對于純電動汽車高端品牌特斯拉來說，它的價格一直比較高,這次中美貿(mào)易風(fēng)波，使特斯拉的價格又有所上升，過于高昂的價格會使很多消費(fèi)者不買賬，而這次降價風(fēng)波是由于，是寶馬等高端品牌相繼要進(jìn)入中國，如果這樣的品牌進(jìn)入中國，勢必會對特斯拉電動車產(chǎn)生很大的影響，再加上國產(chǎn)高端蔚來汽車投入量產(chǎn)，對特斯拉的銷量會有一定的影響，在這個時候降價是很明智的，也是為了迎合消費(fèi)者.所以對純電動汽車的領(lǐng)軍人物來說，風(fēng)波不斷也是正常的現(xiàn)象，但最主要的是怎樣去迎合消費(fèi)者和市場.

或許特斯拉有自己的解釋，但是這種解釋歸根到底都是為了賺更多的錢，畢竟市場就這么大，車企又這么多，你的車是好，但是我們可以退而求其次，買便宜的啊，所以特斯拉不得不降價。

特斯拉電動卡車Semi后軸上的4臺獨(dú)立電動機(jī)，和Model 3上使用的發(fā)動機(jī)相同，其額定功率是271馬力，4臺電機(jī)的總輸出功率則是1084馬力。特斯拉計劃將于2019年投產(chǎn)Semi全電動半掛卡車，它在量產(chǎn)前還會做一些測試。

特斯拉公司在其14年的歷史中只有兩個季度取得了盈利。Model3的產(chǎn)量問題是導(dǎo)致特斯拉財政陷入困境的主要問題。馬斯克將這款2017年6月發(fā)布的全電動汽車視為特斯拉成功的關(guān)鍵。馬斯克曾預(yù)計Model3會達(dá)到40萬臺的年產(chǎn)量，但到目前為止年產(chǎn)量只有預(yù)期的四分之一。原本特斯拉公司的資本投放可以支持40萬臺車的年產(chǎn)量，但是公司收入?yún)s遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，這導(dǎo)致公司燒了很多錢，卻沒有盈余投入再生產(chǎn)。馬斯克預(yù)言公司下半年(2018年)會取得盈利，同時他還表示2018年特斯拉不會再需要融資。此前，特斯拉在一份政府備案中表示。董事會關(guān)注的是公司的“長期”表現(xiàn)。

大眾汽車造香腸，在歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司里，一邊是機(jī)器轟鳴、工藝先進(jìn)的汽車生產(chǎn)流水線，一輛輛新車從這里駛向世界各地；一邊是肉香四溢、規(guī)模龐大的肉制品加工廠，一根根新鮮美味的大眾特制香腸從這里走上員工的餐桌，還專門開發(fā)了一款與香腸搭配的番茄醬。

如果我朋友開一輛特斯拉，我會非常羨慕他，如果他用樂視手機(jī)，我會非?？蓱z他。

“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤，否則會觸發(fā)警告，但實(shí)際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統(tǒng)關(guān)閉，無須確保司機(jī)必須控制駕駛權(quán)。為了避免該技術(shù)的濫用，特斯拉實(shí)施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤，那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統(tǒng)?？傮w而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負(fù)責(zé)主要控制，存在駕駛員過度依賴系統(tǒng)的風(fēng)險。

特斯拉冬季寒冷的環(huán)境在北京非常擁堵的情況下，最多能夠行駛250公里左右就需要充電了。

你好，目前還沒有達(dá)到這個技術(shù)，以后會有的

特斯拉今年9月16日以后(其實(shí)延到了九月底)賣的車，不再免費(fèi)了，給一些免費(fèi)額度；此前賣的車100%免費(fèi)。

特斯拉的核心技術(shù)在于電池小重點(diǎn)小體積實(shí)現(xiàn)大容量，長時間續(xù)航能力，并且伴隨不錯的加速性能的豪華跑車，高合金的鋁合金框架外加加固底盤設(shè)計，使特斯拉具有相當(dāng)不錯的安全性能，這就注定特斯拉是定位豪華，兩個品牌層次定位不同，可以理解為比亞迪的電動發(fā)展是未來趨勢，特斯拉不管未來發(fā)展什么趨勢，自己只做自己的高端電動汽車，大概就是這么理解。

他們的心里跟幾年前路邊上，買的所謂真8核，跑分王，游戲王這種稱號的國產(chǎn)安卓機(jī)用戶一樣，永遠(yuǎn)只看紙面理論參數(shù)。各種吊打蘋果，可是呢....跑分秒殺蘋果一樣卡的要死，8核還干不過蘋果雙核.....好多買電車，就因?yàn)槔m(xù)航低，就來一味的黑，然后其他的裝作不知道，也不管是不是舒適性做工等造車的水平是不是高，最后說跟國產(chǎn)就靠堆電池的車比，日產(chǎn)不良心，最后的得出結(jié)論說日產(chǎn)不行........沒看比亞迪都開始給車輛減重了，都縮小電池容量了。就會無腦堆無用配置和電池的車廠，遲早完蛋。PS：樓主，所有的電動車，跑高速都是非常費(fèi)電的，沒幾個高速120KM狀態(tài)能堅持300KM的。尤其這種十幾萬的。

