是，CDX憑借前排座椅加熱功能扳回一城。 至于后排座椅，CDX的表現(xiàn)顯然更好。它可以通過抬起后排中間的坐墊，將后排變成兩個獨立的座椅，扶手、儲物格、杯架一應(yīng)俱全。此外，雖然Q3提供了板載電源，但顯然不如CDX的兩個USB接口令人滿意。 172cm的體驗者坐進車內(nèi)，無論是前排頭部空間、后排頭部空間、后排腿部空間，還是后排中間地板的凸起幅度，CDX都表現(xiàn)較好。 后備箱空間方面，我個人認為兩者表現(xiàn)相當(dāng)，CDX在高度上更有優(yōu)勢，Q3在寬度上表現(xiàn)更好。只是Q3后備箱的地板高度略高于地面，身材嬌小的用戶很難拿東西。但其標配的電動后備箱卻是提升檔次和便利性的利器。 CDX在儲物空間的表現(xiàn)非常令人滿意。設(shè)計師將擋桿改成電子按鍵可以獲得更大的收納空間，在數(shù)量和細節(jié)上值得對手借鑒。

謳歌CDX vs奧迪Q3誰是贏家？兩款車型都配備了渦輪增壓發(fā)動機。謳歌CDX是1.5升，奧迪Q3是1.4升。CDX的最大功率高出32馬力，Q3的峰值扭矩高出10牛米。傳動部分，CDX使用的是8速雙離合變速箱，Q3是6速變速箱。另一方面，0-100km/h的實際加速，CDX和Q3分別為8.24秒和9.31秒。前者比后者快近1秒，優(yōu)勢非常明顯。 在動力/底盤上，CDX更強勁/后扭力梁非獨立懸架有爭議。CDX搭載1.5T 8DCT動力組合，最大功率遠高于Q3(1.4T 6DCT)。雖然峰值扭矩略低，但實際0-100km/h加速結(jié)果還是比Q3快了近1秒，動力優(yōu)勢明顯。 至于后懸架，奧迪Q3是獨立懸架，而謳歌CDX配備的是大多數(shù)人認為“便宜”的扭力梁式非獨立懸架。但配備了成本較高的CDC可變阻尼減振器，以滿足駕駛者對操控的需求。什么樣的設(shè)計比較好？請先去經(jīng)銷商處試駕，再做結(jié)論。

