第一次上手，2020款馬自達3還是給人很熟悉的感覺。油門適中，輕踩，車速會迅速上升。在積極的動態(tài)響應下，它仍然可以提供非?？焖俸途€性的啟動性能。 中后段的再加速依然是典型的傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的乘坐舒適性風格。雖然沒有渦輪增壓快，但憑借排量優(yōu)勢和智能變速箱，依然可以提供密集而悠長的加速力。 需要緊急加速時，深踩油門踏板即可。此時變速箱會換擋到6000轉以上，保證發(fā)動機處于最強功率區(qū)間，可以讓駕駛者更快的完成加速超車動作。

2020款馬自達3匹配的傳動系統(tǒng)是創(chuàng)馳藍天的6速手自一體變速箱，但沒有運動模式。好在手動模式和換擋撥片還是能讓駕駛者有足夠的樂趣的。 駕駛時，這款6AT變速箱延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn)，總能恰到好處的理解駕駛者的意圖。無論是降檔還是升檔，都可以非常主動果斷，時刻與駕駛者保持同步。 當你輕踩油門時，變速箱會非常迅速的完成升檔，整個加速過程非常流暢自然。深踩油門，馬上降幾檔，會像打了雞血一樣把發(fā)動機轉速提升到高速區(qū)間，不會輕易升檔。 馬自達對這款6AT的邏輯和傳動比進行了優(yōu)化，擁有更好的乘坐舒適性表現(xiàn)。比如受油變速箱快速加速升檔時，沒有像現(xiàn)款車型那樣出現(xiàn)明顯的頓挫。

2020款馬自達3的轉向依然秉承了馬自達細膩精準的風格，力度適中，旋轉細膩自然，指向性極佳。無論是日常駕駛還是賽道測試，都能獲得不錯的駕駛樂趣。 除了精確轉向，新車還配備了第二代GVC(矢量控制系統(tǒng))，通過控制發(fā)動機的扭矩響應和制動內側車輪來幫助車輛轉彎。最明顯的感覺就是圍繞著8字環(huán)節(jié)。隨著車速的提高，駕駛員不需要不斷調整方向來完成轉彎。

2020款馬自達3在外觀上采用了全新的設計語言，比現(xiàn)款車型更加運動，同時也是更加精致高級的視覺效果。新車有六種車身顏色支持。其中，小編對看起來不錯的幻影銀更感興趣。 全新馬自達3的車身顏色有晶魂紅、鉑金鋼灰、幻影銀和珠光白、琉璃棕、極夜黑等。配合車身相對高級的視覺效果，整車給人的檔次非常高。

2020款馬自達3品質版價格比品質版高9000元，但對應的配置增加比預期多一點。品質版在舒適性配置和便利性配置上都有了很大的提升，在性價比方面品質版更好。相比之下，品質版升級了高級真皮座椅、真皮方向盤、真皮換擋桿、雙區(qū)自動空調。 品質版還增加了外后視鏡電動折疊、外后視鏡加熱、雙開天窗、遙控關窗、無鑰匙進入、定速巡航和遮陽板照明。

2020款馬自達3品質版的配置水平更接近品質版，比品質版差很多，但價格比品質版貴4000元，所以預算在14萬以內。偏愛動力的可以選品質版，偏愛配置的可以選品質版。 相比之下，品質版升級了2.0L自然吸氣發(fā)動機，18寸輪轂，215/45 R18輪胎。品質版增加了外后視鏡加熱、遙控關窗、無鑰匙進入、真皮方向盤/換擋桿、雙區(qū)自動空調和遮陽板照明。

2020款馬自達3品質優(yōu)雅版可以算是品質版的2.0L版本，配置水平基本相當。比品質優(yōu)雅版好很多，價格也相差不大。對于想要外觀和內飾更好的消費者來說，如果預算充足，加3000元選擇品質優(yōu)雅版會更合適。 與品質版相比，品質版升級了真皮換擋桿/方向盤，增加了鋼琴黑進氣格柵、外后視鏡加熱折疊、內飾鍍鉻飾條、中控飾條激光雕刻遮光、遙控關窗、無鑰匙進入、雙區(qū)自動空調、遮陽板照明等配置。

2020款馬自達3品質豪華版相比優(yōu)雅版并沒有增加太多配置，但價格卻增加了1.1萬元，可謂性價比極低。一般情況下，不建議。該版本只適合對配置要求高，或者想選擇預算充足的配置的消費者。 相比之下，品質豪版升級了駕駛座10向電動調節(jié)，增加了自動大燈開關和LED日間行車燈。車外后視鏡記憶功能，自動雨刷，選裝駕駛套裝，包括抬頭顯示，方向盤換擋撥片，BSM盲點監(jiān)測，RCTA倒車預警系統(tǒng)。