我是最早試駕的，也下了大定，不要說我黑榮威，我打82分，是肯定的，但有問題一定要說，包括大屏幕：1、反光，指紋也很多；2、視線設(shè)計不符合人體工學(xué)；其實(shí)開車的時候根本沒法時不時地扭頭、轉(zhuǎn)肩去看這個屏幕，很別扭；3、右手的空間設(shè)計不符合人體工學(xué)；一般車手肘放在扶手箱，小臂自然前伸，手腕搭在換擋把處，很舒服，但這車就沒法去搭在屏幕上了，盡管扶手箱設(shè)計已經(jīng)縮短了，但右小臂還是不夠前伸，只能胳膊肘得往里拐，小臂和手腕放在肚子或者大腿上（總不能捂在大屏幕上吧），很別扭；4、不用想使用大屏幕看地圖，導(dǎo)航還是得看儀表盤才行，但實(shí)景導(dǎo)航很坑爹，危險！真用這個會出事故的！

我是16年7月定的車，那時候訂車頁面已經(jīng)沒有雙充可選了，高充是可選項(xiàng)，我沒選，也沒問過服務(wù)中心是否可加裝雙充。雖然升級了雙充確實(shí)充電快，但也只影響在家用三相樁或其他三相交流樁上的速度，而對于超充和單相樁是沒有影響的。所以使用范圍很有限。而在家充，多數(shù)人都是晚上回家插上，第二天早上才拔，所以是4個小時還是8個小時充滿其實(shí)都一樣。偶爾需要應(yīng)急的話，不如出去找超充。但考慮到特斯拉的續(xù)航水平，這種場景在實(shí)用中根本遇不到。畢竟只要家里有樁，誰也不會把電用到全空才充。如果要出遠(yuǎn)門需要滿電，肯定前一天晚上都提前充好了，不可能等到要出發(fā)前三四個小時才想著去補(bǔ)電。再加上有超充做后備，效率比雙充靠譜的多。升級雙充最大的作用，就是在一些裝有三相樁的目的地充電站使用，在你逛商場什么的時候可以多補(bǔ)一點(diǎn)電。但目的地充電站本身就不多，提供三相電的更是鳳毛麟角，還經(jīng)常占不上。所以這個功能有沒有都不是很要緊。再考慮到3萬左右的選配價格，大多數(shù)人都不會去選，畢竟這個錢要是在家充電的話，可能很多人用到車子報廢都充不完。后來推出的高充也算是一個折中點(diǎn)的解決方案，但1萬多的選配價格也是讓多數(shù)人都不去選擇，畢竟這錢加在其他選配上要合算的多。所以特斯拉最后干脆漲點(diǎn)價做成標(biāo)配了