寶馬X1和奧迪Q3誰看起來更時尚？從車身尺寸上看，寶馬X1和奧迪Q3真的不大，和逍客差不多(逍客尺寸：4315*1783*1606)。寶馬X1和奧迪Q3在車身長度上沒有明顯區(qū)別。長寬高差最多一拳。都是品牌中最小的SUV。如果非要比較尺寸的話，我告訴你，寶馬X1比奧迪Q3長，奧迪Q3比寶馬X1寬高。而很多人關(guān)心的軸距，寶馬X1領(lǐng)先157mm。 除了寶馬標志性的雙腎進氣格柵和奧迪家族式的大嘴造型，我覺得大燈是前臉最吸引人的地方。寶馬的“天使眼”早已自成一派。雖然已經(jīng)看了很多年了，但每次看它的時候還是能感受到日耳曼民族剛毅的性格；奧迪這幾年的燈光技術(shù)總是讓我們大吃一驚，Q3也是如此。長得像Q7的日間行車燈，不禁給人另一種上路的感覺。畢竟在目前給了我們很多新鮮感。 如資料所示，寶馬X1的高度低于奧迪Q3，這也是寶馬X1給人CROSS感覺的重要因素。兩款車的側(cè)面造型基本都是品牌大尺寸SUV的縮影。寶馬用的是爆胎，所以不提供備胎。奧迪Q3配的是145/80 R18的小備胎，但是這個備胎太薄，整車很不協(xié)調(diào)。 寶馬X1和奧迪Q3的車尾都不太搶眼，尤其是奧迪Q3，簡直就像縮小版的Q5。光導(dǎo)尾燈分別體現(xiàn)在寶馬X1和奧迪Q3上，但相比奧迪Q3，尾燈效果似乎更為勾魂。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3誰的空間更大？寶馬X1和奧迪Q3的空間和舒適性是每個購車者都會關(guān)心的問題。寶馬X1，奧迪Q3這種小型SUV的空間怎么樣？我們到了。讓我們找出答案。 寶馬X1和奧迪Q3乘坐空間方面，身高182cm的體驗者在兩車前排的頭部空間基本相同，寶馬X1頭部空間一拳，奧迪Q3頭部空間四指。但是我坐在兩車里面，能明顯感覺到區(qū)別：寶馬X1坐姿明顯感覺低，沒有SUV的感覺，而奧迪Q3坐姿很高。車雖然小，但確實感覺高。體驗過程中，一位經(jīng)銷商的女工作人員也表示，這款車有點高，穿裙子上車不方便。 寶馬X1和奧迪Q3的后排空間方面，寶馬X1因為軸距長并沒有表現(xiàn)出優(yōu)勢，但是比Q3要小。不過寶馬X1的頭部空間會充裕很多。得益于其車身線條設(shè)計，C柱倒也不是那么著急。坐在奧迪Q3的后排有些壓抑。 寶馬X1和奧迪Q3的前排中央扶手的舒適性其實還是不錯的，只是奧迪Q3配備了扶手長度調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)更多的駕駛者和駕駛姿勢。兩個汽車手套箱都用絨布包裹，這個價位應(yīng)該有。手套箱的空間差別不大，而奧迪Q3在手套箱上安裝了空調(diào)出風(fēng)口，有一定的制冷或保溫效果。 相比后排中央扶手的奧迪Q3，奧迪Q3的實用性更好。除了杯架，還集成了一個空間很大的收納盒，讓后排更加實用。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3的座椅舒適性對比：奧迪Q3在乘坐舒適性方面表現(xiàn)出了寶馬X1無法比擬的優(yōu)勢，Q3運動座椅的支撐性和包裹性非常好，這點相信不用我從座椅類型上講。Q3的座椅有豐富的包裹翼，飛行員和機師都提供了加長坐墊的功能，可以有效提高對大腿的支撐效果。寶馬X1的座椅比較平，墊料比較硬。 X1的座位并沒有給我們什么特別的感覺。一般都是包裹的，坐墊比較硬。和奧迪Q3運動版的運動座椅差別很大。我們更喜歡Q3的座位。奧迪Q3的運動座椅給我們留下了非常深刻的印象。各方面的配套和支持都到位了。最重要的是主駕駛和副駕駛都提供了腿部支撐加長。其他車型可選運動座椅價格為7000元。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3后備箱誰大？寶馬X1和奧迪Q3的配置我們已經(jīng)了解過了，寶馬X1略占優(yōu)勢；相比乘坐舒適性，奧迪Q3優(yōu)勢明顯；最后來看看這兩款車的后備箱誰能脫穎而出。 寶馬X1和奧迪Q3的后備箱也在我們對比的范圍內(nèi)。我們用一個33英寸的手提箱作為道具。對于寶馬X1和奧迪Q3來說，放進去不是問題。經(jīng)過實測，兩車實際可用容積相差不大，日常實用性打成平手。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

寶馬X1和奧迪Q3誰更強？寶馬X1和奧迪Q3在動力表現(xiàn)上有一定差距。45萬的價格是寶馬X1的高功率版，28i。從參數(shù)上看，寶馬X1強于奧迪Q3。兩車的變速箱也不一樣。寶馬X1使用8速自動變速箱，奧迪Q3使用7速雙離合。我們分別對它們進行了測試。從加速時間來看，寶馬X1 28i確實需要更有激情。 當(dāng)我們打開引擎蓋時，我們發(fā)現(xiàn)了細節(jié)上的不同。寶馬X1連發(fā)動機保溫棉都沒有。要知道，這可是40萬的車??！我們認為細節(jié)需要改進。至于發(fā)動機罩支撐，兩款車都是用氣動桿，除了有兩個寶馬X1和一個奧迪Q3，沒有實質(zhì)性區(qū)別。更多關(guān)于汽車的問答，請關(guān)注車主汽車網(wǎng)。

隨著SUV市場的火爆，各大廠商相繼推出各種親民SUV進入市場。與此同時，降價的選擇也成為令人頭疼的問題。同樣是親民的低端SUV車型奧迪Q3和途觀L如何選擇？ 雖然兩款車都是SUV，但是途觀L顯得老實厚道，而奧迪Q3給人更多的是一種年輕、時尚、動感的感覺。下面詳細分析一下： 首先從品牌的角度來說，奧迪會比大眾更有競爭力一點是很自然的。畢竟奧迪是豪華車品牌中的一員。如果追求品牌，選擇奧迪Q3會更好。 其次，在車輛定位上，大眾途觀L會比奧迪Q3大一個級別，定位于中型SUV，軸距2.79長4.71，比軸距2.60的奧迪Q3 4.39更有動力，所以日常使用會更實用。 奧迪Q3的入門級價格接近24萬元，2.0T渦輪增壓的途觀L同樣價位也能買到，而奧迪Q3同樣價位只提供1.4T渦輪增壓搭配6速雙離合，途觀L的性能完勝。 總體來說，奧迪Q3在顏值和內(nèi)飾方面勝出，但途觀L在空間配置和性能方面更勝一籌，所以比較之下更推薦途觀L。

