我也是科雷傲車主，這個車的保有量還真不多，我車之前換的是原廠全合成機油，感覺性能還行，但保養(yǎng)周期短，用著不劃算，所以就換了的GT魔力紅機油，別看這個機油這么小眾，機油品質(zhì)很好，是四類PAO的基礎油，長效耐用，換一次跑個15000公里換沒什么問題，相比之前保養(yǎng)要長效很多，保養(yǎng)劃算。

我一直在思考一個問題：現(xiàn)在SUV大行其道，很多廠家的廣告都在給我們宣傳SUV的優(yōu)點，但是我們到底需要什么樣的車呢？既然會選擇SUV，當然對車的空間是有要求的，這就要求車不僅要坐得舒服，還要有良好的裝載空間。 首先簡單介紹一下這款車？ 野帝的市場表現(xiàn)不太好的原因有很多，但在我們看來，野帝重心過大和設計原因?qū)е碌牟荒敲闯錾鸟{乘體驗和不那么優(yōu)秀的車內(nèi)空間才是這款車不被市場認可的重要原因。因此，改善駕駛體驗，提高車內(nèi)可用空間，增加配置，就成了克洛克最關鍵的任務。 既然和平臺產(chǎn)品、動力系統(tǒng)等核心機械配置一樣，當然和Q3差不多。其實科洛克和Q3用的都是一樣的發(fā)動機和變速箱。當然，在NVH這個最大輸出上，這些調(diào)整肯定對奧迪更有利。但至少，大眾的動力總成永遠不會差。 如前所述，內(nèi)部空間、駕乘體驗、配置是科洛克之前必須攻克的三個點。接下來，我們來看看這款車表現(xiàn)如何。

雷諾將在中國大陸市場推出其唯一一款進口SUV車型，科雷傲BOSE版。BOSE車型是基于科雷傲四驅(qū)車型定制的限量版車型。 外觀方面，科雷傲BOSE版的前中網(wǎng)進行了鍍鉻裝飾，并采用了全新的運動輪轂。 內(nèi)飾方面，科雷傲BOSE版采用了帶有明顯真皮縫線的運動座椅，以及類似碳纖維的中控面板。 動力方面，科雷傲BOSE版采用2.5L直列四缸發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率171馬力，最大扭矩226nm，配備模擬6速CVT變速箱。 以上是科雷傲BOSE版整體性價比的一些信息，比如這個。有不同意見的童鞋可以分享一下。

雷諾科雷傲最終被ANCAP授予五星安全評級。以下適用于SUV在安全裝備方面的推廣。歐洲NCAP部門進行了一次碰撞測試。 到目前為止，最新的雷諾科雷傲還沒有被列入ANCAP的名單。雖然它的姊妹車日產(chǎn)X-Trail獲得了五星評級。ANCAP分析了歐錦賽NCAP賽果，根據(jù)調(diào)整協(xié)議授予五星。 這個等級得益于最近在2018年采用自動緊急制動、巡航控制、限速器和車道偏離警告作為標準配置。雷諾澳大利亞公司董事總經(jīng)理安德魯摩爾談到這一結果時說： “安全是雷諾的首要任務。因此，我們升級了科雷傲，并增加了標準的安全功能，如AEB和車道偏離警告，以確保ANCAP的5星級安全評級?！?根據(jù)結果，科雷傲在成人乘員保護方面的得分為84%，在兒童乘員保護方面的得分為79%，在行人保護方面的得分為62%。中型SUV的安全輔助系統(tǒng)(包括自動緊急制動)也被評為52%。 五星ANCAP評級適用于2018年6月之后生產(chǎn)的車型以及在澳洲銷售的所有車型。

雷諾科雷傲官方油耗在8.2升到9.76升之間：1。 全新科雷傲的前臉時尚而富有表現(xiàn)力，展現(xiàn)出時尚動感的氣質(zhì)；進氣格柵整體下移，取消外環(huán)鍍鉻邊框，凸顯SUV車型豪邁大氣的特點；2.新款科雷傲采用了更薄的鍍鉻進氣格柵，大尺寸的雷諾logo，全新的前保險杠，增強了前臉的立體感和層次感。 側面，新款科雷傲延續(xù)了上一代車型突出的腰線和較高的離地間隙，增加了鍍鉻防刮條和全新設計的雙色五幅輪轂，動感十足；3.保留了車身后部的特色設計，車頂后部起到了非常好的裝飾效果。 下面藏著高高的剎車聲，彌漫著大氣；4.全新科雷傲內(nèi)飾精致，整車設計風格簡約卻不失奢華，選材和做工散發(fā)高端魅力；5.中控臺采用緞面材質(zhì)，按鍵和旋鈕采用鍍鉻裝飾，盡顯精致優(yōu)雅風格。 駕駛位置可調(diào)節(jié)，創(chuàng)造了開闊的視野，大大提高了駕駛的安全性和舒適性。 面積為0.75平方米的全景天窗可以讓駕乘者坐在車內(nèi)看到整個藍天。

