雷凌和軒逸的家用定位，舒適性的優(yōu)先級(jí)自然高于操控性。雷凌受益于TNGA結(jié)構(gòu)和增加的后懸掛。在過一些類似減速帶的路面時(shí)，它能明顯感受到底盤的全能力。懸掛對(duì)顛簸的處理非常好，盡量減少?zèng)_擊。 軒逸的底盤更換后實(shí)力明顯提升，但整體調(diào)校依然硬朗。通過坑洞時(shí)，車身彈跳明顯，車內(nèi)沖擊力相當(dāng)強(qiáng)，但柔軟厚實(shí)的坐墊起到了一定的緩解作用。

在操控性方面，雷凌和軒逸憑借低重心的車身設(shè)計(jì)，都很好地控制了車身側(cè)傾，駕駛起來相當(dāng)輕松舒適。不過，在激烈的駕駛下，由于采用了新的后懸架，雷凌的追尾性能會(huì)略好，駕駛起來更加積極。 此外，在轉(zhuǎn)向方面，雷凌和軒逸都學(xué)到了很多關(guān)于電子轉(zhuǎn)向助力的優(yōu)化。兩款新車的轉(zhuǎn)向手感都比較線性，但軒逸的動(dòng)力強(qiáng)度從低速到高速略有變化，而雷凌則沒有這樣的問題。

全新一代速騰座椅采用黑色和米白色設(shè)計(jì)，布藝真皮的質(zhì)感優(yōu)于軒逸仿皮。副駕駛座椅和副駕駛座椅都支持高度調(diào)節(jié)，但兩個(gè)座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，所以靠背角度不再是大眾傳統(tǒng)的旋鈕造型，這是對(duì)大眾改造的一個(gè)褒獎(jiǎng)。 日產(chǎn)的座椅是出了名的沙發(fā)式，新軒逸也不例外。從座椅填充物可以看出，厚厚的海綿看上去就像一個(gè)大沙發(fā)。這個(gè)座椅坐起來很柔軟，選用的細(xì)粒路皮革面料手感細(xì)膩，很符合這款車舒適的性格，但是座椅的包裹性不是很好。

體驗(yàn)者身高175cm，坐在速騰的駕駛座上，將座椅調(diào)到最低位置，找到合適的坐姿。這時(shí)候頭部空間還剩下一拳。之后，體驗(yàn)者再次坐進(jìn)前排駕駛座，調(diào)整座椅和坐姿后，前排剩余頭部空間為四指，速騰略占優(yōu)勢(shì)。 體驗(yàn)者隨后體驗(yàn)兩款車的后排空間，保持前排座椅不變。速騰后排兩拳以上可以獲得四指的頭部空間和腿部空間，軒逸后排兩拳可以獲得一指的頭部空間和腿部空間。綜合來看，速騰贏了。

全新一代速騰搭載的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩200Nm，而14代軒逸搭載的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率93kW，最大扭矩168Nm，當(dāng)然數(shù)據(jù)并不能代表全部。只有在百公里加速測(cè)試中對(duì)比兩車，才能看出誰的動(dòng)力更強(qiáng)。 速騰起步時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪壓力釋放200Nm時(shí)，車頭有輕微抬升的跡象。經(jīng)過連續(xù)測(cè)試，新速度的最快成績(jī)是11.21秒。 讓我們來看看新軒逸。它在加速過程中表現(xiàn)平平，動(dòng)力輸出緩慢。對(duì)它來說也很難。它被定義為舒適的家用車，自然在動(dòng)力輸出上不占優(yōu)勢(shì)。最后測(cè)得的最快速度是12.6秒。相比這個(gè)，大家應(yīng)該也知道誰更快了。

全新一代速騰底盤結(jié)構(gòu)采用了同級(jí)別緊湊型家用車少有的前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而日產(chǎn)軒逸后懸架則是扭力梁半獨(dú)立結(jié)構(gòu)。至少理論上速騰有更好的游樂場(chǎng)表現(xiàn)。當(dāng)然，單靠理論是做不到的。進(jìn)行一個(gè)樁的測(cè)試進(jìn)行對(duì)比更直觀。 我們比較兩輛車在繞樁時(shí)相同方向和角度的身體姿態(tài)。關(guān)閉ESC電子溫度程序后，速騰依然有很強(qiáng)的可控反饋。車輛離樁桶比較近，但是軒逸的身體姿勢(shì)比較別扭。以同樣的速度，遠(yuǎn)離樁桶。由此，速騰在操控性上確實(shí)是佼佼者。

2020款軒逸豪華版是全系中的低配車型，壟斷了很多配置。其中前后駐車?yán)走_(dá)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、外后視鏡加熱都很實(shí)用。同時(shí)，更大的輪圈、更高級(jí)的座椅材料、更全面的主被動(dòng)安全配置也提供了整體的檔次感，14.3萬元的價(jià)格也是合理的。 雖然這款頂配車型的目標(biāo)群體可能并不在乎一些錦上添花的配置，但價(jià)格只比第二款頂配車型高0.91萬元，預(yù)算充足的話可以直接購(gòu)買。

