會帶來一些壓力，但是個人認為說威脅還有些言之過早。特斯拉首先要解決的，還是自身的供應和盈利問題。特斯拉要在中國建廠的消息可是早就傳的風生水起，畢竟中國這一全球最大汽車市場在各個車企眼中都是一塊“風水寶地”。早在三年前，2015年，馬斯克來華時曾表示，特斯拉將會于兩年內(nèi)在中國生產(chǎn)Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。2018年7月10日，馬斯克親自來到上海，助特斯拉中國本土化生產(chǎn)正式落地。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。從消息傳出到最后正式簽署協(xié)議可以說是一波三折。那么此次中國建廠的資金來源成了很多人最為關注的點。其中，美國彭博社消息，投行貝雅分析師Ben Kallo稱：現(xiàn)在對于投資者來說，最大的疑問是特斯拉究竟要在這座工廠上投多少錢，他們將不得不融資。?確實，對于這樣一座年產(chǎn)50萬輛的超級工廠來說，投資是巨大的。但是此次工廠落戶上海臨港，或許能夠為其提供一定幫助。這樣一個全球性創(chuàng)新品牌特斯拉，是各地政府所渴望的標兵式企業(yè)，地方政府和銀行也對此做了比較充分的準備，包括資金和政策方面的傾斜。?在特朗普打響貿(mào)易戰(zhàn)后，特斯拉成了繼哈雷戴維森后又一個走出美國、規(guī)避關稅的公司，在中國建廠并非是情非得已，可以說是早有“預謀”。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年中國純電動汽車銷量增長了82%，達到46.8萬輛。對于如此美好的市場前景，馬斯科自然不會輕視。美聯(lián)社消息，Cowen分析師Jeffrey O***orne稱：貿(mào)易糾紛可能加速了特斯拉的中國造車計劃，但就長期而言，他們需要在全球最大的汽車市場占有一席之地。盡管特斯拉最近日子過得并不好，但是不得不承認其是目前最接近成功的新造車企業(yè)。其產(chǎn)品可以說是目前該領域的“標桿”，并且是一部分企業(yè)爭相模仿、學習的對象。目前其最需要解決的還是產(chǎn)能與盈利問題，這將是其在中國實現(xiàn)本土化的基石，至于后續(xù)如何發(fā)展，還需要時間給我們答案。