急啥！系上安全帶自動駐車燈亮才能使用，缺一不可，胎壓這個不用管，儀表盤顯示有黃色的感嘆號說明有個輪胎氣壓不足。

六七檔時我跑過70100120都無法繼續(xù)提速，方便您可以試試看，一直在糾結(jié)這個問題，廠家和4S暫時都沒反應(yīng)過這個問題

可以說啊，我個人覺得你說的這些問題，不同于買車后開起來后產(chǎn)生的其他故障、毛病，在買車、挑選的時候肉眼就可以看見，可以做出判斷是不是會影響自己后續(xù)的購買、使用，否則也是很草率的行為。

個人感覺，一直燒95，突然換92，確實省油，但燒時間長了，就不如95的省，然后換95，油耗會漲，再燒一段時間，就又省了！車是會學(xué)習(xí)的，而且還有個學(xué)習(xí)的過程！

這是雙曲率后視鏡，虛線以外的那塊鏡子可以看得范圍更廣特別在高速行車作用很大，虛線以內(nèi)觀察車身范圍更大低速行車時更容易判斷車身位置，兩者相結(jié)合降低后方視線盲區(qū)，提高行車安全！汽車后視鏡上有條豎線的作用汽車后視鏡上有條線是用于辨認(rèn)距離和位置的。雙曲后視鏡，現(xiàn)在新車比較流行的標(biāo)配后視鏡，功能就如同以前的車后視鏡上貼的那小圓鏡子。外側(cè)的反射角度很大，能夠看更遠(yuǎn)的地方，內(nèi)側(cè)角度小，容易辨認(rèn)距離和位置。這條線是駕側(cè)雙區(qū)后視鏡的兩個不同反射區(qū)鏡片的分界處，靠外的那個區(qū)的水平反射角度稍大些，以便加寬視野。既然是駕側(cè)雙區(qū)后視鏡，當(dāng)然也有右側(cè)的，如果是右駕車，就是右后視鏡有一條豎線了?，F(xiàn)在新車比較流行的標(biāo)配后視鏡，功能就如同以前的車后視鏡上貼的那小圓鏡子汽車后視鏡線設(shè)計原理：由于后視鏡大小的限制，如何讓后視鏡看到更大更多的區(qū)域成了車主非?？粗氐膯栴}。后視鏡靠外側(cè)1/3處有黑色虛線為分界線，右邊是平面鏡，左邊是凸面鏡。這樣的設(shè)計，能夠在滿足基本不失真的條件下，將視野擴大兩倍，且消除轉(zhuǎn)彎時盲點，使駕駛者能看到車后的一個全景。大大增強了駕駛安全。

你好！你這種情況估計是夠嗆，你如果拋光都不行了！那真的沒有辦法！對了，貼個黑色膜，也可以遮丑，如滿意請采納！

底盤裝甲，也就是底盤防銹圖層，一般原車出廠時會在局部部位做防腐防銹防石子擊打處理，這時可以后期自己在噴涂一層底盤裝甲膠，可以起到降噪防銹的效果。也有的會全底盤噴涂或者安裝塑料的護板?；蛘咧话惭b塑料護板，只安裝塑料護板的建議噴涂一層底盤裝甲膠。其實多噴一層只會有好處沒有壞處的，尤其是經(jīng)常行駛在惡略環(huán)境的車輛。還有冬季可以防止融雪劑對底盤的腐蝕。

對于區(qū)分內(nèi)外側(cè)的輪胎來說，在輪胎的側(cè)面均可以找到相應(yīng)的標(biāo)示，很容易識別；區(qū)分內(nèi)外側(cè)的輪胎如果裝反了，有兩個弊端：1、車輛的抓地性能會下降，也就是加速和剎車性能的下降。更嚴(yán)重的是在方向軸上其中一個輪胎裝反，可能造成在極端情況下的車輛方向失控而造成嚴(yán)重的事故；2、輪胎側(cè)壁更容易被損壞。有一些高性能輪胎，為例提高輪胎的抓地、排水、降噪等性能，在輪胎的花紋設(shè)計采用了不對稱的形式，從而造成了不同的轉(zhuǎn)動方向會有不同效果，甚至出現(xiàn)反向運轉(zhuǎn)的情況下輪胎性能大幅下降的情況；有些越野輪胎，為了提高輪胎外側(cè)對石頭等異物的沖擊，加強了外側(cè)壁的設(shè)計和工藝，如果裝反了，輪胎也就失去了這種保護。一般來說，普通的家用小車輪胎大多數(shù)是部分內(nèi)外側(cè)和轉(zhuǎn)動方向的，只有部分中等性能以上的輪胎才有這種區(qū)分，當(dāng)然，這種輪胎的價格也要比普通輪胎貴一些。