2020款馬自達3品質尊貴版作為轎車系列中的頂級車型，在配置上無疑是非常豐富的，增加了很多科技配置和駕駛輔助配置，對于日常駕駛安全性的提升還是有幫助的。但是價格接近17萬，不適合大部分人選擇。不過對于預算充足的人來說，這不是問題，直接頂配簡直神清氣爽。 與高質版相比，高質版配備了自動防炫目后視鏡、白色真皮座椅、自適應巡航、抬頭顯示、換擋撥片、車道偏離預警、車道保持輔助、智能剎車輔助、自動遠近光控制、盲點監(jiān)測、倒車預警。 除此之外，它還提供了包括前駐車雷達、360倒車影像、前橫向接近預警、巡航模式下的智能駕駛輔助、智能倒車制動輔助、智能后車盲區(qū)制動輔助等智能選擇包。

說實話，2020款馬自達3的基礎配置還是挺豐富的，但起步價也不低。手動品質版和美顏版的差價是11000元。如果自動版售價12.69萬，這個配置水平不算低，但也不算高。所以如果選擇質美版，手動調回來比較合適。總的來說，質美版性價比還是挺高的，適合思考。 啞光的進氣格柵/門飾/內飾、LED大燈/高位剎車燈/尾燈、雙排氣都讓這款低配車型看起來很有質感。前排氣囊、側氣囊、倒車雷達、倒車影像、胎壓監(jiān)測等。能滿足日常安全駕駛要求。

2020款馬自達3共推出7款車型，其中最值得推薦的是品質版，屬于中檔車型。配置完全滿足日常需求，價格合適。舒適便捷性配置比低級別車型豐富很多，增加了真皮座椅、真皮方向盤、無鑰匙進入等配置，但價格漲幅不大，性價比比較高。 其次，優(yōu)雅版搭載2.0L發(fā)動機。相比品質版，動力會更好，而且只貴3000元。配置相當豐富，平時的舒適便利配置基本都有，足夠日常使用。 全系統(tǒng)價格最低，手動質美版還不錯，價格最便宜。但是，LED大燈、雙排氣、后排出風口等。都是可用的。用最少的錢享受馬自達的駕駛體驗和豐富的基礎配置，適合想用小錢辦大事的人。

隔音一直是馬自達的缺點之一，但在新款馬自達3中，這一點得到了極大的優(yōu)化。新車的車身板件中加入了大量的減震樹脂材料，避免了車身剛性材料的硬連接，從而降低車內共振，達到更好的NVH效果。 至于外部噪音，新馬自達3優(yōu)化的NVH方法很簡單粗暴，就是通過堵住車身上的孔洞，防止車外的噪音源從孔洞進入車內。 至于已經傳入車內的噪音，則被吸音材料制成的腳墊和車頂吸收。 就車內感受而言，整體NVH相比老款有了相當大的進步。沒有隆隆的胎噪和風噪，車內安靜了很多。相比同級別車型，也算是中上水平。

馬自達3和費斯塔的前臉不是很像。兩者都采用大嘴設計。大尺寸的進氣格柵占據視覺中心，鍍鉻裝飾條從兩側延伸至大燈下沿。但是，整體設計風格不同。馬自達3中網內部采用黑色橫條裝飾，簡潔干練，而菲斯塔采用菱形中網和鍍鉻材質，立體動感。 馬自達這邊很普通，一切都那么循規(guī)蹈矩，而菲斯塔這邊的很多線條和溜背造型更運動。 同樣，馬自達3堅持拒絕車尾過多無用的裝飾，但菲斯塔傾向于用炫目的設計來吸引眼球。兩車都采用了雙邊排氣布局，這個小細節(jié)對于運動感的提升也是不小的，大排量還是挺豪氣的。

朗威主打前衛(wèi)運動風，馬自達3也很順眼。朗威采用別克品牌標志性的飛翼式中網，霧燈處的大獠牙真的很美，而馬自達3巨大的矩陣熏黑中網，配合寬大的鍍鉻線條，優(yōu)雅而不失個性。 朗威側面由幾條具有一定弧度的線條勾勒出來，相當流暢，而馬自達3在保持比例和諧的基礎上加大了尺寸，車漆經過特殊工藝處理，光影效果非常突出。 朗威尾部的鍍鉻裝飾類似于前臉的飛翼設計。雙邊雙出增加了運動感，而馬自達3的尾部更簡單，未改裝的雙出更直接。