全新沃爾沃XC40提供T3/T4/T5三款發(fā)動機，匹配8速自動變速箱。最高配置的T5發(fā)動機最大功率185kW，最大馬力252Ps，最大扭矩350Nm。百公里加速僅需6.4秒。它在同級別車型中較重，在同類車型中脫穎而出。T3和T4發(fā)動機也非常搶眼，足夠強勁，可以滿足日常出行需求。 全新奧迪Q3還提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款發(fā)動機，匹配7速S tronic雙離合變速箱，動力輸出平順。其中2.0T大功率發(fā)動機最大功率162kW，最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速時間7.4秒，而另外兩款發(fā)動機足夠日常出行，但與沃爾沃XC40相比。

奧迪q3保養(yǎng)費用明細表小保養(yǎng)一次到4S點的價格是1000左右，普通維修店是600左右。車輛的保養(yǎng)費用跟車型還有車子實際行駛中的損耗有一定關(guān)系，拿奧迪q3保養(yǎng)來說，只是換機油機濾芯在4s店的價位比普通維修店相差幾百塊。但是很多車主還是比較信賴4S店，小保養(yǎng)包括更換機油，檢查車子的基本狀況，Q3每行駛滿5000公里就需要進行一次保養(yǎng)，而當(dāng)車子達到6萬公里時，保養(yǎng)次數(shù)跟官方建議的保養(yǎng)周期比會多一倍，車行工作人員說是根據(jù)國內(nèi)的用車環(huán)境對車主提供的建議，也可以按照官方保養(yǎng)手冊的保養(yǎng)周期進行，這不會影響車子的質(zhì)保。

兩款新車上路布局后，你會發(fā)現(xiàn)換代后的奧迪Q3并沒有那種圓潤的風(fēng)格，但整體棱角還是挺分明的，個性張揚了許多。但是捷豹E-PACE是圓滑的風(fēng)格，設(shè)計更簡潔，整體感更強，明顯的搶眼。 你看尾部，E-PACE的尾部看起來比Q3更敦實，整體上拉大了視覺效果。奧迪Q3看起來更薄，夸張的包圍與車頭相呼應(yīng)。值得一提的是，E-PACE采用雙邊雙排氣布局，而奧迪Q3采用隱藏式，這是一個遺憾。 側(cè)面來看，兩款車都更注重線條的力量感，形式也大相徑庭。奧迪Q3使用更多的曲線，線條會硬朗很多，而捷豹E-PACE英倫風(fēng)格明顯，簡潔優(yōu)雅但又不失力量感。

兩者都是豪華內(nèi)飾，但整體設(shè)計卻大相徑庭。奧迪Q3的內(nèi)飾設(shè)計，整體做工和用料都非常出色，科技感和豪華感都相當(dāng)不錯。捷豹E-PACE也是相當(dāng)?shù)暮廊A舒適，帶有濃厚的捷豹家族元素，是傳統(tǒng)的豪華質(zhì)感。 兩個液晶儀表盤都在頂部，但奧迪Q3的其他配置不是可選的。整個界面上，Q3界面和功能不是特別好，但是捷豹的比較全，操作需要適配。 中控屏幕上，Q3的屏幕設(shè)計非常巧妙，旁邊是黑色的外屏。關(guān)屏的時候看起來是全屏，開屏的時候就不好看了。兩者功能差別不大，只是菜單邏輯更簡潔明了。

如果同身高的體驗者乘坐兩輛車，坐進前排，奧迪Q3的前排座椅會調(diào)整到合適的位置，在它的頭上還有一拳的距離，而捷豹E-PACE的前排也會在它的頭上有一拳的距離。 后排乘坐時，奧迪Q3雖然沒有加長，但在空間方面還是有一定優(yōu)勢的，頭上四指，頭上兩拳多。捷豹E-PACE的頭部也是四指之遙，而腿部只有一拳之遙。后排的Q3更好。 另外兩車都提供了四驅(qū)車型，所以后平臺有不同程度的顛簸，而奧迪Q3的顛簸會略高，但差別不大，對舒適性的干擾尚可。