這樣跟你說吧！自動擋的手動模式是可以長期使用的，只是把自動變成半自動，取消了自動升檔，要人為升檔。升檔的時機提前，燃油更經(jīng)濟。比如，時速60的時候就可以掛入6檔，自動模式要超過70碼才掛入六檔。關(guān)于積碳的問題。所有的車都會發(fā)生積碳，這是不可避免的，不會因為你用了手動模式就增加積碳。關(guān)于駕駛問題。本人推薦，起步用自動模式起步。三檔以后換手動模式駕駛，你會驚喜的發(fā)現(xiàn)，自動擋車開出的油耗跟手動擋車開出來的油耗差不多，為什么起步不用手動模式起步，那是因為起步換擋時間太短了，自己把握不好的話，起步會比自動模式起步更加耗油！本人開的是2016自動領(lǐng)先款，三萬公里平均油耗表顯7.7實測8.7行駛道路市區(qū)占9成，高速，快速路，國道占1成。現(xiàn)在，本地油價7.13元，加一百元，手動模式下高速任然可以行駛240公里左右，不服？歡迎來挑戰(zhàn)！

汽車噪音大致來源于發(fā)動機噪音、排氣噪音、風(fēng)扇、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎和風(fēng)噪等，而通過后天的改裝，大多噪音是可以有效地降下來的。

你問得都是文化素質(zhì)最低的一群人。你也不想想他們懂什么叫輻射嗎？只知道以訛傳訛。甭管身體有啥毛病都賴輻射上就對了！這樣也顯得他們比別人知道的多一些?。?！你也是夠了，國家檢測的不信，廠家檢測的不信，媒體檢測的不信，車主自己檢測的也不信，就信這些出租車司機的，莫非你家也有人曾經(jīng)從事過這個職業(yè)？有感情？

只要在合理的胎壓范圍就可以的，一般冷車胎壓在2.2-2.5之間都是正常的，建議冷車胎壓2.5最好，這樣油耗低，高速行駛的時候，胎壓能保證在3.0的安全胎壓范圍。同軸胎壓差不要超過0.1.

沒事的，現(xiàn)在車輪花紋都是對稱型花紋，正反裝都無所謂的，出廠的時候也都不講究什么正反了，所以有的輪胎的生產(chǎn)日期在內(nèi)側(cè)看不到的