新款卡羅拉進氣格柵面積比較大，配合兩側的C型鍍鉻裝飾條，整個前臉顯得很兇。新馬自達3的前臉比以前更硬朗，看起來更低。從側面看，卡羅拉看起來很普通，沒有前臉那么犀利。相比之下，馬自達3更優(yōu)雅流暢。后面的卡羅拉比較豐滿，而馬自達3則相反，顯得車尾很小。 馬自達3的內飾采用了減法美學，突出的造型由簡單的元素構成。另一方面，卡羅拉除了大氣溫暖之外，并沒有什么特別亮眼的地方。兩款車的方向盤都采用了真皮包裹，但馬自達3的手感更勝一籌，兩側都設計了機械顯示屏。卡羅拉的造型比較獨特，但視覺效果會更好，兩車的中控面板尺寸相差不大。不過相比之下卡羅拉會便宜一些。 卡羅拉是真皮面料，馬自達3是全真皮。后排空間方面，馬自達3雖然軸距更大，但在空間運動方面的造詣并不是那么好。所以兩車后排空間都是半斤。 卡羅拉搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW，最大扭矩185Nm。馬自達3搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率84kW，最大扭矩148Nm。

雷凌和馬自達3都改變了車型，在造型上表現(xiàn)出時尚、前衛(wèi)和年輕的元素。雷凌的前臉線條變得更加硬朗，充滿力量，下方的進氣格柵面積更大。此外，亮黑色飾條和鍍鉻飾條的搭配提升了精致感。馬自達采用了Soul 2.0的設計理念，氣質更加優(yōu)雅，巨大的熏黑網更具視覺沖擊力。 車的兩側都很規(guī)矩，沒有太多花哨的設計元素，但是馬自達3的前軸設計的更靠前。 雷凌車尾的造型有點溜背的感覺，而尾部則采用了上翹的設計手法。馬自達3的尾部設計變得更加簡潔，加上橫線設計，整個尾部有一種橫向加寬的視覺效果。尾燈在對面，馬自達3會更時尚。

凌和馬自達3在內飾上均追求簡約，其中采用對稱式設計，馬自達3注重內飾橫向加寬的視覺效果，兩車內飾均采用了覆蓋性和觸感極佳的真皮材質，表面具有良好的質感設計和縫線設計。 兩款車都配備了年輕、運動的三輻方向盤，方向盤上按鍵排列整齊，但馬自達3方向盤上的鍍鉻裝飾更加精致。 雷凌配備雙機械儀表盤，右側為4.2英寸顯示屏，馬自達3配備三炮筒式儀表盤，中間為液晶儀表盤。 除入門級車型外，雷凌其余車型均配備9英寸懸浮式中控，科技版配備更大的立式中控，還支持百度carlife手機互聯(lián)系統(tǒng)。馬自達3標配8.8英寸顯示屏，支持蘋果carplay和百度carlife系統(tǒng)。

馬自達的內飾在設計和質感上都有了質的提升，整體簡潔，但層次感非常清晰，充滿設計感，而菲斯塔則采用了相對傳統(tǒng)的布局和設計風格，注重功能性。 馬自達3采用精致的三輻方向盤，小巧緊湊，手感和質感極佳，而菲斯塔采用平底方向盤，略帶運動感，但造型和質感不如馬自達3。 馬自達采用的是機械液晶的組合式儀表盤，整體視覺效果簡潔明了，沒有夸張的設計，而菲斯塔采用的是液晶儀表盤，可以根據不同的駕駛模式調節(jié)背光顏色。 雖然在屏幕尺寸上沒有優(yōu)勢，但馬自達3的中控面板高級感很強，操作流暢度和UI設計也更加優(yōu)雅。Fista的中控面板尺寸更大，支持觸控，功能類似。

懸架方面，雖然理論上菲斯塔的多連桿式獨立后懸架應該比馬自達3的扭力梁式獨立后懸架表現(xiàn)更好，但實際上并非如此。首先，菲斯塔的懸掛要注重運動性，整體調校比較生硬，對路面過濾不太好，繞樁時支撐性能也不盡如人意。 馬自達3給人的感覺很舒服，吸收和化解路面的能力很好，尤其是面對大顛簸的時候。但仔細感受會發(fā)現(xiàn)，可以感受到車道線行駛的感覺，在高速繞樁中也能提供很好的支撐，所以馬自達3整體感覺更好。

馬自達3搭載2.0L發(fā)動機，菲斯塔搭載1.6T發(fā)動機。從測試姿態(tài)來看，馬自達3的懸掛更加緊湊，前懸掛拉伸不明顯，動態(tài)響應更加平順。但是Fista有一定的抬頭現(xiàn)象，起步時沖擊感更強，有一定的運動屬性。 在百公里加速測試中，當天路面濕滑，所以對成績有一定影響。菲斯塔因為動力優(yōu)勢有7.87秒的好成績，馬自達3有10.9秒的最好成績。