新軒逸的油門剛開始很靈敏，你輕輕一踩全車都會(huì)有反應(yīng)，車身會(huì)突然向前一跳。這個(gè)和逍客、天蝎差不多，動(dòng)力輸出很線性，爆發(fā)力很強(qiáng)，日常用的足夠了，優(yōu)點(diǎn)是駕駛舒適。 因?yàn)槭切∨帕?、功率有限的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，高速超車、變道需要一定的提前量，但掌握起來并不難，也不會(huì)讓人心慌。 方向盤比逍客的要輕很多，一只手就能輕松操作轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，對(duì)女司機(jī)非常友好。 和日產(chǎn)其他車型一樣，新軒逸的底盤調(diào)校也是以舒適性為主。通過起伏較小的路面時(shí)，底盤可以很好的過濾掉大部分震動(dòng)。遇到大坑洼時(shí)，整體底盤韌性不錯(cuò)，給人很大的驚喜。

在合資陣營(yíng)中，軒逸和Enjoyland是主打舒適性的代表車型，其中日產(chǎn)沙發(fā)的名字流傳已久。說到后排座椅的舒適性，軒逸絕對(duì)是首選，但是如果你想降低預(yù)算的話?；蛘邉?dòng)力需求更強(qiáng)的話，享受域會(huì)更合適。 新一代日產(chǎn)軒逸比老款更加時(shí)尚，擺脫了中庸的形象，外觀非常貼近天籟。該車采用8英寸懸浮式中控，圓形可重復(fù)使用空調(diào)出風(fēng)口，營(yíng)造了良好的視覺效果。此外，平底方向盤也帶來了運(yùn)動(dòng)感。全系標(biāo)配1.5L自然自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，主打乘坐舒適性，匹配CVT無級(jí)變速箱。和老款一樣，后排座椅不支持傾斜，有些遺憾。 項(xiàng)羽的造型更加時(shí)尚，軸距達(dá)到2730mm，主打空間。這一項(xiàng)超越同門兄弟思域，內(nèi)飾依舊是濃濃的本田風(fēng)格。整體人體工學(xué)設(shè)計(jì)橫空出世，前排儲(chǔ)物空間充足，方便日常使用。新車搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速箱，后排座椅不支持斜倚，但后備箱尺寸會(huì)比軒逸的大。

新軒逸配有運(yùn)動(dòng)模式和ECO模式可供選擇，油門響應(yīng)會(huì)略有不同。我個(gè)人比較喜歡普通模式。輕快的油門響應(yīng)配上日產(chǎn)做的大沙發(fā)，開起來感覺還是挺舒服的。當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式并踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將保持高轉(zhuǎn)速。 ECO模式和自動(dòng)啟停按鈕位于方向盤的左下方。打開ECO模式，在欄欄的引導(dǎo)下慢慢加速，少剎車。怠速時(shí)，深踩剎車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗會(huì)輕松降低。

新軒逸車鑰匙依然保持了橢圓形的設(shè)計(jì)，相比棱角分明的車鑰匙，握感更好。新款軒逸車鑰匙共有四個(gè)按鈕，其中三個(gè)按鈕為常規(guī)功能，分別用于上鎖、解鎖和后備箱，另一個(gè)按鈕為新的遙控啟動(dòng)功能。 新軒逸具有無鑰匙進(jìn)入功能，只需按下車門把手上的鑰匙就可以非常方便地打開/解鎖車門。

看這兩款的外觀，都給消費(fèi)者相當(dāng)不錯(cuò)的視覺效果。新軒逸采用了時(shí)尚大氣的寬體裝飾，有種天車的感覺。至于凱美瑞的上下分層進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出了厚重的視覺效果，很符合中型車的氣質(zhì)。 仔細(xì)看這兩款。軒逸的回旋鏢式大燈造型讓車頭看起來很犀利，而凱美瑞則是鷹眼式設(shè)計(jì)，也很精致。在尺寸方面，兩款車型的差別并不是那么明顯，并且有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。 對(duì)于后面的兩輛車，有一些相似之處。上翹的尾部和拉伸的后包圍增強(qiáng)了它們的豪華感和精致感。尾燈是細(xì)長(zhǎng)的視覺效果，軒逸雙L型尾燈融入尾部，凱美瑞是鹵素光源。