終于遇到科雷傲車友了， 這個車開著還可以，機油的話，用三大什么的就可以，但是如果想要保養(yǎng)周期更長的話，就要選擇品質(zhì)更高一些的了，我現(xiàn)在用的的是進口GT魔力紅機油，四類PAO的基礎油長效耐用，15000公里保養(yǎng)更換一次沒什么問題，相比之前用的機油保養(yǎng)長效的多，也更劃算。

科雷傲建議選擇全合成機油，國內(nèi)現(xiàn)在賣得比較好的有三大品牌，進口可以選擇GT魔力紅。四類PAO基礎油，品質(zhì)上要更好一些，機油的價格不同，品質(zhì)也不同，如果喜歡激烈駕駛或者頻繁駕駛的車友建議選擇進口高端機油。

成都車展開幕在即，日前雷諾官方也表示將會于8月30日的開幕日當天正式上市新款科雷傲車型。從發(fā)布的官圖以及曝光的信息來看，新款科雷傲不僅在外觀有所變化，部分配置也進行了升級，并且新增了一臺載有2.0L動力的發(fā)動機。外觀方面，新款科雷傲前中網(wǎng)進氣格柵與前保險杠略有變化，雷諾標志略有凸起，整體看起來立體感十足。而在配置方面，新車將對人機交互系統(tǒng)進行升級，并新加入了并線輔助系統(tǒng)。動力方面，新車將2.0升車型，與發(fā)動機相匹配的是一臺CVT變速箱。另外，搭載可輸出171馬力的2.5升發(fā)動機的車型也同時銷售。

準備買車，在科帕奇2.4四驅(qū)和科雷傲2.5 四驅(qū)選擇，哪個好？網(wǎng)友DGFH說：我選擇了2.5 4豪科雷傲。原因：同位價格中越野性能最好。內(nèi)飾，外觀做工都很到位。最主要是安全，法國科雷傲就一個韓國三星工廠，5星級碰撞成績。對比起來油耗不高，也不挑油。4S店離家不遠。缺點：小眾車保有量低，4S店少（有諾相隨頂著），進口配件稍貴（小心駕駛），行車顯示的都是英語(開段時間也能記住用來用去也就這幾個功能，別人是看不懂哈。)別的一些小問題都很好的決絕，如起步熄火，倒車無力，低速異響之類都以找到原因。

由于尾部設計比較傾斜，尾廂高度沒有奇駿大，不過在常規(guī)模式下，科雷傲依然有450L的尾箱容積?？评装恋奈矌T打開方式也比較新潮，一般情況只將上半部分打開，這樣已足夠取放大多數(shù)的物品，想要擴展開口面積，可將下半部分也打開，但是并不能全平放倒。說起便捷，后排座椅靠背放倒就是其中一例。D柱兩側下方的把手只要一拉，6/4分割的后排靠背就會順應收起，放倒之后是一個平直的平臺。

科雷傲與奇駿都有全景天窗，但不同的是，奇駿是一整塊，而科雷傲是分成兩段的，前半部分可以完全打開，后半部分只能用于透光。把遮陽板一收，整個車廂立刻開揚通透起來?？评装磷蔚陌砸话?，坐姿也偏高，但勝在高坐姿不易疲勞，皮質(zhì)的座椅質(zhì)感舒服，長時間不會感覺不適。另外科雷傲的后排靠背與奇駿一樣，具有五段角度可調(diào)，滿足不同乘客的需要，對后排乘客的照顧相當?shù)轿弧?/div>

環(huán)保目錄中顯示的雷諾多用途乘用車顯然就是科雷傲車型。從申報信息看，這款車搭載的是型號為M4RK737的2.0L發(fā)動機，與目前風朗車型使用的動力總成屬同一系列。與發(fā)動機匹配的是CVT變速箱。與現(xiàn)款車相比，新款科雷傲在外觀方面有所調(diào)整，并且升級人機交互系統(tǒng)、配備了并線輔助系統(tǒng)等。