加速方面，奧迪Q3初期表現(xiàn)不像捷豹E-PACE那么差。因為變速箱的匹配問題，它的抬頭姿態(tài)比奧迪Q3更明顯。最終測試中，奧迪Q3的加速為8.11秒，捷豹E-PACE的加速為8.53秒。奧迪Q3更快。 總體來說，捷豹前期確實有優(yōu)勢，但是因為變速箱的原因，整體性能都不如奧迪Q3的雙離合變速箱。而且捷豹的四驅(qū)系統(tǒng)消耗動力，所以最終奧迪Q3加速都比較好。

在30萬元價位的豪華品牌車型中，奧迪Q3無論是外觀還是配置都挑不出毛病。它豪華的內(nèi)飾非常扎實，同時提供多種動力總成可供選擇。目前優(yōu)惠幅度非?？捎^，性價比優(yōu)勢越來越明顯。但奧迪Q3后排座椅的填充物偏硬，對乘客的舒適體驗還是有一定影響的。 寶馬X1的強勢品牌和寬敞的后排空間是選擇它的原因。尤其是車尾的舒適性是奧迪Q3無法比擬的。此外，X1還提供了多種可選配置，可以根據(jù)自己的需求進行安裝。這款更推薦給有家庭的朋友。但寶馬X1搭載的是1.5T三缸發(fā)動機，接受度不高。發(fā)動機方面，是奧迪Q3的優(yōu)勢。如何選擇取決于你需要什么。

奧迪Q3還是根據(jù)款式在優(yōu)惠方面有所不同。比如18款和19款差別很大。18款最高可達7.5萬元優(yōu)惠。至于19款的現(xiàn)金優(yōu)惠，買哪個值得考慮。 至于18款奧迪Q3車型，作為清庫存車型，確實目前優(yōu)惠有非常好的選擇，性價比明顯到位。如果不是特別想要一款新的，還是值得選擇的。

直觀上，兩種模式帶來的視覺效果是不同的。林肯MKC是星光進氣格柵更經(jīng)典的銘文，給消費者很高的辨識度，看起來更有力量。至于奧迪Q3，也是家族式設(shè)計，只是造型更為激進。 如果看前臉的話，林肯MKC結(jié)合了霧燈的設(shè)計，配合造型良好的前大燈，給人一種生氣又自以為是的感覺。奧迪Q3也是家族式設(shè)計，整體比較激進，沒有MKC那么端莊典雅，看起來也不夠大氣。 至于大燈的設(shè)計，林肯MKC是比較簡潔大氣的風(fēng)格，集成了LED的大燈看起來很亮。奧迪Q3科技感更強，不具備MKC的功能。 從車尾看，MKC顯得魁梧，貫穿式的尾燈更符合當(dāng)下的審美需求，有層次感和辨識度。至于奧迪Q3的車尾，擺脫了老款的圓潤，棱角更加分明。

在內(nèi)飾的打造上，兩款車型都營造出了良好的質(zhì)感。然而，林肯MKC在做工和布局上更勝一籌。奧迪Q3雖然營造了極佳的科技感，但其用料明顯不如林肯MKC。 方向盤都是三輻多功能布局，但林肯MKC不僅握感出色，還具備奧迪Q3不具備的四向電動調(diào)節(jié)、加熱和記憶功能。儀表盤方面，林肯MKC為液晶數(shù)字秤，奧迪Q3配備全液晶儀表盤，科技感更強。 此外，林肯MKC還配備了增強型車內(nèi)空氣循環(huán)凈化系統(tǒng)，解鎖和停車新風(fēng)，可以在解鎖和停車過程中自動換氣，從而改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，奧迪Q3也沒有配備。 林肯MKC在用料和做工上確實更有質(zhì)感，營造出濃濃的美式豪華風(fēng)格。至于奧迪Q3，將充分發(fā)揮其科技感，全液晶儀表和大型中控屏顯示其時尚、科技的導(dǎo)向。

在乘坐空間的表現(xiàn)上，讓身高1.8米左右的體驗者坐在車里。林肯MKC的前排進行了調(diào)整，其頭部與兩個手指的距離還是令人滿意的。奧迪Q3前排座椅調(diào)整到最低坐姿，頭部空間留有一拳。 至于后排的位置，林肯MKC的體驗者并沒有調(diào)整前排的位置。剩余空間還有一拳，腿部空間還有兩拳。奧迪Q3保持前排位置不變，頭部還是四指之隔，腿部有一拳四指備用，還是比較寬裕的。