不是說給老婆換車嗎？干嘛不買CT，我是剛訂了一個300h，但女生開真的太費(fèi)勁，將近5m。女人真的適合CT。

簡單講，開車的主要支出包括：燃油/用電成本、停車成本、養(yǎng)護(hù)維修成本、保險及其他成本。其中，和車主日常出行最密切的是前面三項(xiàng)，那就對照一下看看。一、燃油/用電成本我想，這部分必須不用我多說了吧。以目前國內(nèi)的油價計算，只有日系混合動力車、本田飛度這種特別省油的車型，每公里的用油成本可以控制在0.5元左右。其他但凡是帶T的，不管排量1.5、1.8、2.0還是多少，綜合下來少說也得0.6~0.7元。像特斯拉Model S同價位的都屬于豪華車范疇，幾乎不存在2.0T以下車型，無論3.0L V6還是3.0T，每公里1元都是至少的。而特斯拉作為純電動車，只要使用家用充電樁充電，每度電的成本最低可以低至0.3元，公共充電樁成本較高，大約在1.5~2元左右一度電。即便如此，經(jīng)過計算，純電動車的每公里用電成本也就在0.07元~0.4元之間。特別是每次都是在家充滿電出門，成本就是0.07元左右。別問我為什么會算成這筆賬，因?yàn)槲揖褪切履茉窜囓囍鳌Ｒ粋€月跑1200公里左右，電費(fèi)93.5元，了解一下。這么統(tǒng)計下來，一整年按照20000公里計算，用電的支出將要比用汽油（80~100萬的車）節(jié)省超過15000元。二、停車成本不管，兩者待遇同等三、養(yǎng)護(hù)維修成本任何一臺汽油車，少則5000多則10000，必須去店里做一次保養(yǎng)。和特斯拉同價位的那些80萬以上的車型，小保養(yǎng)怎么也得1500左右。大保養(yǎng)都是奔著4000 去的。不管你懂不懂車。你都會聽說過吧，從基礎(chǔ)的機(jī)油機(jī)濾、到定期會更換的空調(diào)濾芯、燃油濾清器、火花塞，到有時候會忽悠你做的油路清洗、發(fā)動機(jī)清洗等等。只要是和發(fā)動機(jī)、變速箱相關(guān)的部件，逃不了的，都會碰上更換的時候。然而，純電動車，以上一切都是不存在的?。≈灰姵匕粔?、電池管理系統(tǒng)沒有bug，盡管開就是了。你可曾聽說過手機(jī)電池要保養(yǎng)的？對吧。剩下的，無非就是定期檢查輪胎和胎壓，雨刮片、剎車片定期更換、玻璃水沒了自己去超市買一瓶加上。心疼車的每個禮拜洗一次，三個月打一回蠟，半年做一次鍍膜等等。更何況現(xiàn)在的電池，續(xù)航里程提高不了太多，但抗衰減性還是可以的。別說特斯拉，就是其他純電動車廠商，都會有N年N公里的電池保修政策，都會拍胸脯說質(zhì)保期內(nèi)有問題就換，多少多少年內(nèi)衰減不會超過多少。放心用就是。所以綜合來看，以20000公里一年、售價80萬以上的車型做對比。汽油車的燃油成本大約要達(dá)到20000元（1元/公里），兩次保養(yǎng)，一小一大，4000~5000元。共計24000~25000元。特斯拉只是2000元（綜合0.1元/公里） 幾百元的易耗件更換。哪個更省錢，一看便知。

已經(jīng)用上車的車友反映，上海用一鍵加電可以上牌，不用有固定車位按充電樁這個政策條件。具體怎么辦，你問你的fellow就行，他們能幫你全程辦理的，你只需要提供證明的證件就行。

看是哪年的車吧，老的有轉(zhuǎn)接頭。有拖車鉤，有遮陽擋，醫(yī)療包。自己注冊個特斯拉賬號，到時候綁定下自己車。

APP:小特,公眾號:小特叔叔,公眾號里有小程序.認(rèn)證后還有車主們分享的共享充電樁,可以蹭一波電認(rèn)識多個車友

會帶來一些壓力，但是個人認(rèn)為說威脅還有些言之過早。特斯拉首先要解決的，還是自身的供應(yīng)和盈利問題。特斯拉要在中國建廠的消息可是早就傳的風(fēng)生水起，畢竟中國這一全球最大汽車市場在各個車企眼中都是一塊“風(fēng)水寶地”。早在三年前，2015年，馬斯克來華時曾表示，特斯拉將會于兩年內(nèi)在中國生產(chǎn)Model 3車型。2018年7月10日，馬斯克親自來到上海，助特斯拉中國本土化生產(chǎn)正式落地。上海市常務(wù)副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。從消息傳出到最后正式簽署協(xié)議可以說是一波三折。那么此次中國建廠的資金來源成了很多人最為關(guān)注的點(diǎn)。其中，美國彭博社消息，投行貝雅分析師Ben Kallo稱：現(xiàn)在對于投資者來說，最大的疑問是特斯拉究竟要在這座工廠上投多少錢，他們將不得不融資。?確實(shí)，對于這樣一座年產(chǎn)50萬輛的超級工廠來說，投資是巨大的。但是此次工廠落戶上海臨港，或許能夠?yàn)槠涮峁┮欢◣椭?。這樣一個全球性創(chuàng)新品牌特斯拉，是各地政府所渴望的標(biāo)兵式企業(yè)，地方政府和銀行也對此做了比較充分的準(zhǔn)備，包括資金和政策方面的傾斜。?在特朗普打響貿(mào)易戰(zhàn)后，特斯拉成了繼哈雷戴維森后又一個走出美國、規(guī)避關(guān)稅的公司，在中國建廠并非是情非得已，可以說是早有“預(yù)謀”。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年中國純電動汽車銷量增長了82%，達(dá)到46.8萬輛。對于如此美好的市場前景，馬斯科自然不會輕視。美聯(lián)社消息，Cowen分析師Jeffrey O***orne稱：貿(mào)易糾紛可能加速了特斯拉的中國造車計劃，但就長期而言，他們需要在全球最大的汽車市場占有一席之地。盡管特斯拉最近日子過得并不好，但是不得不承認(rèn)其是目前最接近成功的新造車企業(yè)。其產(chǎn)品可以說是目前該領(lǐng)域的“標(biāo)桿”，并且是一部分企業(yè)爭相模仿、學(xué)習(xí)的對象。目前其最需要解決的還是產(chǎn)能與盈利問題，這將是其在中國實(shí)現(xiàn)本土化的基石，至于后續(xù)如何發(fā)展，還需要時間給我們答案。