怠速時，發(fā)動機的安靜表現(xiàn)讓人印象深刻，保持了日產(chǎn)出品發(fā)動機給我們的一貫印象。開動起來，CVT的天性使得動力輸出非常順滑，尤其是在日常駕駛慢行的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速總“呆”在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)小幅浮動；低轉(zhuǎn)時的動力反應跟奇駿相仿，動力表現(xiàn)和靜音表現(xiàn)都能夠媲美VQ系列發(fā)動機。再來到山路考驗科雷傲，經(jīng)過幾公里連綿起伏的盤山公路，科雷傲的轉(zhuǎn)速大都能保持在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，能從容應對爬坡過程中的轉(zhuǎn)彎抹角，CVT的乖巧表現(xiàn)也讓人稱道。當然，遇上需要超車的情況，全力油門下去，車子稍微有點遲滯，但很快轉(zhuǎn)速就串升至4500轉(zhuǎn)以上，動力雖不如V6的VQ來得強勁，但也不失信心，因為它已是四缸發(fā)動機陣營的高水準動力。不過，科雷傲所搭載的QR發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以上噪音就明顯變大，聲音也不算好聽，這也再一次暴露了它與日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機之間的差距所在。

編輯點評：改款車型外觀和配置的升級已是必然，官方所說的“高扭矩發(fā)動機”耐人尋味。雷諾官方透露，新款科雷傲將在8月30日開幕的成都車展正式上市。新款科雷傲前臉部分有所改動，配置方面也有所升級。外觀方面，2014款科雷傲采用全新的進氣格柵，看上去像迷人的“櫻桃小嘴”。車身側面增加了一道細長的鍍鉻裝飾條，輪轂也配備全新漩渦狀的樣式。內(nèi)飾方面幾乎沒有改變，只是中控面板區(qū)域采用了仿木裝飾材料。配置上新增了雙區(qū)調(diào)節(jié)空調(diào)、R-Link娛樂信息系統(tǒng)。此外，還能選裝Bose高保真音響、盲點警示系統(tǒng)和車后攝像頭。動力方面，預計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的2.0L和2.5L兩款動力配置。不過，雷諾內(nèi)部人士稱新車將搭載一系列的“高扭矩發(fā)動機”。底盤方面，新車仍然提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種車型。

現(xiàn)如今，時代在進步，人們的生活一天比一天的好，追求的物質(zhì)生活也越來越高，有車已不再是夢想，讓城市駕駛成為每次越野感受的起點，穿梭在都市叢林，掌控速度與激情。都市駕享小資格調(diào)，雷諾科雷傲越野越城市。雷諾新科雷傲的外觀發(fā)生了很大的變化，前臉設計更加時尚，且更具表現(xiàn)力，彰顯了新車型的動感氣質(zhì)。同時，精致的內(nèi)飾設計也不負眾望，將眾多全新車內(nèi)高端配置與駕乘舒適性完美融合，處處體現(xiàn)雷諾汽車的人文關懷。在動力系統(tǒng)的選擇上，新科雷傲依然采用2.5升發(fā)動機，最大輸出功率達到126千瓦（171馬力），與之匹配的CVT無級變速器在保證良好換擋平順性的同時，也提高了燃油經(jīng)濟性?？评装恋乃尿?qū)性能一直令消費者稱道，新車型延續(xù)了這一突出優(yōu)點?？梢允柜{駛者在自動、前輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動三種模式間隨意轉(zhuǎn)換。無論穿行在市區(qū)還是郊區(qū)，新科雷傲都能游刃有余。

近日有消息稱，雷諾新款科雷傲有望于8月30日開幕的成都車展上正式上市。新車除外觀小改之外，配置方面也有所升級。雷諾新款科雷傲外觀的變化主要來自前臉部分，新車擁有一個全新的前進氣格柵造型，中間鑲嵌的雷諾LOGO尺寸更加巨大，其設計可謂另類和大膽，不過估計不是人人都能接受得了。此外，新車的輪轂樣式也有變化，新增了黑檀木色的車身顏色。同樣內(nèi)飾的變化也是不大，新款科雷傲配備了雙溫區(qū)的自動溫控系統(tǒng)、仿實木裝飾以及R-Link信息娛樂系統(tǒng)。此外，該車型還可以預定Bose音頻系統(tǒng)、盲點警報系統(tǒng)以及倒車后視攝像頭。動力方面，新款科雷傲或依然搭載一臺2.5升發(fā)動機，最大輸出功率171馬力，峰值扭矩226Nm，除此之外，新車還有望引入2.0升發(fā)動機車型。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機相匹配的是一臺CVT變速箱。