再看兩車的內(nèi)飾，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也各有特色，新軒逸尾部風(fēng)格的一體式造型非常簡(jiǎn)潔美觀。凱美瑞運(yùn)用更多的曲面營(yíng)造出獨(dú)特的氛圍。 至于方向盤，新軒逸扁平的外圈被真皮包裹，三、九點(diǎn)鐘位置的凹槽更明顯。凱美瑞的方向盤造型比較常規(guī)，塑料材質(zhì)的握感比較硬。 兩車的儀表盤都是機(jī)械雙盤和液晶屏，使得軒逸的視覺效果更好，顯示的信息更多。軒逸在中控屏幕上有懸浮式設(shè)計(jì)，凱美瑞沒有裝飾。 兩車均配備雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，旋鈕按鍵操作廣受好評(píng)。值得一提的是，新軒逸渦輪狀出風(fēng)口不僅搶眼，還支持獨(dú)立關(guān)閉，在同價(jià)位中較為少見。

兩車來說，乘坐空間方面的表現(xiàn)，體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，身高一米八左右，新軒逸前排還有一拳的空間。另外，同樣的體驗(yàn)者坐進(jìn)凱美瑞的前排，也是一拳的空間。差別不大。 在保持前排位置不變的情況下，分別鉆進(jìn)軒逸和凱美瑞的后排。新款軒逸的頭部可以容納四根手指，腿部可以容納一拳。至于進(jìn)入凱美瑞后排，頭部有一拳距離，腿部一拳兩指的余量應(yīng)該會(huì)稍微寬裕一些。

開了一場(chǎng)比拼，新軒逸開始提速，給人的反應(yīng)更加靈敏，感覺氣勢(shì)十足。至于凱美瑞，它似乎更穩(wěn)定。中后段加速時(shí)，軒逸給人一種平緩的駕駛樂趣，凱美瑞動(dòng)力在中后段儲(chǔ)備充足。 日常運(yùn)輸時(shí)，軒逸和凱美瑞搭配變速箱，能帶來平順的體驗(yàn)感，能很好的配合動(dòng)力輸出。軒逸懸掛舒適性值得肯定，連續(xù)顛簸過濾能力相當(dāng)不錯(cuò)。凱美瑞注重營(yíng)造厚重的質(zhì)感，行走穩(wěn)健，反饋細(xì)膩。 轉(zhuǎn)向手感更加柔和精準(zhǔn)，這是軒逸的風(fēng)格。另外凱美瑞的轉(zhuǎn)向感比老款更重，車頭的反應(yīng)速度更快。

全系新軒逸有兩款手動(dòng)擋車型可選，其中最低配置為1.6L XE手動(dòng)舒適版，指導(dǎo)價(jià)10.9萬元，次低配置為1.6L XL手動(dòng)舒適版，指導(dǎo)價(jià)12萬元。兩者指導(dǎo)價(jià)相差11000元，而且配置相差不少，比如3360前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、無鑰匙進(jìn)入、倒車影像、電動(dòng)天窗、中控大屏等等。 兩車的區(qū)別是目前非常主流的安全舒適配置，所以如果你的預(yù)算不是特別有限，我們甚至建議你買全新的軒逸暢享版，它的整體性價(jià)比更高。

2020款軒逸低配舒適版只有簡(jiǎn)單的收音機(jī)，8寸大屏、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別等主流多媒體功能都沒有。所以在選購(gòu)建議上，建議您購(gòu)買悅納版及以上。 駕駛座的織物座椅有六向手動(dòng)調(diào)節(jié)，這也是低配車型的專屬。這是高配和低配車型最常見的配置差異之一。中央扶手和后排的兩個(gè)杯架都減少了。如果兩個(gè)人乘坐，有扶手更舒服。 動(dòng)力方面，其全系標(biāo)配HR16 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力，峰值扭矩169牛米，參數(shù)表現(xiàn)出色。懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

2021款新軒逸后備箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有變化，擁有相當(dāng)大的縱向空間，但無法通過放倒后排座椅來擴(kuò)大容量。像2020款，如果后排座椅可以放倒，裝載空間會(huì)有所提升。同級(jí)別部分車型可以支持不同比例的斜倚，這是軒逸的短板。雖然不常用，但還是會(huì)比較方便。

至于軒逸純電動(dòng)車型的大燈，整個(gè)熏黑燈組的造型與汽油版一致。近光燈是帶透鏡的LED光源，遠(yuǎn)光燈是鹵素光源，燈組內(nèi)部還配備了非常銳利的LED日間行車燈。前大燈融入了前臉的V型黑漆部分，箭頭形狀的日間行車燈很有威懾力。

2020新軒逸大燈高度怎么調(diào)？大燈怎么用？其實(shí)很簡(jiǎn)單。下面筆者整理了一下。大燈控制桿在風(fēng)方向盤左側(cè)，除了低配版都是自動(dòng)大燈。 燈桿外側(cè)頂部是封閉的，中間是示寬燈、近光燈、自動(dòng)大燈、后霧燈和前霧燈，里面是轉(zhuǎn)向燈。如果燈桿往前推，遠(yuǎn)光燈一直亮著，后撥盤是單個(gè)遠(yuǎn)光燈。 新軒逸大燈高度怎么調(diào)？前排駕駛員左側(cè)有一排按鈕，左下方的旋鈕是大燈高度調(diào)節(jié)。