汽車異響這個問題，普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發(fā)動機的車型，響聲和自然吸氣發(fā)動機的聲音必然存在著區(qū)別;安裝了發(fā)動機護板的車型，也可能會因為摩擦產(chǎn)生聲響;一些車主接觸不同的車后，很可能因為自身缺乏對機械知識的了解，把合理異響誤以為是車輛故障。因此，學(xué)習(xí)分辨汽車異響，避免浪費時間和精力。車子在高速路上行駛聲音大屬于正?，F(xiàn)象，因為車輛在高速行駛的過程中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，聲響自然比慢速行駛要大一些。如果發(fā)動機的聲響是均勻的，則屬于正常的響動，如果聲響不均勻，則需要進站檢測后再確定問題所在。正常情況下，只要使用剎車就會產(chǎn)生摩擦，存在響聲。如果使用剎車時響聲是沒有規(guī)律的，則要檢查剎車的磨合面是否正常。如果下雨時剎車會有異響，平時不會的話剎車應(yīng)該沒有問題，因為在雨天行車，剎車上容易附著雨水濺起的泥沙，造成剎車異響。二、汽車響聲的鑒別方法：在實際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承干摩擦發(fā)出的“嘩嘩”聲，氣門間隙過大發(fā)出的類似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。1、正確區(qū)分正常響聲與非正常響聲。汽車在工作時各機構(gòu)存在的振動，會發(fā)出多種性質(zhì)的響聲，但有響聲并不表示汽車就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區(qū)分正常響聲與非正常響聲。各系統(tǒng)部件的正常振動聲(如發(fā)動機表面的噪聲)，換檔時齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對汽車性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機件磨損程度不大，較長時間無顯著變化，這類故障不經(jīng)修理仍可維持汽車的正常行駛。2、一般響聲，如飛輪軸承響聲、離合器分離軸承響聲等，對汽車性能有顯著影響，但短期內(nèi)仍可維持其主要技術(shù)性能。這類響聲一般音量較大，機件磨損也比較大，應(yīng)及時修理。在行駛途中若出現(xiàn)這類響聲，可暫不作處理。惡性響聲，如曲軸軸承、連桿軸承嚴(yán)重發(fā)響，并伴有潤滑油壓力下降，變速器顯著的齒輪撞擊聲，差速器的強烈振動聲等，對汽車有嚴(yán)重影響，即將造成或已經(jīng)造成機件的嚴(yán)重?fù)p壞。這類故障必須引起高度重視，應(yīng)立即停車檢查，決不可勉強行駛，否則，極易造成重大機械事故。3、在診斷汽車異響時，應(yīng)注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準(zhǔn)確性。最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發(fā)響部位將響聲放大，或采用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽診現(xiàn)場應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。

幾個條件（1）坡度大于5度以上，（2）車輛沒有熄火，（3）踩下剎車（也有說需要踩剎車一段時間）。自己先找一下感覺，找一個無人的地方，有一定坡度（最好坡道較長），滿足上述3個條件，不掛檔也不拉手剎，松開剎車，會發(fā)現(xiàn)車會保持原姿勢（不會溜車）大約2秒，然后開始往下溜車（因為你沒有掛檔）；然后再踩剎車、松剎車來回幾次，體驗一下。我是手動，一般不用這種方法坡道起步；一般就是采用駕校的傳統(tǒng)方式：拉手剎、掛檔、松離合半聯(lián)動、松手剎、給油起步走人。多練習(xí)幾次，自己體驗油離配合，光指望別人說是沒有用的，必須自己親身體驗才行。

原裝剎車片質(zhì)量很好，只要是正常磨損，市區(qū)至少七八萬公里好用，如果磨損到極限，會鐵磨鐵，發(fā)出異響，不放心叫師傅看看

大致原因：1、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大；2、前論壇氣壓過低或輪胎由于修補等原因引起不平衡；3、前輪輻變形或輪胎螺絲栓數(shù)量不等；4、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動；5、傳動軸彎曲，動不平衡，前軸變形；6、減振器失效，前鋼板彈簧鋼度不一致，車架變形。高速震動的診斷與排除：1、高速震動有2種情況，一是隨著車速的提高震動強烈，二是在某一較高車速時段出現(xiàn)震動，并引起方向盤抖動。判斷時，先架起驅(qū)動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發(fā)動機并逐步換高速擋，使驅(qū)動輪達(dá)到終試震動速度。若此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖動，則為傳動系統(tǒng)引起的震動。因為此時前輪橋處于靜止?fàn)顟B(tài)，若達(dá)到終試震動速度，汽車不出現(xiàn)抖動，則震動的原因系汽車前橋部分存在故障；2、檢查前輪各定位角和前輪是不是符合要求，如失準(zhǔn)，應(yīng)調(diào)節(jié)；3、架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是不是變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比實驗。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納

小刮蹭，用拋光機簡單伺候一下OK，這點小面積，犯不上重新噴漆，原車漆最好，重新噴漆，與車上其他部位會有色差。

沒那么嬌怪，我才跑了300多公里，自動擋的爬個大坡每次都是3000轉(zhuǎn)以上，每天有N個大坡在上班的路上等著我爬

消費者買車要挑一個好的時間段，一般廠商都會在車型將要改款或者換代上市之初進行一定的降價優(yōu)惠，這是一個比較合適入手的時間段。如果改款或者換代車型變化很大，不建議為了當(dāng)前的優(yōu)惠力度去購買一款即將成為老款車型的新車。