近日，雷諾在阿根廷布宜諾斯艾利斯國際車展上正式發(fā)布了2014款科雷傲。此次發(fā)布的2014款科雷傲為中期小改款車型，該車除了外觀、內(nèi)飾細節(jié)升級外，配置有所增加。外觀方面，2014款科雷傲具有更大的菱形徽標，前保險杠以及進氣格柵也經(jīng)過重新設計。輪轂的樣式采用扭曲雙五輻條造型，變得更動感。還新增了一款時下頗為流行的烏木棕色的車身顏色。其他方面并沒有做出更大的改變。內(nèi)飾方面的變化則是采用仿實木的裝飾。配置方面則配備了雙曲自動空調(diào)、P-Link信息系統(tǒng)。而Bose音響、盲區(qū)偵測以及倒車影像都是可以選裝。雷諾尚未發(fā)布動力方面的性能規(guī)格，預計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的動力配置。編輯點評：小改款車型的測試諜照已經(jīng)多次曝光，所以可以肯定的是國內(nèi)市場銷售的科雷傲將伴隨著首批車型的到港而正式上市銷售。

科雷傲的內(nèi)飾有全黑和上灰下米兩種選擇，整體設計很注重人性化，有很濃的法式個性?？评装恋姆较虮P上最方便的區(qū)域留給了音量控制和巡航和限速系統(tǒng)，很實用?？评装磷鳛橐豢頢UV，它的乘坐空間不成問題。新款科雷傲中舒適導航版和豪華導航版的駕駛座具備6向電動調(diào)節(jié)和手動腰托，這樣你可以為自己找到適合自己舒適的坐姿，無論你是作為駕駛者或者乘坐者，科雷傲給你的空間感受只能用充裕來形容。后排座椅比較深，中間座椅也設立了頭枕，因為后排地板的平整性，后排即使坐三個人也不會感覺到擁擠。后備箱的容積為450升，內(nèi)部平整，如果你需要搬運的東西比較多，你可以放倒前排的座椅，那樣后備箱的容積會增加至1380升，科雷傲在這方面很人性化，它在后備箱尾部有個手動扳手，只要你稍微用力一拉，后排座椅就會自動放倒。

外觀上看，2014款科雷傲重新設計了前保險杠以及進氣格柵，相比于現(xiàn)款車型，新車的進氣格柵通過三根鍍鉻亮條已經(jīng)和前臉更加完美的實現(xiàn)了融合，雷諾碩大的車標也得以更好的凸顯。這樣的改進讓新車前臉的整體效果相比現(xiàn)款車型更加強烈。車輪則采用雙五輻的花瓣造型示人，同樣透露出更多精致的設計感。整車顏色也增加了一款時下頗為流行的烏木棕。至于其他方面的變化，2014款科雷傲并沒有做出更大的改變。車輛內(nèi)部的變化則是配備了雙曲自動空調(diào)、P-Link信息系統(tǒng)以及仿實木的裝飾。選裝件方面則包括Bose音響、盲區(qū)偵測以及倒車影像。動力方面，雷諾并沒有做出明確表示，預計新車將延續(xù)現(xiàn)款車型的2.0L和2.5L兩款動力配置。但據(jù)官方表示，未來還將提供大扭矩發(fā)動機，并有前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式可以選擇。

科雷傲這副底盤，跟奇駿、逍客的調(diào)較并無太大差異。行過爛路時，懸掛在硬朗中略帶一些韌性，路面震動雖不能完全隔絕，但頭段沖擊已有一定緩沖；彎中的側傾控制也比較得體，在盤旋的山路中前進有一定信心，還有就是科雷傲的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)比奇駿、逍客也要更舒服細膩一些。不過，科雷傲的體型不比奇駿小，重心也偏高，包括駕駛員的坐姿也不能調(diào)得較低，所以論公路操控表現(xiàn)，科雷傲跟逍客有一定差距，只與奇駿相當。行走爛路時，科雷傲有與奇駿、逍客相近的離地間距，還配備了適應越野用途的輪胎。當然，這類城市SUV行走的爛路，終究還沒有脫離“路”，對四驅(qū)系統(tǒng)的要求更多是考慮底盤扎實與否，在這方面，科雷傲的實際表現(xiàn)能滿足這樣的功能要求，唯一就是在高速行駛時第二排會明顯聽到后方傳入的噪音。